Test drive Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 e Renault Mégane GT: domesticación

Recentemente, en Francia, en vez de deportes tolos, os nenos prefiren fabricar máquinas de exercicios máis suaves.

Ai la la! Que salvaxes accións fixeron os franceses! Basta con mencionar o Renault Clio V6: duro como unha táboa, ruidoso como un rabaño de búfalos e bastante difícil de xestionar. O coche pequeno e de motor medio é algo que ninguén do outro lado do Rin tivo o valor de facer, e hai 14 anos xa era o terceiro modelo. Ou atopa un exemplo aínda máis tolo do pasado: o Citroën Visa Mille Pistes. Un hórreo terriblemente en mal estado, pero cun motor de catro cilindros bombeado fóra de control dun turbocompresor. Dobre transmisión única e homologación do grupo B. Sabes algo diso? Se non, fai unha busca en Google! Definitivamente! E logo, por suposto, temos que mencionar o Peugeot 205, o GTI, que non só se chamaba así, senón que, a diferenza de moitos aos que máis tarde se lle ocorreu o nome, así o foi. Entrar nun xiro, xogar con gas, dominar - en xeral, espectacular!

Non obstante, nos últimos anos, esta doce tolemia pasada secou. En vez de franceses de verdade, agora fabrican coches moi bos. E en vez de darlles un espírito tormentoso e ás veces demasiado deportivo, hoxe en día parece que cada vez están intentando colocalos nun tipo de marco restritivo.

Peugeot 308 GT con 205 CV

Peugeot, por exemplo, hoxe distingue tres graos de nitidez: GT, GTI e R - ata agora nada inusual. Non obstante, o sistema vólvese opaco debido ao feito de que as redundancias distribúense aleatoriamente en diferentes modelos. En RCZ, a versión superior é R, en 208 chámase GTI, como era no 308. Non obstante, a súa nova versión apelouse a GT. Vostede entende? Moi ben!

As razóns deste descenso só se poden adiviñar. Quizais querían manter o terreo para o modelo R, que se mostra en todas as exposicións posibles como un estudo preparado para a produción en masa, pensamos que hai xa cinco anos. Non obstante, cremos que cando o deportivo 308 xa estaba construído e listo, Peugeot fixo varias voltas por Sochaux nel e concluíu que nunca podería, de ningún xeito, ser un GTI -de acordo co actual, e aínda máis- pequeno. en tamaño.a escala antiga.

Entón, para comezar, o Peugeot 308 GT parece de algunha maneira perdido: unha versión de gama alta do modelo sen rastro de algo de gama alta. Está ben, o motor turbo de 1,6 litros, que ata agora producía 156 CV, actualízase constantemente a GT, pero o resto da usabilidade limítase a dez milímetros menos de altura de marcha e (opcionalmente) ao modo deportivo para a resposta do motor e o ruído. . Estamos de acordo en que agora a súa voz está un pouco rouca, pero non sentimos nada duro. Non obstante, desde a introdución dos modelos S de Audi e da gama M-Performance de BMW, entendemos que menos pode significar máis. A isto súmase o feito de que a dinámica é un valor relativo, sobre todo en relación co medio co que compite.

Pero mesmo entre os seus compatriotas, o Peugeot 308 GT é difícil de encaixar no seu papel, o que obviamente se debe ao feito de que os propios papeis non están claramente divididos, polo menos en termos de prezo e potencia. Citroën DS4 con 200 CV redondos - o máis débil do campo, pero o Renault Mégane GT máis caro, a pesar dos seus 220 CV. o seu prezo é moito máis baixo que outros, e o Peugeot 308 GT sitúase dalgún xeito no medio: con 205 CV. case tan feble como o Citroën DS4, pero polo menos 4200 € máis caro que o máis potente Renault Mégane GT.

Citroën DS4 con resposta instantánea

Non obstante, estaba claro que a lóxica simple non axudou moito aquí. No caso do Citroën DS4, con todo, é necesario un certo descoñecemento da convención, así como unha dose adecuada de francofilia. Cando se lle preguntou que tipo de coche era, o meu compañeiro Sebastian Renz formulou a resposta ideal hai algún tempo: "Un pouco levantado pero non apto para todo terreo, ambicioso como un coupé, pero equipado cun derivado de catro portas [...] do C4". Non falamos de calidades atléticas porque simplemente non podemos falar delas.

Non obstante, o coche é capaz de ofrecer un pracer de condución, pero só o motor é responsable diso. O turbocompresor de 1,6 litros é o mesmo que o do Peugeot 308 GT e, a pesar da súa antigüidade, segue a ser un dos fenómenos máis felices do movemento de reducións. Responde realmente ao instante, tira con decisión a pesar dos 275 Nm delgados, e ata o seu dialecto de catro cilindros soa bastante decente. Por riba de todo, con todo, o motor é un dos poucos turbocompresores de catro cilindros que segue a revolucionar ata unhas 7000 por minuto.

