Test drive Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: o mellor Opel?

Duelo de dous modelos nunha plataforma tecnolóxica común, cun final inesperado

A vista de ave, as semellanzas entre Grandland X e 3008 son sorprendentes. Isto non é de estrañar, porque os dous modelos comparten a mesma plataforma tecnolóxica, están equipados cos mesmos motores turbo de tres cilindros e xuntos saíron da liña de montaxe na planta francesa de Sochaux.

Unha leve brisa estival sopra a serra. Dous parapentes doblan as ás e estenden o seu equipo mentres o sol do mediodía se dirixe cara ao suroeste. No centro desta atractiva fotografía, as carrocerías do Peugeot 3008 brillan en branco e azul mariño. Opel Grandland X. Hoxe non choveu, o que é bo, porque unha das moitas semellanzas entre estes dous irmáns de plataforma é a falta dun sistema de dobre transmisión, algo que non é bo para camiñar por pastos alpinos húmidos sen. Grazas aos seus motores de tres cilindros e transmisións manuais, os dous competidores son máis adecuados para os desafíos da selva urbana que para as aventuras fóra da estrada, pero isto non é raro: neste segmento de mercado, a fórmula 4×4 foi promovido constantemente como el segundo. violín.

Pequenos motores turbo de 130 CV.

¿Motor de tres cilindros nun modelo SUV de case tonelada e media de peso? Resulta que este non é un problema co soporte do sistema de carga forzada e un par sorprendentemente alto. En ambos os modelos, non se pode falar de falta de potencia ou tracción: 130 hp. e o par máximo de 230 Nm a 1750 rpm é a base para un rendemento dinámico bastante decente. Algo máis de 11 segundos de 0 a 100 km/h e unha velocidade máxima de case 190 km/h son logros bastante adecuados para a unidade, que tanto no Grandland X como no 3008 serve de base e ao mesmo tempo único. motor de gasolina. Na franxa. Unha transmisión automática de seis velocidades está dispoñible como opción en lugar das versións básicas de ambos os modelos.

Os participantes na comparación utilizan bastante equipamento incluído no nivel de innovación en Grandland X e Allure en Peugeot. En Alemaña, esta versión do modelo Opel é lixeiramente (300 €) máis cara que a Peugeot, pero o Grandland X Innovation ten un equipamento lixeiramente máis rico, incluídos sistemas de alerta por risco de colisión no vehículo dianteiro e por perigo. nos puntos cegos do campo de visión do condutor, aire acondicionado de dobre zona e sistema de entrada e arranque sen chave.

Por outra banda, o 3008 está moi ben equipado e tamén advirte ao condutor do perigo de colisión ou saída involuntaria do carril. O interior non parece máis sinxelo, ao contrario. O estilo agradable, o traballo preciso e os materiais de calidade dan unha moi boa impresión.

Non obstante, a ergonomía definitivamente non foi unha prioridade para os deseñadores franceses. O sistema de control de funcións, coa súa gran pantalla táctil central e moi poucos botóns físicos, sen dúbida parece limpo e sinxelo, pero cando tes que empregar os menús en pantalla incluso para cousas pequenas como a configuración da temperatura corporal, as cousas comezan a ser un pouco molestas. Así o demostra o Grandland X, cuxo concepto de control de funcións e infotainment tamén usa a plataforma PSA, pero con só algúns botóns adicionais (como o climatizador) o condutor está moi relaxado. Esta comodidade tamén ten que ver coa seguridade, polo que o modelo Opel ten unha lixeira vantaxe na clasificación do corpo.

Para a nosa sorpresa, o modelo alemán tamén ofrece un pouco máis de espazo para pasaxeiros e maletas que o seu homólogo francés. A altura da cabina, que é cinco centímetros máis alta nesta clase, é esencial, polo que a cabina máis espazos tamén é unha virtude do Grandland X. Con ela, e sobre todo nos asentos traseiros, parece un pouco máis cómodo. Por certo, unha boa impresión nos dous coches fai que a calidade dos asentos dianteiros sexa de calidade. Os asentos AGR están dispoñibles como accesorios bastante caros de ambas as marcas (o recargo é significativamente maior en 3008, pero os asentos tamén inclúen unha función de masaxe), pero garanten un confort impecable e soporte corporal durante as curvas dinámicas.

Tren de rodaxe ruidoso

Non obstante, a impresionante comodidade de condución non está definitivamente entre os puntos fortes do dúo franco-alemán, e é improbable que isto supoña unha gran sorpresa para os familiarizados coa plataforma tecnolóxica denominada EMP2. Ambos os todoterreos compactos saltan un pouco incómodos sobre os golpes, pero en xeral o voceiro de Opel manexa mellor a idea, o balanceo corporal é menos notable e o confort é significativamente mellor.

