Peugeot 206 CC 1.6 16V
A saber, pensamos que os deseñadores de Peugeot xa conseguiron suscitar todo o entusiasmo que as mulleres están dispostas a mostrar por un coche coa presentación do 206. Pero todo indica que nos equivocamos profundamente.
O Peugeot 206 CC demostrou ser máis entusiasmado do que nunca imaxinabamos. Polo tanto, advertimos encarecidamente a todos os homes unha vez máis: non compre un Peugeot 206 CC polo ben das mulleres, porque nunca quedará completamente claro quen lle gusta realmente: vostede ou 206 CC. O seu aspecto xustifícao plenamente. As creacións automobilísticas francesas son coñecidas por agradar o corazón das mulleres, e Peugeot certamente ocupa o primeiro lugar entre elas.
O gañador indiscutible dos últimos anos é sen dúbida o modelo 206. Elegante e á vez lindo, pero á vez deportivo. Este último tamén resultou ser un excelente resultado no Mundial. E agora, de forma lixeiramente modificada, converteuse nun auténtico desgarrador das mulleres.
Os deseñadores tiñan unha tarefa desalentadora xa que tiñan que manter as liñas orixinais por ambos os dous lados (coupé-convertible) para que se mantivesen polo menos tan agradables nas dúas imaxes como a limusina. Fixeron un gran traballo. A poucas persoas non lles gusta o 206 CC, e aínda así só cando se acumula.
Pero deixemos a forma de lado e centrémonos nas outras cousas boas e malas deste pequeno. O tellado é sen dúbida un dos bos. Ata agora, só coñecíamos o techo rígido Mercedes-Benz SLK, que por suposto non está destinado a un uso masivo. Non podemos reclamar isto para o 206 CC xa que o modelo base xa está dispoñible no noso mercado por 3.129.000 SIT. En lugar do prezo, xurdiu outro problema: a demanda excesiva. Polo tanto, hai que admitir que ata 206 CC non é para todos. Non obstante, agardemos que Peugeot Eslovenia solucione este problema o ano que vén, é dicir, reciba coches suficientes.
Pero volvemos ás vantaxes dun tellado retráctil ríxido. Un dos factores máis importantes é sen dúbida a facilidade de uso do coche durante todo o ano. Isto é certo para os convertibles clásicos, pero só se está a mercar un hardtop. A través do tellado abatible hai unha filtración de moita máis humidade cara ao interior do que estamos afeitos a un teito duro. É menos probable que dane o tellado no aparcadoiro e roube e a sensación de seguridade aumenta a medida que ten chapa metálica sobre a cabeza. ...
Ademais de todo isto, Peugeot proporcionou outra vantaxe: o plegado eléctrico do tellado. Créalo ou non, isto é estándar. Hai algo máis que desexar dun descapotable nesta clase? Os controis son máis que simples. Por suposto, o coche debe estar parado e o portón traseiro debe estar despregado, pero só precisa soltar os fusibles que conectan o teito ao cadro do parabrisas e premer o interruptor entre os asentos dianteiros. A electricidade encargarase do resto. Repita o mesmo proceso se queres converter o 206 CC de convertible a apilable.
Non obstante, esta non é a única comodidade que ofrece o 206 CC de serie. Ademais do tellado axustable eléctricamente, as catro fiestras e espellos calefactados tamén son axustables eléctricamente. Tamén están de serie o bloqueo e desbloqueo central remoto, o volante e o asento do condutor de altura regulable, o ABS, a dirección asistida, dous airbags, a radio con reprodutor de CD e o paquete de aluminio (soleiras de aluminio, panca de cambio e pedais).
Por suposto, unha aparencia fermosa, un equipo rico e un prezo accesible non son unha condición para unha boa saúde no interior. Infórmate en canto entres no 206 CC. O teito baixo e mesmo na posición máis baixa (demasiado) asento alto non permiten que o condutor se poña nunha posición de condución cómoda. A única solución é mover un pouco o asento cara atrás, pero despois quedarán insatisfeitas as mans, non a cabeza, xa que haberá que estiralas un pouco. O pasaxeiro ten menos problemas, xa que se lle deu espazo suficiente, e a caixa que ten diante tamén é sorprendentemente ampla.
Así que bota todas as esperanzas dos que esperan poder levar nenos pequenos nos asentos traseiros. Case non se pode arrastrar ata alí o can. Os asentos traseiros, aínda que parecen ter o tamaño adecuado, son só para uso de emerxencia e só poden ser útiles para os mozos que queiran conducir a bares próximos as noites de verán. Non obstante, o tronco pode ser sorprendentemente grande. Por suposto, cando non hai tellado nel.
Pero coidado: o 206 CC ofrece basicamente ata 320 litros de espazo para a equipaxe, o que significa que este último é ata 75 litros máis que o sedán. Aínda que lle poñas un teito, aínda tes 150 litros perfectamente satisfactorios. Isto é suficiente para dúas maletas máis pequenas.
