Peugeot 406 Coupe 2.2 HDi Pack
Contido
Pero non só o home, toda a natureza vella envellece con el, incluso as montañas cambian e nada neste mundo dura para sempre. Sen esquecer o que creou o home, incluídos os coches.
Pero nese humilde momento da historia, de onte a hoxe, dun modelo a outro, aínda parece que algunha forma podería ser "eterna". Pininfarina, o mestre dos movementos duros de ATV, xa é unha das posibles garantías para iso. Dende hai sete anos, o 406 Coupé está a loitar contra un tempo que, na maioría dos casos, borra sen piedade os pliegues da maioría dos produtos automotivos.
O Peugeot 406 Coupé non pode competir co moito máis caro e prestixioso Ferrari 456, pero o parecido da numeración é grande. Ambos parecen auténticos cupés cun deseño clásico, ambos exhalan deportividade elegante. Por suposto, Peugeot ten unha boa vantaxe: está moito máis preto da persoa media e, polo tanto, pode resultarlle máis interesante.
Para facelo aínda máis interesante, prevén un suave "restyling" do exterior, que só o agudo ollo dun coñecedor nota, e a tracción da máquina, que na práctica lle pertence moito máis do que só parece papel. . Un turbodiésel moderno ten un volume de 2 litros, tecnoloxía de 2 válvulas e un sistema de inxección common rail. O condutor (e os pasaxeiros) non están destinados a sufrir un ruído incómodo da cabina e un ruído pouco querido e, sobre todo, pouco elegante, xa que a cabina está ben illada das "perturbacións" do motor.
Pero adora o que fan os turbo diesel con audacia: torque! Isto supón un máximo de 314 Newton metros a 2000 rpm e, calquera que sexa a marcha escollida, tira ben desde as 1500 rpm. Non hai entretemento deportivo no outro extremo do tacómetro: o cadrado vermello comeza a 5000, o motor xira ata 4800, pero para unha condución intelixente (económica, amigable co motor pero tamén moi rápida) basta se a agulla se detén en 4300 rpm. Tamén é o valor co que este coupé alcanza a súa velocidade máxima (210 quilómetros por hora), o que significa que a velocidade de cruceiro tamén pode ser moi alta. E ao mesmo tempo a velocidade media de movemento.
Polo tanto, o Peugeot 406 Coupé pode ser moi rápido, pero aí remata a deportividade no sentido completo da palabra. O paseo é suave e lixeiro, polo que non hai nada de dureza deportiva e a posición de condución non é unha carreira deportiva; grazas ás amplas posibilidades de axuste (principalmente electricidade) pode ser moi bo, pero non permite tomar unha posición vertical xunto ao anel á distancia ideal dos pedais e manillar. Calquera que dirixise un Peugeot saberá exactamente do que falo.
En París, fixeron todo o posible para inculcar o sentimento bahá'í, no bo sentido da palabra. o coiro negro dos asentos (así como as portas e a consola entre os asentos) dá unha gran sensación ao tacto, así como o plástico que parece ser de boa calidade. Mesmo a vista dos asentos traseiros é tal que queres comprobalos; os xeonllos e a cabeza quedarán sen espazo rapidamente, o acceso a eles tamén require un pouco de exercicio, pero a comodidade do asento segue sendo excelente.
O feito de que o 406 Coupé sexa un auténtico coupé non só será notado (sentido) polos pasaxeiros traseiros, senón que tamén é imposible non notar a excepcional planitude do parabrisas dos asentos dianteiros. E por suposto: as portas son longas, pesadas, o resorte nelas tamén é bastante ríxido, polo que non será doado abrelas cun dedo e baixar dun coche baixo nun estreito aparcamento non é nada doado . ... Pero o coupé tamén ten inconvenientes.
A compra deste coche inclúe un fermoso conxunto de equipos que fai que a cabina do condutor e dos pasaxeiros sexa o máis cómoda posible, aínda que está completamente separada por detalles. Certo, a pesar de todo o equipamento, o coiro e a cor negra predominante (rota con elementos de aspecto metálico) na parte inferior da cabina do 406 Coupé non son tan pecaminosamente fermosos por dentro como por fóra, pero a usabilidade e ergonomía si non padecer isto.
