Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) Estilo

Se o coche dura 12 anos no mercado, debemos felicitar de todo corazón a deseñadores, estrategas, enxeñeiros, dirección e, quizais, a outra persoa. Dende 206, conseguiron o que todos os da industria do automóbil queren: escribir historia.

Facer un coche que despois de 12 anos segue sendo fermoso, sobre todo de formas modernas, pero sobre todo, cunha relación favorable entre o ofrecido e a cantidade de diñeiro investido, probablemente só teña éxito unha vez. Ou aínda non.

Peugeot saíu ben co 206, que pagou durante moito tempo todos os esforzos e xustificou financeiramente o plan. É hora de gañar cartos, porque os coches pagaron moito tempo.

Probablemente non paga a pena perder moitas palabras sobre o formulario. Ela segue sendo a querida dos corazóns das mulleres e aínda é un home ao volante (normalmente) só porque non pode saír á estrada. A diferenza dos 207 máis antigos, o 206 é atractivo polo seu pequeno tamaño, polo que tamén é perfectamente visible ao volante e, ata que non subas a un coche novo, os condutores menos esixentes pronto descubrirán que non hai nada nel.

No período maduro da súa vida, recibiu algunhas novidades parecidas a modelos máis grandes (fachada, lámpadas), se non, a imaxe principal é case idéntica á do milenio anterior. Hehe, soa un pouco asustado, non si?

Nenas, se este é o teu primeiro coche, entón (probablemente) non perderás nada. Antes de mercar, só hai un aviso para non entrar no 207 no concesionario, que é cando notas rapidamente que os coches novos medraron moito, que o sucesor é 195 mm máis e o espazo de montaxe 98 mm. ombreiros dos pasaxeiros do asento dianteiro.

Pero o tamaño non o é todo, oín nalgún lado. Douscentos seis despois dunha boa década, admitímolo. o exterior aínda está moi fresco, pero no que se refire ao interior, non podemos esixir isto.

Os interruptores rotativos para a ventilación e o aire acondicionado foron unha perda de historia xa que os deseños modernos utilizan botóns máis cómodos e menos consumidores de espazo. Do mesmo xeito, a pantalla delgada e pequena da parte superior da consola central, que no 206+ só mostra datos básicos de radio, está obsoleta e non pode obter datos do ordenador de bordo porque non está.

E aínda que pode sobrevivir facilmente sen ningún dato (por exemplo, sen o consumo medio de combustible, que pode calcular nunha gasolineira), perdeu a visualización da temperatura exterior no inverno.

Dos sistemas de seguridade, o 206+ ten só dous airbags e un sistema ABS, 200 euros adicionais para airbags laterais e 200 ESP adicionais para control de cruceiro e un limitador de velocidade? Olvidao.

É por iso que se entrega ás luces de circulación diúrna (ha, algúns competidores aínda non a ofrecen a pesar do novo ano!), Aire acondicionado mecánico, dirección asistida, peche central (moi alto) e controis de parabrisas eléctricos.

Non a principal diferenza entre 206+ e 207 é por suposto segura (207 na proba EuroNCAP é excelente, 206 é bo con catro estrelas na actualidade) e posición de condución. Aínda que o 207 é simplemente o rei tendo en conta tanto o tamaño como a ergonomía, o 206+ só satisfará aos pilotos máis pequenos. Regañamos o asento hai 12 anos e confía en min, non mellorou co paso dos anos.

É moi suave, poucos soportes laterais e, sobre todo, a superficie do asento é demasiado curta. Co volante remoto terás a sensación de que os pedais están demasiado preto e o volante está demasiado lonxe. E se tes fillos, botarás de menos unha polgada no asento traseiro e no maleteiro, que son só 245 litros. O 207 máis grande ten un maleteiro de 270 litros e un asento traseiro dividido, do que o 206 non pode presumir.

Xa no último milenio (parece un carro) impresionounos a transparencia, que tamén se pintará na pel das mozas no 2010. O motor de gasolina de 1 litro e 4 cabalos non é unha xoia técnica, polo menos na era das pequenas unidades turboalimentadas.

Pero non nos poñamos ávidos, fai o seu traballo o suficientemente ben. Mentres non queira ser o máis rápido na autoestrada (cinco marchas), será suave e relativamente eficiente en combustible e, a baixas revolucións, estará o suficientemente nervioso como para que a xente da cidade non te mire fea.

Hai un par suficiente cando levas a todos os teus mellores amigos á festa e probablemente non penses en remolcar unha caravana, non si? Só atribuímos a mecánica a unha transmisión forte e inexacta (non sei cal é o máis molesto, ou escoitando emisións ou comentarios, dicindo mira isto, non ten nin idea ...), pero dende a primeira proba estamos aínda feliz co previsible chasis e a dirección asistida razoablemente sensible.

E se en 1999 eloxiamos o manexo e a estabilidade, hoxe só eloxiaremos a previsibilidade. O manexo e a estabilidade dos novos coches melloraron drasticamente, o que quizais non sorprenda xa que os pneumáticos (grandes) teñen unha distancia entre eixes máis ampla en favor dos ángulos extremos dos coches (xa grandes). Non obstante, a manobrabilidade segue a converter o 206 nun dos coches máis fermosos da selva urbana.

O colega Puchihar concluíu a gran proba dicindo que as maiores vantaxes desta máquina son a súa forma orixinal e o atractivo para o sexo xusto. Porén, en 2010 só nos queda engadir: ata agora.

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) Estilo

Datos mestre

Vendas:	Peugeot Eslovenia doo
Prezo do modelo base:	8.990 €
Custo do modelo de proba:	9.680 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	55kW (75 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,1 s
Velocidade máxima:	170 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,3 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.360 cm? – potencia máxima 55 kW (75 hp) a 5.500 rpm – par máximo 120 Nm aproximadamente 3.400 / min
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 170 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,1 s - consumo de combustible (ECE) 9,1/4,8/6,3 l/100 km, emisións de CO2 150 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 952 kg - peso bruto admisible 1.420 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.872 mm - ancho 1.655 mm - altura 1.446 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 50 l.
Caixa:	245-1.130 L

As nosas medidas

T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 45% / Estado do quilómetro: 3.787 km
Aceleración 0-100 km:	13,6s
402m da cidade:	18,9 anos ( 117 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,6s
Flexibilidade 80-120km / h:	19,3s
Velocidade máxima:	170 km / h (V.)
consumo de proba:	8,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	45,6m
Táboa AM:	42m

avaliación

• Os editores riron de que a columna pode ser eloxiada e criticada polo que estamos a reescribir. Pero ao longo de 12 anos, os criterios fixéronse moito máis estritos, especialmente en termos de seguridade, amplitude, ergonomía e economía (incluído o medio ambiente). Non obstante, segue a ser 206, tamén marcado + de forma perenne.

Loamos e reprochamos

motor

prezo

(aínda) bonito

transparencia

Transmisión

sen ordenador de bordo (sen visualización de temperatura exterior)

non ten un respaldo dividido no asento traseiro

seguridade (idade da estrutura básica)

posto de condución