O maior pracer para o Peugeot 206 CC é conducir. O chasis é o mesmo que o sedán, polo que un dos mellores da súa clase. O mesmo pódese dicir do motor, xa que o motor de catro cilindros de 1 litro actualizado agocha agora dezaseis válvulas na cabeza, o que lle dá 6 kW/81 CV. e 110 Nm de par. A dirección encaixa ben co chasis e proporciona unha sensación moi sólida incluso a altas velocidades. Desafortunadamente, non podemos gravar isto para a caixa de cambios. Mentres o cambio sexa moderadamente rápido, fai ben o seu traballo e resiste cando o condutor espera que sexa deportivo. O motor, aínda que non é o máis potente, pero o chasis e mesmo os freos poden ofrecelo.
Pero é posible que isto non sexa o que queren ou esperan moitos entusiastas do Peugeot 206 CC. O pequeno león é moito máis adecuado para un paseo tranquilo no centro da cidade que para rabiar fóra de zonas densamente poboadas. Isto, por suposto, atrae moita atención. Esta é só unha desas máquinas que tamén se poden describir como un obxecto de desexo.
Matevž Koroshec
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 CC 1.6 16V
Datos mestre
| Vendas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 14.508,85 € |
| Potencia: | 80kW (109 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Velocidade máxima: | 193 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,9 l / 100 km |
| Garantía: | 1 ano de garantía xeral, 12 anos de garantía anti-ferruxe |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 78,5 × 82,0 mm - cilindrada 1587 cm3 - compresión 11,0:1 - potencia máxima 80 kW (109 hp .) a 5750 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 15,7 m / s - potencia específica 50,4 kW / l (68,6 l. cilindro - cabeza de metal lixeiro - inxección electrónica multipunto (Bosch ME 147) e ignición electrónica (Sagem BBC 4000) - refrixeración líquida 5 l - aceite de motor 2 l - batería 4 V, 7.4 Ah - alternador 2.2 A - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - embrague único en seco - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,417 1,950; II. 1,357 horas; III. 1,054 horas; IV. 0,854 horas; V. 3,584; marcha atrás 3,765 – diferencial en 6 – rodas 15J × 185 – pneumáticos 55/15 R 6000 (Pirelli P1,76), rango de rodadura 1000 m – velocidade na 32,9ª marcha a XNUMX rpm XNUMX km/h – pneumáticos de bombeo |
| Capacidade: | velocidade máxima 193 km / h - aceleración 0-100 km / h 11,2 s - consumo de combustible (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95) |
| Transporte e suspensión: | coupé / descapotable - 2 portas, 2 + 2 asentos - carrocería autoportante - Cx = 0,35 - suspensión dianteira individual, puntas de resorte, vigas transversales triangulares, estabilizador - eixe traseiro, barras de torsión - freos de dobre circuíto, disco dianteiro (con refrixeración forzada) , disco traseiro, dirección asistida, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, xiratorio |
| Misa: | Vehículo baleiro 1140 kg - Peso bruto admisible do vehículo 1535 kg - Peso admisible do remolque 1100 kg, sen freo 600 kg - Non hai datos dispoñibles para a carga admisible do teito |
| Dimensións externas: | lonxitude 3835 mm - ancho 1673 mm - altura 1373 mm - distancia entre eixes 2442 mm - vía dianteira 1437 mm - traseira 1425 mm - distancia mínima ao chan 165 mm - radio de conducción 10,9 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude (desde o panel de instrumentos ata o respaldo do asento traseiro) 1370 mm - ancho (nos xeonllos) dianteiro 1390 mm, traseiro 1260 mm - altura sobre o asento dianteiro 890-940 mm, traseiro 870 mm - asento dianteiro lonxitudinal 830-1020 mm, asento traseiro 400 -620 mm - lonxitude do asento dianteiro 490 mm, asento traseiro 390 mm - diámetro do volante x mm - depósito de combustible 50 l |
| Caixa: | (normal) 150-320 l |
As nosas medidas
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71% | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 31,1 anos ( 155 km / h) |
| Velocidade máxima: | 190 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,3 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 11,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 10,0 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,3m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 57dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
avaliación
Sexa como for, temos que admitir que os deseñadores de Peugeot lograron debuxar un coche que romperá o corazón por moito tempo. Non só no aspecto, senón tamén no prezo. E se a isto lle engadimos a usabilidade durante todo o ano, o rico equipamento, o motor suficientemente potente e o pracer do vento nos nosos cabelos, podemos dicir sen dubidalo que o 206 CC será o descapotable e o coupé máis popular este verán. .
Loamos e reprochamos
aparencia
usabilidade ao longo do ano
rico equipamento
motor o suficientemente potente
posición e manexo da estrada
prezo
o asento do condutor é demasiado alto
Transmisión
a panca de control do volante ten poucas funcións