Grazas a isto, os participantes case poden ter un romance co Citroën DS4: se cada vez que a faísca está lista para acender, non corres perigo da seguinte volta. Aquí é onde o coche perde todo o seu encanto deportivo, movéndose de forma irregular, seguindo unha dirección imprecisa, mergullándose coa carrocería nun chasis suave e rugoso.

Non está claro se isto é unha consecuencia do seu papel como crossover, pero o certo é que non só hai modelos máis cómodos e deportivos na súa clase, senón tamén outros moito máis cómodos e deportivos. Deste xeito, o Citroën DS4 segue sendo un modelo de vida -e fermoso: cun parabrisas panorámico, mandos divertidos, función de masaxe, bocinas polifónicas -algún día entenderás o que significan- e portas traseiras que non se enrolan. abaixo.

Aquí gardaremos o modelo cunha análise detallada das súas calidades de eiruga. En primeiro lugar, porque os comentarios do piloto de proba non se poden publicar debido aos requisitos da Lei de Protección da Infancia. En segundo lugar, porque o carácter deportivo, que probablemente lle atribuímos incorrectamente debido á potencia da motocicleta, en realidade non foi prometido por ninguén. Digamos así: a pesar do seu bo rendemento no slalom, o Citroën DS4 rodeou a pista de Hockenheim en 1.21,2:XNUMX minutos, pero un pregúntase se a traxedia foi no tempo da volta ou no feito de que, a pesar de condicións moi mellores, o Renault representante foi só catro décimas máis rápido.

Peugeot 308 GT completa o percorrido curto en 1.19,8 minutos.

Na súa versión GT, o Mégane é tamén un modelo relativamente deportivo como o 308 GT. A única diferenza é que hai outro nivel por riba de min co que me podo relacionar. Noutras palabras, este non é un RS de pura sangre, senón simplemente un GT ao que se engade "por Renault Sport". Non obstante, señores, os especialistas en dinámica deben ter coidado co que prescribe o departamento de marketing. Porque, aínda que o Renault Mégane GT amosa un chasis relativamente especializado na proba, detense terriblemente e tira tan forte que algúns conspiradores sospeitaban que estaba usando a configuración do motor real do RS, perde en comparación cos últimos 4,5 segundos por volta. - tan certo: catro, coma, cinco!

Incluso a dirección e os cambios dan a impresión de que, por limitacións, tiveron que reducir a precisión do seu traballo. Pero o principal problema é o ESP. Non se desengancha e funciona con igual cautela e torpeza, polo que non permite aproveitar nin un xiro brusco nin o empuxe do motor. É unha mágoa.

Pero a pesar do cómodo pase do eterno rival, o Peugeot 308 GT conseguiu reducir o encontro só a un empate. Isto débese principalmente a un motor de produción máis interna e non tan fortes freos, pero tamén acaba distorsionando a realidade. Porque na pista, de feito, só este coche ofrece un verdadeiro pracer, principalmente debido ao pequeno volante, que, coa conciencia tranquila, pódese chamar un tentador irresistible.

Como dixemos anteriormente, o Peugeot 308 GT tamén presenta o lado máis suave do personaxe deportivo, pero polo menos non o limita coa súa electrónica. En vez diso, o coche atravesa as esquinas dunha curta pista con fervor xuvenil, xoga coa súa parte traseira cando cambia a carga e roe con confianza o asfalto coas súas rodas dianteiras. Finalmente, o cronómetro mostra 1.19,8 minutos. É bo. Tan bo como toda a máquina, que ao final só sofre o que sabemos, o que poderían facer dela nos anos anteriores.

CONCLUSIÓN

De feito, hai poucas razóns para estar insatisfeitos con estes tres coches. O 308 GT é un coche áxil e compacto divertido, o Renault é un verdadeiro salón nas rectas e o Citroën é un personaxe extravagante case inexistente en Alemaña. Pero aínda hai indicios de crítica nesta historia, e a razón é que os atletas franceses volvéronse demasiado mansos en comparación co seu turbulento pasado. Hoxe só hai un "can salvaxe" - Mégane RS. E, vendo a evolución dos seus compañeiros, as perspectivas para el non son moi boas. É por iso que a nosa chamada: proba algo así de novo. Allez!

Texto: Stefan Helmreich

Foto: Ahim Hartmann

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Peugeot 308 GT contra Citroën DS4 e Renault Mégane GT: doma