Proba de condución Peugeot RCZ e RCZ R: Proba en pista de Imola - Proba en estrada

En termos de coches deportivos, Peugeot ten unha ampla experiencia en automobilismo o que se reflicte modelos en serie.

Tivémolo proba proba Peugeot RCZ 1.6 THP desde 200 CV, la novo RCZ R desde 270 CV e unha mostra única Réplica da Copa RCZ Racing deseñado para os fans día da pista.

Non renunciar nin a un par de círculos coa versión trofeo Copa RCZ R... Así foi.

Peugeot RCZ 1.6 THP 200 CV

С prezo 31.850 euros XNUMX, Peugeot RCZ 1.6 THP 200 CV esta é a versión da gama con mellor relación potencia / prezoTendo en conta que a versión cun turbodiésel de 163 CV. - para os que pretendan percorrer moitos quilómetros- e 1.6 THP con 156 CV. custaron 31.450 e 29.050 euros respectivamente.

Con esta figuriña podes levar a túa actuación a casa. cupé ata 200 CV capaz de velocidades de ata 235 km / h e acelerar de 0 a 100 en 7,5 segundos.

Pero como se comporta na pista?

Comecemos polo asento do condutor, que é case perfecto: asento baixosostendo os asentos e o volante de diámetro reducido nunha posición perfectamente vertical.

Baixo o capó Peugeot RCZ 1.6 THP ten Motor 1.6 turbo que se repele dende as mínimas rpm e non chega á área vermella do tacómetro, en combinación con excelente transmisión manual con acoplamientos precisos e curto percorrido.

A dirección está lista e comunica correctamente o que está pasando baixo as rodas, freada è poderoso e as reaccións ao límite nunca son violentas.

Mesmo co ESP desconectado, tes que traballar duro para poñer o chasis nun problema, sempre equilibrado incluso nos puntos máis difíciles do desafiante circuíto de Imola.

En definitiva, moi divertido con custos de compra e xestión en xeral contido.

Peugeot RCZ R 270 HP

Aquí é onde comezamos a poñernos en serio.

в RCZ R ter unha man Peugeot Sportque contribuíron ao desenvolvemento O Peugeot máis potente da historia con todo o saber adquirido durante a competición.

Il motor conserva a mesma cilindrada de 1.6 litros que as outras versións, pero foi amplamente modificado con numerosos compoñentes -monobloque, bielas, pistóns, turbina, colector de escape- que foron reforzados ou incluso redeseñados por completo para gañar fiabilidade motor en serie a pesar do desenvolvemento dunha actividade específica 170 CV / l, un dos máis altos entre os coches homologados.

No camiño RCZ R golpea cunha abominación coa que aumenta a velocidade (aquí 0-100 km / h só está cuberto 5,9 segundos) e pola facilidade de carga de todos CV 270 nas rodas dianteiras.

Non hai problema con tracción, así que grazas a diferencial mecánico Torsen o deslizamento limitado, o que marca a diferenza ao abrir o acelerador desde as curvas, transferindo o par á roda, que ten máis agarre nese momento.

17 kg máis lixeiro, máis ríxido e con máis carga aerodinámica RCZ R come a estrada cunha sinxeleza desarmadora e, cando chega o momento de apagarse, detense cunha forza impresionante.

A diferenza aquí é que eu catro discos flotantes a partir de 380 mm, que proporciona unha velocidade de 130-0 km / h a unha distancia inferior a 61 metros, e isto incluso despois de varias horas de tensión en carril amosar signos de fatiga.

A suspensión máis ríxida permite aos máis intelixentes desmontar o coche e logo sacalo literalmente da esquina co mencionado diferencial Torsen. A experiencia de condución é máis agradable que nunca.

Replica Peugeot RCZ Racing Cup

Esta peza única está baseada en Peugeot RCZ THP 200 HP dixemos máis arriba ou amplificamosalma deportiva Casas de leóns cunha fermosa librea branca decorada con raias vermellas / azuis / amarelas / azuis Peugeot Sport, rodas de aliaxe branca, spoiler axustable, volante Alcantara con mira frontal amarela e asentos deportivos en coiro negro e Alcantara vermello.

Solitario festa para os ollosPero non só.

Como réplica coche de carreiras dedicado a Trofeo RCZ Racing Cupfoi deseñado para ofrecer o mellor na pista: Mount One unidade de control especial o que permite un aumento de potencia de 30 CV, unha válvula abatible que controla a turboalimentación (aumentando o inconfundible sopro que se produce con cada liberación de gas) e un sistema de escape sen catalizador que mellora o rendemento e o ruído do motor.

Amortiguadores Ohlins "Estrada e pista" adopción de tecnoloxía "Válvula de dobre sentido" e euSistema de freada Brembo Discos con bigotes, 355 mm de diámetro.

Rola, este estraño! L 'curva è cirúrxicoA parte traseira está pegada ao asfalto e é igualmente impresionante ao frear.

Unha arma de volta en tempo real capaz de derrotar ao máis poderoso RCZ R.


Copa Peugeot RCZ R

с versión trofeo é unha música completamente diferente.

Só os que o probaron polo menos unha vez carro Podo entender como isto pode levar Copa Peugeot RCZ R.

O motor desenvolve aprox. CV 280, pero a súa presentación nítida esixe traballar moito coa caixa de cambios mantelo no modo correcto.

Non está mal, tendo en conta que é un Sadev de 6 velocidades moi rápido -e xenial- con palas de cambio.

¿Fricción? Só serve para fuxir. Dirección? É moi semellante ao karting, tanto que nunha pista recta, incluso un pequeno brazo estable é suficiente para oscilar dun lado ao outro da pista, pero isto non cansa, porque, ao contrario do kart, é moi lixeiro.

En canto xira lixeiramente o volante, Copa RCZ R planea nunha curva a unha velocidade descoñecida por ningún coche de estrada.

L 'podar è granito и pneumáticos lisos Avon - cun bo quecemento - agárrase tenazmente ao asfalto, pero terás que baixar a velocidade antes de virar.

E entón cae o burro: pensa que abonda con facer presión pedal de freo como calquera outro coche? Está ben, hai que premer o pedal vigorosamente de xeito que as almofadas conseguen a fricción nos discos necesarias para desacelerar e, ao presionalas con forza, provoca desaceleracións excitantes.

Recalibrado o meu estilo de condución, comeza a gozar conducindo un coche de carreiras nunha das pistas máis emocionantes de Italia.

Pero despois dun par de voltas é hora de volver aos boxes.