PEUGEOT 308: A ÚLTIMA FALA

Segundo lifting con interior dixital, diésel excelente e automático de 8 velocidades.

Creo que agora estás mirando as imaxes e preguntándote que hai de novo neste Peugeot 308. Para ser sincero, mirei do mesmo xeito no aparcadoiro de Sofia France Auto cando o levei a facer unha proba. Aceptei a invitación para probar sen dubidalo, xa que este é probablemente o modelo máis popular dos franceses no noso país. Decidín que, neste ano tolo de confinamento, perdínme ao evento dixital coa estrea dunha xeración completamente nova, da que se fala dende hai dous anos. Pero, por desgraza, o próximo ano haberá un verdadeiro sucesor, e durante un de Peugeot lanzan o último, segundo lavado de cara consecutivo dun modelo 2014 moi exitoso.

Podes ver por ti mesmo que fóra, se hai cambios, son algo máis que cosméticos e comentarios innecesarios. Este 308 xa parece dolorosamente familiar, pero de ningún xeito desactualizado. Os franceses céntranse no novo Vertigo de tres capas en rodas de aliaxe lixeira de cor azul e 18 pulgadas con efecto diamante que refrescan o aspecto xeral.

Pantallas

A actualización máis significativa agarda por dentro (se a aceptamos como necesario).

En lugar do coñecido cadro de instrumentos analóxico-dixital situado por riba do volante máis pequeno, agárdao o chamado i-Cockpit dixital da última xeración. Esta é unha pantalla completamente electrónica que mostra toda a información que precisa o condutor. A diferenza do novo 208, aquí non ten ningún efecto 3D, pero ten o mesmo deseño gráfico e realmente fai o mesmo traballo sen facerche sentir coma un xogador. A pantalla da consola central tamén é nova, capacitiva (o que iso signifique) e ofrece satélite conectado navegación con mensaxes de tráfico reais, novos gráficos e acceso máis rápido ás funcións. Grazas á función Mirror Screen, podes reflectir a pantalla do teu smartphone directamente nela.

A desvantaxe é o espazo do asento traseiro lixeiramente máis limitado que foi característico desta xeración 308 desde 2014.

O Peugeot 308 facelifted ofrece unha gama completa de sistemas de asistencia ao condutor de última xeración, como estamos acostumados a ver nos segmentos máis altos. A bordo hai un piloto automático adaptativo cunha función de parada e arranque que mantén o coche na banda de corrección do volante, unha cámara de visión traseira, un piloto automático para aparcar que controla as prazas de aparcamento gratuítas e que se pon ao volante no canto do condutor, freada automática da última xeración no coche. en colisión, que funciona a velocidades de 5 a 140 km / h, sistema de control de luz de longa adaptativo automático e zona cega activa con corrección de dirección a velocidades superiores a 12 km / h.

Eficacia

O novo é a configuración da unidade, que é a maior vantaxe do coche. Diésel de catro cilindros de 1,5 litros con 130 CV e 300 Nm de par máximo combináronse cun magnífico automático de 8 velocidades da compañía xaponesa Aisin.

Unha condución que che fai sentir como se estiveses nun coche de categoría superior, xa que che ofrece unha maior axilidade, harmonía entre o motor e a automatización e unha economía notable. A aceleración ata os 100 km/h adoita levar 9,4 segundos, pero grazas a un bo par e unha excelente automática, tes unha excelente resposta do pedal dereito á hora de cambiar as variables. En xeral, a transmisión está axustada para un funcionamento máis silencioso e máis eficiente no consumo de combustible, pero tamén tes un modo deportivo que aumenta a velocidade e a capacidade de resposta, o que fai case divertido conducir. A diferenza de moitos outros coches, a diversión aquí non che custará moito: collín o 308 cun caudal de ordenador de a bordo de 6 litros por cada 100 km, e despois dunha proba maioritariamente dinámica devolvínno cunha cifra de 6,6 litros. Prometo que podes conseguir un caudal mixto de 4,1 litros. Por moito que todos os fabricantes de automóbiles desenvolvan motores de gasolina, engadindolles tecnoloxías híbridas, é difícil achegarse á eficiencia dos diésel parados prematuramente. Queda por ver se o próximo 308 aínda ofrecerá diésel, pero se o deixan, definitivamente será unha perda.

Non sentín ningún cambio no comportamento do coche. A comodidade de condución está nun bo nivel para un hatchback do segmento C, aínda que a suspensión traseira é lixeiramente máis dura nos choques (ao contrario das expectativas dun coche francés). Grazas ao seu baixo peso (1204 kg) e ao reducido centro de gravidade do corpo en comparación coa xeración anterior, obtense unha boa estabilidade en curva. O pequeno volante aumenta aínda máis as emocións do condutor, aínda que puideran facelo cunha mellor retroalimentación. Non obstante, en xeral, o 308 segue sendo un coche agradable para conducir, situando o listón alto para o seu sucesor.

Baixo o capó

Дvigatel	Diésel
Número de cilindros	4
conducir	Fronte
Volume de traballo	1499 cc
Potencia en CV	130 h.p. (a 3750 rpm)
Torque	300 Nm (a 1750 rpm)
Tempo de aceleración	(0 – 100 km/h) 9,4 seg.
Velocidade máxima	206 km / h
Consumo de combustible	Cidade 4 l / 1 km País 100 l / 3,3 km
Ciclo mixto	3,6 l / 100 km
Emisións de CO2	94 g / km
Peso	1204 kg
Prezo	desde 35 834 BGN con IVE