Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium
Por pequeno que sexa o coche, os fabricantes tamén destacan o seu carácter familiar. En principio, isto é certo e depende dos desexos, requisitos e sobre todo do orzamento, pero se se mira o absoluto, cun Peugeot semellante, todo o máis pequeno só pode ocultarse.
Descargar proba en PDF: Peugeot Peugeot 807 2.2 HDi DPF Premium
Xa sexa Peugeot, Citroën, Fiat ou Lancia, este é o coche familiar ideal para a familia media europea: excelente accesibilidade, interior moi amplo, excelente usabilidade, excelente flexibilidade e, neste caso, bo rendemento.
Merecen o turbodiésel Pees máis avanzado ata a data, un motor bi-turbo de 2 litros capaz de entregar tanto par e potencia que, aínda con moi altas esixencias para o condutor, nunca se esgotarán. Nin unha gran área frontal (aerodinámica), nin case 2 toneladas de masa paran 1 Newton metros de torque, polo que polo menos ata 8 quilómetros por hora tal 370 non se moverá coa menor adición de gas.
A súa fina característica é a sofisticación: oculta con éxito o seu carácter de turbina (ou de turbina xemelga); de feito, pode tardar un ou dous momentos en recuperar o alento, pero a súa capacidade para facelo de forma brusca e violenta, aínda que de forma decisiva, aumenta.
Cunha maior tolerancia, o condutor pode contar con que o motor estea preparado para acelerar a carrocería con todo o seu contido de forma decidida en calquera momento, tendo en conta -en vista do peso e do cadro aerodinámico- tamén un consumo de combustible bastante favorable.
Na nosa proba, o consumo nunca superou os 12 litros por cada 100 quilómetros, aínda que ás veces non fomos moi perdoadores. Cando conduciamos economicamente fóra da cidade, este 807 contentábase con menos de oito litros por cada 100 quilómetros e tampouco baixamos a velocidade.
Aínda que xa ten un aspecto grande, o seu tamaño é perfectamente aceptable na maioría das estradas normais, así como nos aparcamentos. As portas correderas laterais (apertura eléctrica remota) e o espazo interior (transición dos asentos dianteiros á segunda fila) tamén axudan.
Os asentos aínda se consideran relativamente pequenos, o asento inclinado demasiado pouco e (diante) moi curto cara atrás, de xeito que o velocímetro (na posición da frecha á dereita) ás veces non é visible en absoluto. para situar os espellos exteriores máis alto e o PDC de estacionamento non indica cando se achega a un obstáculo. Tamén se considera que a posición de dirección é moi boa, así como a posición do condutor, así como a vista arredor e a vista (agás o nariz).
Calquera persoa que poida pagar ben 35 mil euros de orzamento para a compra e que teña espazo e diñeiro para o seu mantemento conseguirá un coche amplo e cómodo con moitos accesorios que outros competidores non ofrecen -ou non por estes cartos por este tamaño e estas características.
Cousas útiles como catro parasoles nas xanelas laterais traseiras, asentos separados (e extraíbles), bos brazos, panca de cambio alta, asentos de coiro, numerosos caixóns, ventilacións eficientes dos asentos traseiros, moi boa iluminación interior e bastidores lonxitudinais para o tellado con barras transversais. máis doado pasar o tempo no coche e con el, incluso en longas viaxes. O feito de que a electrónica do coche de proba fose moi molesto xa se considera unha posible "goma" á hora de mercar.
Se empezamos polo tamaño e a flexibilidade e destacamos isto cun rendemento excepcional cun consumo moderado de combustible, que aínda non ofrecían coches similares, sen dúbida vale: o 807 con este motor é unha combinación case perfecta. Pero sempre hai marxe de mellora.
Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc, Ales Pavletič
Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium
Datos mestre
| Vendas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 35.150 € |
| Custo do modelo de proba: | 38.260 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 125kW (170 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Velocidade máxima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,2 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 2.179 cm? – potencia máxima 125 kW (170 hp) a 4.000 rpm – par máximo 370 Nm a 1.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/60 R 16 H (Michelin Pilot HX). |
| Capacidade: | velocidade máxima 200 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,0 s - consumo de combustible (ECE) 9,2 / 6,2 / 7,2 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 2.017 kg - peso bruto admisible 2.570 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.727 mm - ancho 1.850 mm - altura 1.752 mm - depósito de combustible 80 l. |
| Caixa: | 324-2.948 L |
As nosas medidas
| T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Estado do quilómetro: 5.461 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,2 anos ( 131 km / h) |
| 1000m da cidade: | 31,4 anos ( 166 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,8 / 11,9s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,3 / 13,6s |
| Velocidade máxima: | 200 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 10,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,9m |
| Táboa AM: | 40m |
| Erros de proba: | mal funcionamento da electrónica |
avaliación
Como se dixo: a mestura perfecta de espazo, control, uso e rendemento. Para unha familia numerosa media cunha renda superior á media.
Loamos e reprochamos
rendemento do motor
consumo relativamente baixo
amplitude, flexibilidade, familia
posición do condutor
Equipamento
xestión
dimensións do asento, inclinación do asento
o asento do condutor é demasiado curto
mala visibilidade do velocímetro
abastecemento de combustible só cunha chave inglesa