De aquí ao paseo. Un motor frío sobrecalienta rapidamente, axita lixeiramente e funciona, durante os primeiros momentos ata se puido escoitar que se trataba dun motor diésel. Pero axiña se calma. Non obstante, o motor tamén se considera a mellor parte da mecánica. A caixa de cambios cambia de forma agradable e obediente, pero a panca é demasiado suave para ter unha sensación de deporte e non proporciona o suficiente feedback cambiante.
O chasis tamén foi un pouco decepcionante: non traga suavemente baches curtos e, aínda que a posición da estrada é moi boa e segura en case toda a zona, o eixo traseiro pode irritar a un condutor máis esixente ao bordo dos límites físicos. . ... A súa reacción é difícil de predicir e toda a boa sensación de boa condución disipase durante unha condución deportiva moi rápida. Entón, ás veces, entra un ESP moi restritivo (que se pode apagar) e o BAS de freada (un dispositivo que aumenta o efecto de freada en circunstancias críticas) non é nada agradable (bo).
Pero se non realiza probas de rendemento extremas, o 406 Coupé HDi daralle moito pracer de conducir e, en definitiva, aforro de combustible. A computadora de viaxe pode incluso prometerche 1500 quilómetros (polo demais sen verificar!), Pero por outra banda, tamén pode resultar económica cando se usa co pedal do acelerador en bruto. Incluso nas condicións de proba, nin sequera pensamos en encher os primeiros 600 quilómetros, 700 deles conducimos facilmente e con certa precaución percorremos ata 1100 quilómetros cun tanque cheo. Ben, fomos innobles.
Nada queda fóra en dar palmadas na mesa e dicir soberanamente que é un gran coche. Un pouco aquí, un pouco alí, e sobre todo é cuestión de gusto persoal. Porén, é indiscutible que pouca xente non mira o 406 Coupé. A eternidade da súa forma é o que máis o atrae.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 406 Coupe 2.2 HDi Pack
Datos mestre
| Vendas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 28.922,55 € |
| Custo do modelo de proba: | 29.277,25 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 98kW (133 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,7 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel inxección directa - cilindrada 2179 cm3 - potencia máxima 98 kW (133 CV) a 4000 rpm - par máximo 314 Nm a 2000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | O motor é impulsado polas rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX). |
| Capacidade: | Velocidade máxima 208 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,9 s - consumo de combustible (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Volume do maleteiro medido co kit AM de 5 unidades estándar Samsonite (278,5 L en total): |
| Transporte e suspensión: | Coupé - 2 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensións individuais dianteiras, ballestas, travesías triangulares, estabilizador - suspensións individuais traseiras, travesías, carrís lonxitudinais, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (forzados) refrixeración) rodas traseiras - diámetro de rodadura 12,0 m - depósito de combustible 70 l. |
| Misa: | Vehículo baleiro 1410 kg - peso total admisible 1835 kg - carga admisible no teito 80 kg. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido co kit AM de 5 unidades estándar Samsonite (278,5 L en total): 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l) |
Valoración global (329/420)
O Peugeot 406 Coupé xa é un mozo aparentemente eterno, un fermoso coupé cun deseño clásico que impresiona polo equipamento, o motor, as prestacións e o consumo de combustible. Un coche así non é moito mellor, só a posición na estrada no límite non é nada do que estar orgulloso.
Exterior (14/15)
Sen dúbida, un dos produtos máis fermosos da industria do automóbil. A pesar dos anos!
Interior (104/140)
O coupé está un pouco estreito, pero aínda seguro nos asentos dianteiros. Só a posición media ao volante.
Motor, transmisión (36
/ 40)Un motor tecnicamente máis avanzado adáptalle ben. Quinta marcha lixeiramente longa da transmisión.
Rendemento de condución (75
/ 95)O coche é moi agradable de manexar, agás no extremo. ESP e BAS afiados, suspensión ás veces incómoda.
Actuación (29/35)
O diésel acelera ben e é perfectamente manexable. A velocidade de marcha pode ser moi alta sen danar o motor.
Seguridade (35/45)
A distancia de freada é curta e a freada sempre é fiable. Mala visibilidade traseira, "só" catro airbags.
Economía
O consumo de combustible non é malo, incluso modesto cunha condución coidada. Bo prezo, garantía media e perda de valor.
Loamos e reprochamos
aspecto, intemporalidade das liñas
motor
consumo
materiais interiores, especialmente coiro
patas
metros
último en límites físicos
porta pesada, acceso ao banco traseiro
