Peugeot 406 Coupé 3.0 V6
Tiñamos un de prata, pero podes pensar no vermello e entón algún forastero realmente pensará que tes un Ferrari. O Peugeot 406 Coupe segue a ser un vehículo extremadamente atractivo, con carga emocional e atractivo, a pesar de que pasaron 4 anos desde o seu inicio. Co nariz Ferrari, traga a estrada moi rápido se ten unha cabalería de seis cilindros escondida baixo o capó, como foi o caso do coche de proba.
Se é necesario, o condutor pode mobilizar 207 chispas de potencia presionando o pedal do acelerador contra unha folla de metal, que ronca alí nalgún lugar arredor das 6000 rpm. Dado que o motor ten un ángulo de 60 graos entre as súas dúas filas de cilindros, móvese facilmente cara ao campo vermello sen crear vibracións adversas. A relación entre o diámetro do barril e o mecanismo (87, 0: 82, 6 mm) tamén fala moito da súa natureza a favor do primeiro.
Polo tanto, a flexibilidade a baixas revolucións non é unha característica dela, aínda que o bo 200 Nm que desenvolve o motor a baixas revolucións é máis que suficiente para cruzar. Realmente vai a 3000 rpm e máis ao norte quere ser deportivo no son. É unha mágoa que a panca de cambio non siga o motor: as relacións de velocidade entre as velocidades están ben equilibradas, pero o cambio rápido está dificultado por interrupcións periódicas.
O interior, a excepción dos asentos dianteiro e traseiro, que son excelentes (!), Demasiado civilizado. Hai algunhas características francesas en ergonomía, o que significa que as mans e os pés acostumaranse. Non houbo comentarios sobre a calidade de fabricación, o asento dianteiro impresionounos e a amplitude sorprendeunos na parte traseira. No maleteiro, tamén é suficiente.
O pequeno Ferrari cumpre coa súa reputación de curva. O equipo de dirección está demasiado reforzado e, polo tanto, non ofrece a mellor resposta posible, pero o coche deportivo máis ríxido agarra ben e manexa ben. As rodas dianteiras non escorrean moito, as rodas traseiras son silenciosas. Os freos paran ben, o que é importante, xa que a aceleración a 100 km / h en 7 segundos igualou a promesa de fábrica.
Se non tes cartos para un Ferrari, este Peugeot é máis que unha excelente solución. A exclusividade estará garantida!
Boshtyan Yevshek
FOTO: Uro П Potoкnik
Peugeot 406 Coupé 3.0 V6
Datos mestre
| Vendas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 29.748,33 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 152kW (207 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Velocidade máxima: | 240 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,0 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - V-60° - Gasolina - Montaxe frontal transversal - Diámetro e carrera 87,0×82,6 mm - Cilindrada 2946 cc - Relación de compresión 3:10,9 - Potencia máxima 1 kW (152 hp) a 207 rpm - 6000 rpm máximo Nm a 285 rpm - cigüeñal en 3750 rodamentos - 4 × 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 2 válvulas por cilindro - inxección electrónica multipunto e ignición electrónica (Bosch MP 4.) - refrixeración líquida 7.4.6 l - aceite de motor 11,0 l - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,080; II. 1,780 horas; III. 1,190 horas; IV. 0,900; V. 0,730; marcha atrás 3,150 - diferencial 4,310 - pneumáticos 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| Capacidade: | velocidade máxima 240 km / h - aceleración 0-100 km / h 7,8 s - consumo de combustible (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95) |
| Transporte e suspensión: | 2 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensións individuais dianteiras, ballestas, raíles transversales triangulares, estabilizador - suspensións individuais traseiras, guías transversais, lonxitudinais e oblicuas, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de dobre circuíto, dianteiro disco (refrixeración forzada), disco traseiro, dirección asistida, ABS - dirección asistida, dirección asistida |
| Misa: | vehículo baleiro 1485 kg - peso total admisible 1910 kg - peso admisible do remolque con freo 1300 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 80 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4615 mm - ancho 1780 mm - altura 1354 mm - distancia entre eixes 2700 mm - vía dianteira 1511 mm - traseira 1525 mm - radio de conducción 11,7 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude 1610 mm - ancho 1500/1430 mm - altura 870-910 / 880 mm - lonxitudinal 870-1070 / 870-650 mm - depósito de combustible 70 l |
| Caixa: | normal 390 l |
As nosas medidas
| T = 24 ° C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59 % | |
| Aceleración 0-100 km: | 7,8s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 29,1 anos ( 181 km / h) |
| Velocidade máxima: | 241 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 10,6 l / 100 km |
| consumo de proba: | 14,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,9m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 53dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 52dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
avaliación
O coche ten unha excelente relación calidade-prezo. Tamén impresiona pola súa práctica cotiá (espazo interior e maleteiro), e o seu deseño atrae case tantos looks coma un Ferrari.
Loamos e reprochamos
potencia motriz
motor liso
son deportivo
amplitude
bos lugares
posición na estrada
relación entre asento, volante e pedais
suspensión bastante dura
consumo de combustible
interior demasiado "civilizado"
