Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Cando por fin metei as nádegas no fermoso asento de cuncha, que non tiña sección de asento axustable e só estaba parcialmente cuberto de coiro para un mellor agarre, pero tamén tiña calefacción adicional e mesmo capacidade de masaxe, levei un pequeno volante de coiro de tres patas. que non daba vergoña nin na fórmula.
Dado que o asento dicía "Peugeot Sport" e na parte inferior (cortada) do volante líase "GTi", premei coidadosamente o acelerador e esperaba unha loita sen piedade entre o home e a máquina, polo menos ata a seguinte intersección. Xa sabes, un bloqueo do diferencial parcial mecánico é xenial porque, a diferenza da maioría dos chamados bloqueos electrónicos, non limita a potencia do motor nin frea unha roda individual, senón que envía máis potencia á roda cunha mellor tracción.
Polo tanto, non hai unha gran perda de potencia e, polo tanto, está tan preto dos nosos corazóns, xa que as solucións electrónicas son só unha mala aproximación á solución clásica e nalgúns coches deportivos os potenciadores de tracción modernos non funcionan en absoluto se se desactiva a estabilización. O ESP é unha tontería. Ben, o eloxio da técnica de lamelas acabará coa desgraza da solución, porque cando se usa este volante a todo gas, adoita escaparse literalmente das mans. E se volvo á introdución, o manillar de diámetro modesto e o bloqueo mecánico Torsen non me saían da cabeza, porque 270 "caballos de fuerza" ou 330 Newton metros de par máximo nas rodas dianteiras non son precisamente unha tose de gato.
Se agora te preguntas por que hai tantas palabras sobre a parte humilde do diferencial escondida nalgún lugar baixo os pés do condutor, a resposta está na palma da túa man. Non hai moito tempo, condutores experimentados dicían que 200 "cabalos de potencia" na tracción dianteira é o límite superior que aínda se pode controlar, sobre todo porque permanecer na estrada xa é difícil. Pois ben, o último Peugeot animado, que non ten a denominación Mi16 (405), S16 (306) nin sequera R (RCZ), pero de novo o mítico GTi (Volkswagen ten as tres maiúsculas, é dicir, GTI), ten como tanto como 270 "forza de cabalo".
Cal entón! Aínda que tamén pode querer pensar na versión de 250 cabalos de potencia nalgúns países, recomendamos definitivamente comprar a versión máis potente xa que a alianza con BMW foi un gran éxito. O motor non defrauda cos seus pistóns de aluminio forxado, que están refrixerados con aceite (nunha dobre boquilla), así como os aneis de pistón reforzados e as bielas e un colector de escape de aceiro que pode soportar temperaturas de ata 1.000 graos centígrados. Funciona de xeito moi progresivo, é dicir, sen unha sacudida evidente ao arranque do turbocompresor, pero sempre tira, tanto se o condutor está aburrido nunha marcha máis alta como se persegue o contarrevolucións. Si, leches ben, o motor xira de súpeto ata case 7.000 rpm e a presión de inxección sobe a 200 bar, e probablemente a mesma alta presión está nas veas do condutor. Tendo en conta que a velocidade máxima declarada de 250 quilómetros por hora, que tiña que estar limitada pola electrónica, e que o consumo durante a condución moderada é de só 6,7 litros, o que é incluso inferior ao máis pequeno e débil, Cliu Trophy e Corsa The OPC, que probamos recentemente, só podemos inclinarnos cara ao motor.
O único punto negro refírese ao son, que é deportivo, pero pouco pronunciado e case sen gritos agradables do sistema de escape cando solta o pedal do acelerador ou ascendente ou descendente. Peugeot 308 GTi de Peugeot Sport, como lles gusta escribir na fábrica, realmente ofrece un programa de condución deportiva. O botón Sport está xunto á panca de cambios e require certa persistencia e, a continuación, a iluminación en vermello brillante dos indicadores indica claramente que estamos nunha zona de perigo. O programa dinámico do condutor non só substitúe a iluminación, senón que tamén modifica o son do motor, a resposta do pedal do acelerador e o volante controlado eléctricamente.
Parece divertido, pero realmente comezas a preguntar por que o uso. A resposta do volante e do pedal do acelerador está tan lixeiramente alterada que a maioría dos condutores non o notarán durante polo menos os primeiros 14 días, os indicadores vermellos brillantes ocultan o bordo vermello (está ben, está ao final da escala polo que non é un gran crime). ), e pola noite case distraen, mentres que o son máis deportivo do motor está modelado artificialmente polos altofalantes Denon. Ai, Peugeot Sport, e agora pasaches voando. O programa Sport non só non engade moita sensación deportiva, senón que fai que o coche sexa aínda peor, polo que poucas veces o usei durante a proba, e só polo meu traballo para asegurarme de que o gadget sexa inútil.
