Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)
Twocentos sete SW é unha furgoneta de deseño clásico. A teoría técnica afirma que isto significa a relación (técnica) da plataforma, os motores, os dous terzos dianteiros da carrocería e o habitáculo. E isto, como dixen, aplícase ao 207 SW.
Na práctica, con este Peugeot a través dos ollos tanto do propietario como do condutor, significa principalmente que o SW de (dirección asistida) en diante é suave e doado de conducir e que o ambiente é bastante agradable. Conducir ata os extremos é tan fácil e infatigable coma o 207, e as sensacións nela, así como na atmosfera, son agradables. Os gustos diferentes, por suposto, darían opinións diferentes, pero o 207 (SW) é moito máis moderno que o 206, temos moito menos rancor que o 206 (mirando a cada un no seu tempo) e mantivo un bo grao de deseño (interno)., recoñecemento de marca.
O bo lado práctico do Bicentenario é a gran cantidade de espazo de almacenamento interior, interior e exterior, que é sobre todo útil para manter o condutor e o pasaxeiro cómodos sentados para unha viaxe cómoda. O único que falta é un espazo practicamente aproveitable para unha botella de medio litro, xa que os espazos existentes, probablemente reservados na súa maioría para latas, non aguantan nin cunha freada algo máis decidida. Outro inconveniente, tampouco moi grande, son os botóns da chave para desbloquear e bloquear, xa que son irrecoñecibles ao tacto, o que permite ao condutor abrir a parte traseira pola noite en lugar de bloquear o coche. O que non é especialmente recomendable.
Esta clase de vehículos creceu o suficiente para acomodar polo menos a dous pasaxeiros dianteiros e ten espazo suficiente para realizar viaxes aínda máis longas. Cando se combina cun motor como o que está instalado o test 207 SW, isto é particularmente sinxelo. Un turbodiésel moderno cunha potencia máxima de 110 "cabalos de potencia" está ben educado: tira de 1.000 rpm, tira ben de 1.500 rpm e de 2.000 rpm pódese superar en marchas máis altas en estradas fóra dos asentamentos, porque entón o motor funciona con torque suficiente para tales cousas.
Por outra banda, en comparación con produtos similares, tamén lle encanta xirar (cun pouco de persistencia, xira ata 4.600 rpm en cuarta marcha!) / Min: polo menos unha vida útil máis longa e un consumo sensiblemente menor.
O consumo deste motor é interesante: no tráfico urbano aumenta a nove litros por cada 100 quilómetros, con aceleración máxima na marcha máis alta (quinta), cando o velocímetro indica 195 quilómetros por hora, o consumo segundo o ordenador de a bordo é 11 litros por 6. quilómetros. As cifras parecen relativamente grandes, pero o motor tamén pode ser económico: a 100 km por hora consome 100, e a 4 - 5 litros por 150 km. Como resultado, o valor medio da proba resultou moi favorable.
En xeral, o motor parece moi bo: grazas ao par moi ben distribuído, cinco velocidades da caixa de cambios son suficientes e, aínda que o principio do seu funcionamento (diésel) é recoñecible para o oído incluso no interior, non hai vibracións nin decibelios extra . É por iso que parece un compañeiro moi axeitado para a furgoneta Dvestosemica SW un pouco máis grande e, sobre todo, un pouco máis pesada.
Para conseguir esta combinación de motor / carrocería, tes que optar polo paquete Premium máis rico, ao principio soa ben porque non hai moito Peugeot na práctica (quizais só control de cruceiro e estacionamento PDC). Non obstante, terás que pagar máis por máis de dous airbags. Pero se baixas as escaleiras co equipamento, terás que conformarte cun turbodiésel idéntico de 90 cabalos. A diferenza é de tres mil euros.
Peugeot atopou un xeito interesante de achegar a xente dinámica, nova e nova de corazón, a unha furgoneta desta pequena clase, que, por regra xeral, non é popular en absoluto (moi poucos competidores) e que lle gustan aos clientes maiores. A aparencia ten certamente un papel importante niso, pero se entras en detalles, descubrirás rapidamente que os deseñadores miraron de esguello na parte traseira (primeira xeración) do Mercedes-Benz A: no lado dereito, a fiestra está dividida. un soporte inclinado situado na dirección oposta, como esixe unha lóxica non moi ben definida. De calquera xeito: a artimaña foi un éxito. A xanela inferior, cortada ao carón, ten unha forma triangular, pero para manter o equilibrio, o 207 SW ten unha luz triangular na parte inferior (vermella, por suposto).
A parte traseira é moi práctica, dende a entrada: só se abre a ventá traseira ou a porta enteira (pero non as dúas ao mesmo tempo, o que non ten sentido), a estantería por riba do maleteiro non cae, senón ríxida e flexible de tres partes: ganchos nos lados (para bolsas), no lado dereito hai un oco cunha rede e o banco traseiro está dividido por un terceiro. Os litros tamén son elocuentes e o espazo parece o suficientemente grande para equipaxes grandes.
A non ser que atopes diferenzas significativas no deseño da fronte deste Esvey respecto ao seu predecesor (ou o vexas como unha continuación lóxica da mesma historia), seguramente non podes dicilo. Aquí, os deseñadores foron nunha dirección completamente diferente. Ou quizais sexa mellor.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)
Datos mestre
| Vendas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 18.710 € |
| Custo do modelo de proba: | 19.050 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 80kW (109 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Velocidade máxima: | 193 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,1 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.560 cm3 - potencia máxima 80 kW (109 CV) a 4.000 rpm - par máximo 240-260 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Capacidade: | velocidade máxima 193 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,3 s - consumo de combustible (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.350 kg - peso bruto admisible 1.758 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.156 mm - ancho 1.748 mm - altura 1.527 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 50 l |
| Caixa: | 337 1.258-l |
As nosas medidas
| T = 28 ° C / p = 975 mbar / rel. Propiedade: 36% / Lectura do contador: 17.451 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,0 anos ( 124 km / h) |
| 1000m da cidade: | 33,1 anos ( 159 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 11,4s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 12,6s |
| Velocidade máxima: | 193 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 8,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,2m |
| Táboa AM: | 41m |
avaliación
Aínda que o acabado de gama alta é un pouco máis modesto, non estropea o panorama xeral: o 207 SW é unha interesante e dinámica combinación de tecnoloxía, aspecto e sensación, especialmente con este motor. É por iso que é a mellor opción para clientes novos nun ambiente menos competitivo.
Loamos e reprochamos
motor: rendemento, consumo
sufocadas vibracións internas e balbordo
moito espazo para obxectos pequenos
apertura separada da ventá traseira
facilidade de uso do maleteiro
fenómeno dinámico
só dous airbags en serie
sen control de cruceiro (IDH!)
botóns intanxibles no chaveiro
sen espazo para unha botella de medio litro
movemento manual de cristais laterais traseiros
