Test drive Peugeot 3008: ás grandes ligas

A nova xeración Peugeot 3008 procura posicións nun segmento superior.

Mesmo antes de chegar ao novo Peugeot 3008, xa sabemos que asistimos a outro episodio do regreso do fabricante francés aos valores e directrices convencionais. Aínda que para a xeración anterior (2009) ninguén podía dicir con certeza se estabamos ante unha furgoneta, un crossover ou outra cousa, o aspecto, a postura e o estilo do novo modelo non deixan dúbida de que ante nós un típico SUV -cunha vertical. reixa. , unha dianteira impresionante cunha cuberta de motor horizontal, un espazo libre decente para todoterreo de 22 centímetros, unha liña de ventá alta e faros agresivamente dobrados.

Cando entras na cabina, o teu ollo é atraído polo pequeno volante nivelado superior e inferior, que insinúa ambicións deportivas, e o i-Cockpit totalmente dixital, unha pantalla de 12,3 polgadas que pode mostrar varios controis ou un mapa de navegación. , por exemplo, a súa aparencia vai acompañada de efectos de animación. Peugeot está especialmente orgulloso da súa unidade combinada dixital, estándar e equipamento, aínda que é subministrada por Continental, o seu deseño e gráficos son obra dos estilistas da compañía.

Sobresae á dereita do i-Cockpit unha pantalla táctil de oito polgadas para control, vixilancia e navegación, e debaixo hai sete teclas para o acceso directo a varias funcións e alarmas. Para uns, estas teclas, de cara ao piloto, asemellan a un instrumento musical, para outros, unha cabina de avión, pero en calquera caso, expresan o desexo dos deseñadores dunha atmosfera sofisticada e apta para unha gama de prezos máis alta.

Non hai dobre marcha

O modelo 3008 co nome de fábrica P84 está dispoñible con seis actuadores. A gasolina é un motor turbo de tres cilindros de 1,2 litros e 130 CV. e un catro cilindros de 1,6 litros con 165 CV, tamén turboalimentado. A gama diésel inclúe dúas versións de 1,6 litros con 100 e 120 CV. e dous de dous litros para 150 e 180 CV. Caixas de cambios: unha manual de cinco velocidades (para o diésel máis débil), unha manual de seis velocidades (para unha versión de gasolina de 130 CV e unha diésel de 120 e 150 CV) e unha automática de seis velocidades cun conversor de par (ata agora a única opción). para unha versión de gasolina con diésel de 165 e 180 CV e unha alternativa de transmisión manual para gasolina de 130 CV e diésel de 120 CV). En 2019 espérase unha variante híbrida enchufable (cun motor de gasolina en lugar de diésel como o modelo anterior e un motor eléctrico no eixe traseiro). Ata entón, o Peugeot 3008 só estará dispoñible con tracción dianteira.

O coche que conducimos está propulsado por un motor diésel de 1,6 litros (120 CV) e unha transmisión automática cunha panca en forma de joystick, algo que recorda ás pequenas palancas dos modelos. BMW. As marchas tamén se poden cambiar usando as placas do volante, pero o bo funcionamento da transmisión automática non require intervención manual, especialmente na estrada. Aquí, 120 cabalos de potencia do coche e especialmente dispoñible a 1750 rpm, 300 Newton metros son suficientes para adiantarse normalmente e para un paseo tranquilo e relaxado.

Numerosos axudantes

O tramo da autoestrada bríndanos a oportunidade de coñecer as funcións de asistencia ao condutor, das que hai moitas no novo Peugeot 3008: control de cruceiro adaptativo con función de parada, aviso de distancia e freada activa de emerxencia, aviso activo cando se cruza accidentalmente a liña central (tamén funciona cando as marcas están case borradas) , vixilancia activa da zona morta preto do automóbil, aviso de perda de atención, acendido e apagado automático da luz longa, recoñecemento de sinais de tráfico. Todo isto custa 3022 BGN. (Para o nivel Allure). E para manobrar na cidade, pode solicitar vixilancia perimetral de 360 graos arredor do vehículo Visio Park e Park Assist.

Para ver como o 3008 fai moitas curvas nunha estrada estreita, saímos da estrada e pronto comezamos a nosa subida á presa de Belmeken. As seccións escarpadas e os sinuosos meandros na ladeira da montaña non estropean en absoluto o bo humor. O modelo SUV responde exactamente ás ordes do volante pequeno, non se inclina demasiado nas curvas e a súa suspensión non irrita cunha rixidez excesiva, pero tampouco desagradable. Aínda que falta o papel correctivo da dobre marcha, o extremo dianteiro non sae demasiado lonxe da curva, a non ser que o estea provocando deliberadamente.

Arriba, preto da presa, saímos do asfalto e por un empinado camiño de terra en estado moi sucio. A falta dunha transmisión dual 3008 compensa o aumento da distancia ao chan (unha condición igualmente importante para un bo todoterreo) e o Advanced Grip Control, controlado por un interruptor redondo na consola central con posicións para a estrada normal, a neve, o todoterreo, a area e o ESP apagado. Tamén se inclúen Hill Descent Assist (HADC) e pneumáticos M + S de 3 polgadas (para barro e neve sen símbolo de copo de neve).

O noso coche está calzado con pneumáticos de inverno comúns, pero aínda ascende con valentía pola estrada de terra quente. Na volta, tamén probamos o descenso controlado, que se activa en neutral. Cando batemos de novo contra o pavimento, seguimos co noso estilo habitual, agradablemente dinámico, e no seguinte descanso, por fin temos tempo para examinar ben o interior. Resulta que é bastante espazos. Ademais dos asentos dianteiros certificados por AGR (Healthy Back Action), hai moito espazo na parte traseira, coa advertencia de que o asento está un pouco baixo e que as cadeiras dos pasaxeiros máis altas non descansan completamente sobre el. Isto faise para que cando reclines as costas obtés unha gran área plana. O resto do maleteiro ten un volume de 520 litros, un prezo bastante decente para a súa clase. Opcionalmente están dispoñibles un portón traseiro eléctrico e un chan que se retrae parcialmente para facilitar a carga.

Unha ampla gama de asistentes, extras e extras como un sistema de audio Focal HiFi, navegación en liña, luces LED, etc afectan sen dúbida ao prezo final, pero en xeral o novo Peugeot 3008 non pretendía ser un modelo económico. Na parte superior sitúase a versión GT, ata agora a única para a que se ofrece un potente motor diésel de dous litros con 180 CV. A maioría das ofertas inclúense de serie cun prezo base de case 70 BGN, pero, por suposto, aínda hai espazo para máis extras, como o deseño de dous tons Coupe Franche cunha parte traseira negra.

CONCLUSIÓN

Peugeot ofrece un modelo clásico, discretamente elegante, cunha forma agradable e de gran calidade, como antes. Os prezos ambiciosos terán que soportar os amigos da marca do león.

Texto: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Peugeot