Peugeot RCZ: Os franceses que non esperas - Sportscars
Lonxe quedaron os tempos nos que se vían prototipos nos salóns, que eran exercicios de estilo sinxelos, case completamente separados da realidade e da produción.
Hoxe en día as casas mostran modelos estilísticamente orixinais e durante un tempo case completamente fieis, pero as copias producidas en serie acaban en concesionarios. Exemplo? O concepto LRX evolucionou ata o Range Rover Evoque. Ou, para introducir o tema destas páxinas, Peugeot 308 RCZ.
En Frankfurt en 2007, o primeiro maniquí do que ía ser a evolución deportiva do silencioso 308 apareceu en XNUMX. Agora é o coche máis agresivo da lista francesa e, sen dúbida, un dos peugeots peores da historia.
Podemos preguntarnos por que este movemento, tendo en conta que de todos os animais desenfreados do panorama automobilístico, o león parece ser o máis pacífico. Pero isto non é totalmente certo: tradicións no campo superdeportivo pero certamente non os resultados nas competicións, especialmente con pequenas GTI e os seus derivados, nos mitins, no París-Dakar e no Pikes Peak. Sen esquecer gañar as 24 Horas de Le Mans de 2009 con Race 908.
súa линия non deixa indiferente, pero que pasa co comportamento na estrada?
Motores e rendemento de condución
Entre tres motores, 200 fortes - o máis brillante. Alí RІР »Р ° сть obtido apertando o catro cilindros 1.6 THB (Turbo High Pressure) cun resultado que está á altura das expectativas. Pero pode facerse aínda máis evidente se camiñas uns quilos menos.
Peugeot non era de esperar duro e puramente atlético e RCZ pouco pode facer para convencer aos que están ao volante do contrario.
Debemos superar a tentación de facer xuízos fríos, porque nos primeiros metros está dirección a partir disto pode subir o nariz. Cun recorte limpo na parte inferior, o volante suxire máis vocación de carreira, pero a reacción aos movementos das mans na coroa é moi "francesa", polo que está un pouco diluída. Non hai respostas secas de kart, aínda que se comparan cos coches familiares urbanos medios, o salto é claro.
A primeira sorpresa positiva chega cando toca cambiar de marcha, porque os enxertos son rápidos, esta vez sen o característico transalpinismo. A transición dunha actitude á outra é crucial, contrastando o suficiente para proporcionar a dose correcta de vitalidade a un mecánico menos tirado que os coches convencionais. A continuación, todo é aderezado cunha curta panca de palanca e un pedal de embrague, o que lle fai sentir correctamente a súa presenza.
Ademais, os cambios acentúanse cun son de motor bastante malo, percibido máis dentro que fóra, onde o ruído é máis que civil. Este é o resultado dunha investigación durante a fase de deseño que modifica o estrondo percibido no limiar de 3.000 rpm. Porque se o ollo quere a súa parte, o oído non quere ser inigualable.
Bordado interior e funcionalidade
O RCZ é máis que un coche de domingo para poñerse na pista. manitas... En absoluto nunha crise viaria, aínda hai preferencias.
A súa propia forma suxire un hábitat ideal. Se é difícil atopar unha liña recta no corpo para gozar, cómpre atopar un camiño coas mesmas características. Non importa se vai polo Stelvio ou pola autovía Ziesa.
No estreito, como no xaxún,podar de 200 currículos (máis profesionais que outras versións) inspira unha confianza considerable.
O chasis e o motor parecen estar feitos á medida para estas rutas, cun cambio inmediato de dirección, sen transmitir ningunha vibración xerada pola superficie da estrada no seu interior. E o motor? É bo escoitar que non dubida en liberar todo o seu poder sen preguiza, cunha elasticidade que non esperarías dunha peza de roupa típica. redución.
proxecto
La Casa del Leone inviste moito para demostrar a credibilidade de RCZ. No pasado, os intentos de Peugeot por entrar nun segmento máis elite non produciron os resultados desexados e a razón probablemente estea na excesiva educación do 406 e 407 Coupé. Un coche deportivo debería ser máis grande que un RCZ, sen dúbida. En termos de estilo, custa dúas ou tres veces o seu prezo, cousa que non debemos esquecer que comeza en algo máis de 30.000 €, o que supón un custo moi accesible para un modelo con estas especificacións.
Os trazos faciais diante son propios da familia, pero hai todos aqueles elementos estilísticos que lle chamaron a atención cando era só un maniquí. Desde código musculoso ata o tellado con dúas características gobb... No interior, o espazo está definido pola forma curva do pavillón, pero sen esa sensación claustrofóbica característica de moitos coches deportivos. Isto pode deberse ás grandes portas que facilitan o acceso, cun estilo de acabados decididamente menos importante e un brillo notable (a pesar do interior negro), pero o exterior é realmente agradable.