É unha mágoa, volvo dicir que o Peugeot 308 GTi é basicamente tan bo que estaba un pouco triste de que a electrónica (ou deberían escribir os xefes aquí) o rompese así? Que ten de xenial un gran motor? Primeiro verías os contras? Nas amplas rodas de 19 polgadas son visibles os discos de freo dianteiros de 380 mm especialmente arrefriados, que, rodeados de pinzas de freo vermellas, son impresionantes ata que só medimos a distancia media de parada nas nosas medidas. A caixa de cambios é precisa, pero en vez de cambiar sen problemas de marcha a marcha, preferiría traballar con cambios máis curtos da palanca de cambios e que favorecesen a palanca de cambios de aluminio frío e quente no verán e o molesto son do sinal de volta no inverno. perdo o traballo.
E algunhas palabras sobre as características coñecidas do Peugeot 308: un pequeno volante e unha escala de tacómetro invertida (de dereita a esquerda) son solucións interesantes, pero moitos están alarmados. Polo tanto, poderiamos saltalos facilmente, porque nin sequera os que non lles importan ven aquí a vantaxe. Vale, estas son as deficiencias do novo Peugeot 308 GTi (ben, sen elas, ata o Megane RS cun chasis de gama alta e o VW Golf GTI cunha transmisión DSG de dobre embrague), pero que hai? cousas que alegran non só o primeiro día, senón todos os días?
Ademais do motor, mencionouse inicialmente o bloqueo do diferencial parcial Torsen, que, a pesar do seu funcionamento fiable (cando os sipes proporcionan un bloqueo do 25%), non tira en absoluto o volante das mans. O sistema é tan bo e case invisible que despois duns días empurrando, xa non estaba completamente convencido de que o bloqueo era realmente mecánico, xa que funciona tan atípicamente para o condutor ... Un chasis parcialmente de aluminio (carrís triangulares dianteiros ) e 11 milímetros inferior á do seu clásico irmán, é previsible e por mor dos pneumáticos de inverno non nos atrevemos a discutir se coincidirá cos pneumáticos de Meghan. Por desgraza, o tempo non nos foi favorable xa que durante a proba chovía e incluso nevaba constantemente, así que esperemos que o Peugeot GTi nos dea un día máis para probar a súa excelente técnica en pneumáticos de verán e asfalto Raceland.
Estou seguro de que cos pneumáticos deportivos axeitados sería bastante alto. Podes crer na miña palabra: cando sentes as costuras ben seladas (vermellas) baixo os dedos dos pés, sentes os pedais de aluminio baixo os pés, o asento da cuncha baixo as nádegas e ves unha liña vermella no teu campo de visión que indica a posición superior. no volante, entón xa sabes que o Peugeot Sport non é unha broma. E cando premes o acelerador, por suposto, sen a axuda do ESP (que se pode desactivar por completo tanto no programa regular como en Sport), a túa falta de alento diche máis que as infografías de Sport, onde se mostran os indicadores. datos de potencia, presión do turbocompresor, par máximo e, por suposto, datos de aceleración lonxitudinal e lateral. Jihaaaa!
Foto de Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Datos mestre
| Prezo do modelo base: | 31.160 € |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 32.630 € |
| Potencia: | 200kW (270 KM) |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 200 kW (270 CV) a 6.000 rpm - par máximo 330 Nm a 1.900 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h - 0-100 km/h aceleración 6,0 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 6,0 l/100 km, emisións de CO2 139 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.205 kg - peso bruto admisible 1.790 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.253 mm - ancho 1.804 mm - altura 1.446 mm - distancia entre eixes 2.617 mm - maleteiro 470 - 1.309 l - depósito de combustible 53 l. |
As nosas medidas
| AS NOSAS MEDIDAS Condicións de medición: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 2.860 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 6,6 anos ( 163 km / h) |
| 1000m da cidade: | 14,7s |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 5,1s (IV) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 5,9s (V) |
| consumo de proba: | 10,4 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 6,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,6m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
avaliación
Esquece algúns trucos electrónicos. A mecánica é xenial e o 308 GTi non só é rápido, senón tamén un coche divertido.
Loamos e reprochamos
motor
círculo de caudal
asentos para lavabo
capacidade
accionamento do bloqueo diferencial parcial mecánico Torsen
panca de cambios de aluminio
son do sinal de volta
programa de condución deportiva
chasis ríxido
distancia media de freada en relación aos freos
non puidemos ir con el a Raceland
