Peugeot 508 BlueHDi 180 CV GT EAT8 – Proba en estrada
Contido
Peugeot 508 BlueHDi 180 CV GT EAT8 – Proba en estrada
Probamos o novo Peugeot sedán nunha versión GT cun motor diésel 2.0 que producía 180 CV.
Pagella
|
|
O Peugeot 508 ten un aspecto sedutor e un contido de primeira clase. Excelente calidade interior e boa dinámica de condución, deportiva sen sacrificar o confort. Só os pasaxeiros traseiros poden necesitar uns polgadas máis para a cabeza. Deste xeito, a versión GT está totalmente equipada e grazas ao motor diésel BlueHDi de 180 CV. en combinación coa transmisión automática EAT 8, tamén ten un bo rendemento. O prezo non é baixo, pero o equipamento é rico, aínda que, se o desexa, pode estar satisfeito cun intermedio e cun motor de 160 CV.
La Peugeot 508 é un coche que destaca. Se o modelo antigo era tímido e indescriptible, daba a impresión do xemelgo do ximnasio. O Berlinona evolucionou nun auténtico gran coupé: liñas afiadas, un extremo dianteiro musculoso, un extremo traseiro fino e ancho e ata portas sen marco, incluso na parte traseira.
O contido está á altura das expectativas: marco novo (igual EMP2 3008 e 5008) suspensión traseira varias mans (para unha mellor dinámica de condución) e moitas tecnoloxías en termos de seguridade e confort.
Lo lugares moito, pero os máis altos por detrás tocan o ceo coa cabeza. EN o tronco en cambio é incrible capacidade (487 / 1.537 litros) e grazas ao gran portón traseiro, tamén é de fácil acceso. Probamos o diésel de gama alta BlueHDi EAT180 GT de 8 CV, pero tamén hai un diesel 1.5 con 131 CV. (tamén dispoñible cunha transmisión manual) e un diésel 2.0 con 160 CV. Se o desexa, tamén hai un 1.6 de gasolina cunha capacidade de 181 ou 224 CV.
Solicita presuposto e proba de estrada
CIDADE
Na cidade Peugeot 508 aprecias a dozura Transmisión automática EAT8 e excelente insonorización. EN amortecedores adaptativos (de serie no GT) absorben golpes como almofadas suaves, a pesar das rodas opcionais de 19 polgadas (de serie de 18 polgadas). Polo tanto, o motor diésel 2.0 é fiable e flexible a baixas revolucións e axuda ao 508 a moverse con gran axilidade.
Tamén volante lixeiro e o espazo reducido de manobra é moi útil no movemento, pero tamaño insignia (lonxitude 478 cm) dificultan o estacionamento.
FÓRA DA CIDADE
Lo dirección directa e escenario perfecto suspensións facelo novo Peugeot 508 agradable montar incluso mixto. Os amortecedores adaptativos suxeitan moi ben o rolo sen saltar por riba de buratos coma os grilos. De verdade áxil e listo entre curvas e non se queixa nin sequera maltratado. EN Motor 2.0 BlueHDi con 180 CV non ten un alcance moi grande, pero ten moito par a baixas revolucións e empúxao coma un touro.
EAT 8 tamén é un gran intercambiador.máis rápido e máis suave que o EAT6 anterior, pero non exactamente cómodo na condución deportiva, a pesar de que o 508 ofrece a posibilidade de cambiar o motor, a dirección, a caixa de cambios e a configuración da suspensión. Ademais, as aspas fixas detrás da columna son demasiado pequenas e demasiado altas.
estrada
La Peugeot 508 ideal para viaxes de longa distancia: 130 km / h funciona en silencio a menos de 2.000 rpm, o asento é cómodo e os sistemas de asistencia ao condutor son alertas e eficientes. O consumo tamén é bo: a velocidade de cruceiro unha media de 16 km / l.
A VIDA A BORDO
Peugeot Cockpit s Peugeot 508 cumpre uns estándares de calidade moi altos: madeira, aluminio, plásticos brandos, costuras, plásticos duros de excelente factura e fabricación, correctamente executados. Premium tamén será unha palabra de uso común para describir esta calidade, pero esta vez é axeitada. Alí panel de control, é dicir, especialmente inspirador: escavado e esculpido, cun túnel central fermoso de ver e tocar, que se eleva e remata Pantalla táctil de 10 polgadas formato de película. Isto inclúe a maioría das funcións do coche, pero pódense empregar atallos de teclado.
¿Defectos? EN volante pequeno e cadrado (32 cm de diámetro) sempre cobre lixeiramente o cadro de instrumentos dixital de 12 polgadas, mentres que os pasaxeiros traseiros non son moi cómodos, especialmente na cabeza. Por outra banda, a formación cupé impón algunhas limitacións.
A idea dun portón traseiro "dunha soa peza" (obviamente accionado eléctricamente) para o tronco, o que facilita aínda máis o acceso. A capacidade tamén é xenerosa: 487-1537 l.
PREZO E GASTOS
La Peugeot 508 ten un prezo inicial de algo máis de 30.000 €, pero O diésel GT produce 180 CV. COMER8 parte de 45.150 Euro.
L 'adestramento é moi rico e inclúe tamén unha pantalla de 10 polgadas, un estéreo premium de 10 altofalantes, amortecedores activos e todos os sistemas de seguridade como a asistencia de mantemento do carril e a freada automática controlada a distancia.
Bo consumo: cunha orientación coidadosa pode 14-15 km / l entre a estrada, a cidade e as estradas campestres.
SEGURIDADE
lista sistemas de asistencia ao condutor é moi longo e inclúe visión nocturna, freada automática con detección de peóns e ciclistas, control de cruceiro adaptativo con Stop & Go, asistencia para manter o carril e asistencia ao parque completo con Flankguard.
DESCRICIÓN TÉCNICA
DIMENSIÓNS
| Lonxitude | 475 cm |
| ancho | 185 cm |
| altura | 140 cm |
| Barril | 487-1537 litros |
TÉCNICA
| motor | Diésel de 4 cilindros en liña |
| parcialidade | 1997 cm |
| difusión | 8 velocidades con convertedor de par |
| Potencia | 177 CV e 3750 pesos |
| unha parella | 400 Nm a 2.000 entradas |
TRABALLADORES
| 0-100 km / h | 8,3 cm |
| Velocità Massima | 235 km / h |
| consumo | 23 km / l |
