Peugeot 607 2.9 V6 Pack Marfil
Ambos levan a etiqueta de equipamento Pack Ivoire, que é eslovena para "equipos practicamente limpos e cotiáns", por un cargo extra que podes desexar só para os faros de xenón, a navegación, a memoria, a configuración do asento ou algo semellante. Un bo negocio por dez millóns, se esquezas que o Six-Week non é un dos coches máis novos.
Non nos enganemos: o 607 tamén experimentou un rexuvenecemento, igual que os coches: algunhas novas cores e materiais no interior, novas llantas e, cando se trata de zapatos, tamén hai un novo sistema de control de presión dos pneumáticos, un sistema para aparcar asistencia, agora ten sensores na parte dianteira, un novo sistema mans libres Bluetooth e, no exterior, tamén recoñece o novo Six-Seat das tiras de parachoques de cor do corpo e unha nova forma de parachoques dianteiro (cunha gran ventilación de aire fresco) tres centímetros máis diante das rodas dianteiras.
Este aumento de 30 mm no saliente frontal é o resultado dun novo corazón: un turbodiésel de 2 litros (Peugeot só leva a etiqueta HDi) con filtro de partículas. Pero máis sobre esta versión para outra ocasión, esta vez probamos o seu equivalente en prezo (si, Peugeot tamén é unha das marcas que “subvencionan” aos condutores de coches diésel a costa dos de gasolina). Tamén foi lixeiramente reformado durante o rexuvenecemento. Agora é capaz de liderar 7 cabalos suaves que son completamente silenciosos a maior parte do tempo, pero responden ás demandas crecentes do xinete cun gruñido abafado.
A combinación coa transmisión automática de seis velocidades é excelente e a disposición da caixa de cambios a baixar no tempo (xa está en freo) é particularmente impresionante. Isto elimina a necesidade dun cambio secuencial manual (doutro xeito posible). Este coche realmente exemplifica a esencia dunha transmisión automática nun bo coche: quedar atrapado en D e esquecer todo xunto. Sempre hai suficiente potencia (relativamente, por suposto), non hai que escoitar o zumbido dun motor diésel, nin tiróns do turbocompresor. E o consumo, cunha media de catorce litros, tampouco é demasiado elevado.
Ademais, o automático ten outra boa característica, é dicir, enmascara perfectamente todas as características negativas da tracción dianteira, especialmente en combinación cunha alta potencia e un axuste de suspensión bastante suave e cómodo. O xiro das rodas cara a punto neutro (incluso en curva) é tan pequeno que o sistema de estabilización non debe interferir moito coa comunicación entre o condutor e o coche.
Chasis? Principalmente cómodo, despois cómodo e só no terceiro - cómodo. É mellor non falar de deportividade. Só uns golpes atravesan as nádegas dos pasaxeiros, e escóitanos antes de sentilos. É unha mágoa que os asentos dianteiros non sexan tan cómodos: aínda non hai suficiente desprazamento lonxitudinal, o mesmo co axuste da profundidade do volante, e xeralmente cansa aos condutores máis grandes nos desprazamentos longos.
A mellor solución (con pequenos pasaxeiros diante) é andar nos asentos traseiros, pero aquí tamén se coñece a idade do deseño de seis prazas: dada a lonxitude total do coche, a distancia entre eixes e, polo tanto, a lonxitude interior é máis curta, así que non esperes un verdadeiro luxo espacial. Pero polo prezo, non está nada mal.
Se non, a esencia deste "Nipeugeot" reside no prezo e no equipamento. Por un bo 10 millóns de dólares, obtés un sedán elegante pero doutro xeito non o máis prestixioso con moito equipamento, comodidade e rendemento. A non ser que estea mimado por grandes marcas e unha limusina deportiva (e non teñas máis de XNUMX metros de alto), non podes superar a elección de seis semanas.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Marfil
Datos mestre
| Vendas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 42.605,58 € |
| Custo do modelo de proba: | 50.325,49 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 155kW (211 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocidade máxima: | 235 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 14,9 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - V-60° - gasolina - cilindrada 2946 cm3 - potencia máxima 155 kW (211 CV) a 6000 rpm - par máximo 290 Nm a 3750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 235 km / h - aceleración 0-100 km / h en 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1644 kg - peso bruto admisible 2144 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4902 mm - ancho 1835 mm - altura 1442 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 80 l. |
| Caixa: | 481 |
As nosas medidas
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Propiedade: 63% / Estado, km metros: 2165 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,7 anos ( 140 km / h) |
| 1000m da cidade: | 29,9 anos ( 181 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,2 / 14,9s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,3 / 17,0s |
| Velocidade máxima: | 230 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 13,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 43,7m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
BMW? Mercedes? Audi? Quizais, pero por moito máis diñeiro. O 607 ofrece só un nivel de confort lixeiramente inferior por moito menos diñeiro, un pouco pola súa idade (e as súas deficiencias asociadas), un pouco polo son da marca.
Loamos e reprochamos
prezo
Equipamento
aspecto aínda fresco
posición de condución (condutores máis grandes)
espazo de salón
volante sen retroalimentación