Pero as diferenzas non son tan grandes e, nos dous modelos, o eixo traseiro sen unha gota de piedade transmite aos pasaxeiros as sacudidas do movemento en superficies irregulares. Non en balde, a diferenza do outro primo DS7 Crossback e a súa suspensión traseira multi-enlace, os SUV compactos de Opel e Peugeot teñen que facer fronte a unha barra de torsión moito máis sinxela na parte traseira. Cunha condución máis dinámica, o comportamento de suspensión de ambos rivais é máis sensible, pero os pivotes laterais curtos aínda interfiren no seu silencioso funcionamento. Tamén aquí o 3008 é un pouco máis ruidoso e os sons do chasis parecen penetrar máis facilmente na cabina.

Isto é aínda máis impresionante debido a que a unidade de gasolina de tres cilindros de ambos modelos é moi discreta en canto a ruído e vibracións. Ademais do gruñido baixo alta carga na gama media, que ten 130 CV. o motor turbo é moi silencioso e tranquilo.

O mesmo que deixabamos entrever ao principio pódese dicir da dinámica da estrada. O único que vale a pena destacar é a lenta aceleración a partir duns 80 km/h na marcha máis alta, que na condución dinámica en condicións de país require un cambio máis frecuente, non moi divertido para ambos modelos. A viaxe da panca é bastante longa e a súa precisión é definitivamente algo que desexar. Ademais, a bola metálica excesivamente masiva na palanca de cambios do modelo Peugeot séntese bastante estraña na man, por suposto, unha cuestión de gustos, pero a sensación segue sendo estraña mesmo despois dunha longa viaxe.

Non hai unha resposta clara á pregunta de se a redución de tamaño ten un efecto positivo no consumo de combustible. Cun estilo de condución marcadamente económico, os motores de tres cilindros son bastante económicos, e é moi posible acadar cifras de consumo se hai un seis diante do decimal. Non obstante, o custo medio da proba é máis elevado simplemente porque a física non se pode enganar: é necesario unha certa cantidade de enerxía para manter unha masa de 1,4 toneladas en movemento. O modelo de Opel un pouco máis lixeiro ten unha taxa un pouco máis baixa, pero en xeral a media de ambos os rivais é de 7,5 L/100 km, o que definitivamente non é algo fatal ou fenomenal.

Algunhas das características desconcertantes do Peugeot son moito máis preocupantes, como o volante moi pequeno e os controis encima. Esta decisión non só prexudica a visibilidade das lecturas xa non moi lexibles, senón que tampouco mellora a experiencia de condución do 3008.

Excelentes freos nos dous modelos

Debido aos estreitos ángulos de dirección, o coche reacciona bastante nervioso ao entrar nas curvas, un comportamento que podería describir como expresión da dinámica. Pero esta sensación é moi curta, porque a retroalimentación e a precisión no volante non son suficientes e a configuración do chasis non permite un comportamento dinámico na estrada. O feito de que un funcionamento moito máis harmónico poida lograr un funcionamento moito máis harmonioso está claramente demostrado polo Grandland X. O funcionamento do sistema de dirección é moito máis previsible e xeneroso en termos de feedback do condutor, o que resulta nun coche que se sente máis sensible cando en curva e máis estable ao seguir unha determinada traxectoria. Isto tamén é evidente cando se conduce en liña recta, onde o modelo Opel mantén a dirección con calma e confianza, mentres que o 3008 require un axuste moito máis frecuente do volante.

Por certo, a intervención temperá dos sistemas de estabilidade electrónica puxo fin ás excesivas ambicións deportivas de ambos modelos de xeito oportuno e seguro. Desde este punto de vista, os SUV compactos funcionan ao mesmo nivel e os seus freos funcionan perfectamente.

Os parapentes dobran e pregan e as nubes de tormenta vanse xuntando gradualmente no horizonte occidental. É hora de deixar o pasto alpino.

CONCLUSIÓN

1.OPEL

Grandland X gaña por unha marxe sorprendentemente grande. Os seus puntos fortes son un espazo interior lixeiramente máis amplo, maiores niveis de confort e unha mellor dinámica da estrada.

2.PEUGEOT

O estraño volante, o sistema de dirección e a ruidosa suspensión contribúen en gran medida ás deficiencias do 3008. Os franceses falan dun mellor deseño interior e un bo equipamento de seguridade.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert