Test drive Peugeot 3008: un pouco de todo

A marca francesa Peugeot refrescou recentemente o seu crossover compacto 3008. Primeiras impresións da versión cun motor diésel de XNUMX litros e transmisión manual.

Cando se presentou hai cinco anos, o 3008 entrou no mercado cunha forte afirmación de que era unha camioneta, unha furgoneta e un todoterreo. Os feitos demostraron que o modelo realmente utilizaba menos das capacidades de cada unha das tres categorías enumeradas, aínda que non ofrecía a gama completa de capacidades de ningunha delas. Máis importante aínda, o concepto personalizado de Peugeot foi moi ben recibido pola clientela europea, con máis de medio millón de unidades vendidas ata a data. Para manter o interese polo 3008, a compañía francesa someteu o seu crossover a uns procedementos "rexuvenecedores". Os cambios máis notables no deseño da parte dianteira: os faros teñen novos contornos e elementos LED recibidos, a reixa do radiador e o parachoques dianteiro están suxeitos a un restyling. Os gráficos da luz traseira tamén son novos.

Formularios actualizados, contido familiar

Funcionalmente, a carrocería fai moi pouco queixas, salvo pola limitada visibilidade desde o asento do condutor. O piloto e o seu acompañante dispoñen de cómodos asentos, separados por unha maciza consola central cunha posición inclinada atípicamente, en cuxa parte traseira están construídas auténticas catacumbas para almacenar obxectos. O sistema de infoentretemento obsoleto é un pouco decepcionante: aquí podes ver que o modelo aínda está baseado na edición anterior do 308. O maleteiro pode soportar facilmente o transporte dun sidecar e o exceso de equipaxe. Desafortunadamente, o 3008 non conta con solucións interiores especialmente innovadoras: as únicas opcións de transformación son a parte inferior do maleteiro con tres posicións posibles e un asento traseiro abatible asimétricamente. O beneficio de dividir a contraportada en dúas tamén é discutible: deseñado como un banco de picnic improvisado, o extremo inferior na vida real adoita estorbar en lugar de traer ningún beneficio real.

A pesar da súa impresionante postura e maior distancia ao chan, o coche carece de talentos especiais para manexar condicións difíciles, como superficies esvaradías ou condución todoterreo. Este feito non cambia independentemente de que a máquina se encargue co chamado Grip Control ou non. O botón rotativo permite ao condutor seleccionar diferentes modos de funcionamento. Non obstante, o sistema desenvolvido por Bosch de ningún xeito substitúe a funcionalidade da transmisión dual, e o efecto do seu funcionamento é difícil de detectar. Ademais, os pneumáticos M&S que veñen con este sistema definitivamente degradan tanto o agarre en seco como o rendemento da freada. Se non, a seguridade activa está a un nivel satisfactorio: a tecnoloxía de compensación dinámica das vibracións laterais do corpo fai ben o seu traballo. O principio da solución de enxeñería en consideración é relativamente sinxelo: un elemento especial de amortecedor está instalado sobre o travesaño do eixe traseiro, que está conectado a amortecedores. Isto funciona segundo a situación e proporciona máis rixidez nas curvas e un control máis suave en liña recta.

Apenas ten sentido falar dun zumbido deportivo, aínda que só sexa pola mala retroalimentación do contacto das rodas dianteiras coa estrada que ofrece a dirección. A comodidade para a condución é decente, pero é difícil chamalo de primeiro nivel.

A delicada fabricación forma parte do carácter do turbodiesel de 150 litros de 340 cabalos coñecido por outros modelos da preocupación. A unidade de catro cilindros ten un par máximo de 2000 Newton metros a XNUMX rpm, xira espontaneamente e está case turboalimentada e a súa potencia é uniforme. O consumo de combustible en condicións óptimas é impresionantemente baixo e, de uso estándar, ten unha media de sete litros e medio por cen quilómetros.

Conclusión

Unha actualización parcial do 3008 trouxo consigo un aspecto actualizado, pero non cambiou nada sobre o carácter do coche. A garda ao chan relativamente alta, varias opcións de control de tracción e unha posición elevada nos asentos continuarán atraendo positivamente a un número decente de compradores ao modelo, pero o comportamento na estrada e as capacidades do sistema de entretemento suxiren que o 3008 aínda está baseado no edición anterior 308 e a este respecto é inferior ao seu sucesor máis moderno.

Texto: Bozhan Boshnakov