Test drive Peugeot 508: motor do orgullo

Encontro co elegante buque insignia da marca francesa

É moi diferente da Peugeot de clase media como 404, 504, 405, 406, 407. Tamén é moi diferente ao seu antecesor directo 508 da primeira xeración. E non, non se trata dun eufemismo para outra cousa, tendo en conta que cada coche novo debería ser mellor que o seu predecesor. Trátase doutra cousa, dunha filosofía completamente diferente ...

Aínda que ten características semellantes á berlina e é realmente un fastback, o novo 508 ten o aspecto dun coupé de gama media como o Audi A5 ou o VW Arteon, especialmente porque as fiestras son sen marco.

A liña de teito baixa e inclinada deu lugar a decisións especiais de deseño, formando un perfil abovedado sobre as cabezas dos pasaxeiros traseiros. Hai menos espazo que no Passat e as fiestras de baixa altura limitan a vista. Non está apertado aquí, pero non é nada espazoso.

O dereito a ser diferente

A liña de trazado tamén se traslada á camioneta 508 SW, que se parece máis a un shooting brake que a un clásico do xénero. Peugeot pódese pagar por un simple motivo: os coches de clase media xa non son o que eran.

"Coches de empresa" típicos para empregados de nivel medio que tamén os usan como coche familiar. Estas funcións están agora tomadas dos distintos modelos de SUV que todo o mundo precisa, independentemente do seu peso ou tamaño.

Agora o termo "station wagon", que fai uns anos facía referencia aos modelos de wagon de tamaño medio, está máis asociado aos modelos SUV. Ofrecen capacidade de furgoneta con visibilidade off-road e dinámica do vehículo.

Neste caso, non é de estrañar que o conselleiro delegado de Peugeot, Jean-Philippe Imparato, dixese abertamente aos medios de automoción que non lle preocupaba vender o 508 porque este non cambiaría os balances da compañía. O 60 por cento dos beneficios de Peugeot procede das vendas de todoterreos, e o 30 por cento de modelos comerciais lixeiros e versións combinadas baseadas neles.

Se supoñemos que unha parte significativa do 10 por cento restante recae en modelos pequenos e compactos, entón para un representante da clase media, 508 seguirá sendo a porcentaxe mínima. Ben, este non é o caso en China, polo que o modelo recibirá unha atención de marketing máis substancial e unha distancia entre eixes máis longa.

Non obstante, aínda se venden 1,5 millóns de coches clásicos de gama media en todo o mundo. Peugeot non se ferirá a menos que un comprador opte por un 508 para a súa flota corporativa ou para a súa familia. E se, sen embargo, o pregunta, terá que observar o aumento dos prezos, que, aínda que lixeiramente, pero superan os prezos do VW Passat.

Portador de estilo

Dado que o 508 xa non é tan importante para Peugeot, o seu concepto xeral pode cambiarse. En primeiro lugar, o deseño ... o 508 pode non ter moitos beneficios para a gama de SUV, pero definitivamente é o coche máis bonito da carteira da marca.

O novo coche leva consigo algo do atractivo do coupé Pininfarina 504 e o seu exterior definitivamente dará un importante impulso ao resto das vendas do modelo. Algo así como un serio portador de imaxes, como dirían os círculos de mercadotecnia.

As mencionadas formas cupé, unha cella única na parte dianteira con cicatrices de piratas (quizais dun león), luces LED e unha tapa frontal en relevo danlle ao aspecto un aspecto serio, masculino e dinámico, complementado con pistas de estilo clásicas como as liñas laterais curvadas cara arriba na popa.

Todo remata cun sorprendente conxunto traseiro cunha flexibilidade incrible e unha raia común que une os faros coa característica sinatura Peugeot e o sentido das garras do león.

Non obstante, este non é só un problema de deseño. Mencionamos varias veces que, para ter unha boa reputación, un coche debe ser de boa calidade, con pequenos ocos e bisagras lisas, que contribúan á unificación xeral das formas aos ollos do espectador.

Este é un gran salto para Peugeot na clase media, porque o novo 508 non só é o modelo de máis alta tecnoloxía, senón tamén o modelo máis "premium" da marca, cuxos méritos débense en gran parte á nova plataforma EMP2 ( o 508 anterior baseouse na "construción" en capas PF2), que Peugeot califica "modestamente" como mellor que o VW MQB e equivalente en nivel ás plataformas lonxitudinais de Audi. Isto pode parecer unha esaxeración, pero o certo é que o novo Peugeot 508 ten un aspecto realmente espectacular.

Isto aplícase plenamente ao interior con materiais de alta calidade e unha composición específica do cadro de mandos. Inicialmente para as persoas que conducían coches cun deseño clásico de instrumentos, o chamado. O i-Cockpit cun volante pequeno e baixo con fondo e parte superior planos e un cadro de mandos situado enriba parece estraño, pero pronto se acostuma e comeza a ser agradable e incluso emocionante.

Nótase a primeira vista

En definitiva, o 508 converteuse nun coche "condutor" para o que os pasaxeiros dianteiros son importantes e, neste contexto, busca un público novo máis rico e esixente. No asento traseiro tamén hai espazo, pero iso non ten nada que ver con modelos como o Mondeo, Talisman ou Superb.

Pero o 508 non está dirixido á competición. Con 4,75 metros, é moito máis curto que o Mondeo e Superb con 4,9 metros. A 1,4 m, é moito máis baixo, o que é outra das vantaxes do EMP2, o que lle permite construír vehículos bastante altos como o Rifter.

Outra vantaxe que nin os modelos SUV permiten é a integración dunha dobre transmisión, e un pouco máis tarde a liña ampliarase cun modelo de eixe traseiro eléctrico. O 508, por outra banda, é máis un trampolín para a suspensión máis alta posible na liña da marca, con elementos de puntal MacPherson na parte dianteira e unha solución multi-link na parte traseira coa opción de engadir amortiguadores adaptativos.

Non obstante, a pesar do gran salto do león de Peugeot, é imposible acadar a dinámica do BMW Serie 3 co seu perfecto equilibrio de peso e tracción traseira / dual. Dito isto, o 508 administra xiros limpos e agradables, especialmente cando está equipado cos amortecedores adaptativos en cuestión e cunha configuración de modo de control.

Os motores transversais do modelo francés redúcense ás variedades dun motor de gasolina de 1,6 litros con 180 e 225 CV, un diésel de 1,5 litros con 130 CV. e un motor diésel de dous litros cunha capacidade de 160 e 180 CV.

Peugeot non menciona nin unha palabra sobre abandonar o gasóleo -non esquezamos que apareceu na gama da marca no modelo de gama media (402), ten unha tradición de 60 anos na súa historia e é un dos máis importantes. méritos.

O diésel é importante para Peugeot

Todas as máquinas xa teñen certificados WLTP e Euro 6d-Temp. Só diésel de 130 CV pódese equipar cunha transmisión mecánica (6 velocidades). O resto de opcións están combinadas coa transmisión automática de oito velocidades Aisin, que xa se fixo moi popular entre os fabricantes de modelos de motores transversais.

Os sistemas de asistencia ao condutor, a conectividade e o concepto ergonómico xeral están nun nivel excepcional.

Conclusión

Os deseñadores e estilistas de Peugeot fixeron un excelente traballo. Isto podería incluír aos deseñadores, porque esa visión non se pode acadar sen calidade e precisión.

A plataforma EMP2 é unha boa base para iso. Haberá que ver se o mercado aceptará un modelo que nace con tal visión, que se reflicte na política de prezos do coche.