Proba de man Peugeot RCZ

Non só en termos de deseño, senón tamén en termos de deseño da formación. Outros vehículos nicho uniranse á RCZ, dixo Peugeot. Así é para números populares con ceros no medio, para nomes especiais ou abreviaturas. E por suposto un aspecto fresco.

O deseño do RCZ é practicamente indistinguible do concept car que se presentou (hai moito tempo) no Salón do Automóbil de Frankfurt de 2007. Aínda así, indicou a dirección na que se desenvolvería o deseño de Peugeot no futuro, e a produción RCZ só o confirma.

Por suposto, o feito de que o RCZ sexa algo especial entre Peugeot non significa que sexa tan especial tecnicamente. Construído na plataforma 2, é dicir en base a que tamén se formaron 308, 3008 e outros. Non está mal, son principalmente mecanismos ben pensados ​​que se poden adaptar ben aos requirimentos dos modelos individuais.

Como tal, o RCZ ten unha suspensión individual na parte dianteira e un eixo semirríxido na parte traseira, que por suposto están adaptados ao papel máis deportivo que xoga o RCZ. É por iso que os enxeñeiros de Peugeot reforzaron as pezas da suspensión dianteira e reforzaron a suspensión, facéndoa colectivamente máis centrada na capacidade de resposta deportiva que na comodidade.

Peugeot, especialmente compacto e deportivo, sempre tivo un gran compromiso entre ambos, e esta vez non foi unha excepción.

De feito eles hai dous chasis dispoñibles: clásico e deportivo. O primeiro é bastante resistente, séntese deportivo, o coche é sensible e dinámico á curva, aínda que o suficientemente suave para o uso cotián en estradas normais, o segundo, polo menos desde o punto de vista do uso cotián, é demasiado resistente.

Por suposto, só poderemos emitir un veredicto final cando fagamos a proba do RCZ, pero na primeira impresión, podemos escribir que o chasis de stock é a mellor opción.

No inicio das vendas, terémolo en xuño.O RCZ estará dispoñible con dous motores. O THP de gasolina de 1 litro é capaz de desenvolver 6 quilovatios ou 115 cabalos de potencia, mentres que o HDi de dous litros ten sete cabalos máis. Non puidemos probar a gasolina máis débil, polo que Peugeot trouxo á presentación os RCZ de preprodución cunha versión máis potente e de 156 cabalos de potencia do motor de 200 THP.

Engadíronlle un paquete deportivo (chasis máis forte, volante deportivo máis pequeno e rodas máis grandes) e o motor resultou fantástico. O turbocompresor de dous desprazamentos é sensible, o motor é flexible e encántalle xirar.

En Peugeot eles tamén xogaba co son: o diafragma adicional e a mangueira que conduce ao habitáculo proporcionan (durante a aceleración) un son deportivo bastante forte, que a moita velocidade pode resultar superfluo para moitos.

Nunha versión máis débil, este sistema será opcional, que é a mellor solución. E tendo en conta os prezos (máis sobre eles a continuación), a versión máis adecuada resulta ser o THP base cun chasis serie.

O diésel de dous litros, que foi o segundo modelo que tivemos a oportunidade de conducir polos outeiros do norte de España húmidos e case cubertos de neve, funciona tranquilo e cómodo, pero cando se fai curva, sábese que o diésel é moito máis pesado no nariz. que a gasolina. Os enxeñeiros tamén tiveron que modificar os parámetros da suspensión para que coincidisen con isto, co que o volante volveuse un pouco menos preciso e a posición volveuse menos móbil.

no camiño.

O ESP pódese desactivar completamente e un spoiler móbil integrado na tapa do maleteiro tamén mantén unha boa posición a altas velocidades. A velocidades de ata 85 quilómetros por hora, está escondido, por riba do cal sobe 19 graos para mellorar a aerodinámica e, polo tanto, reducir o consumo de combustible.

Por riba dos 155 km / h (ou manualmente, se o condutor o desexa), o seu ángulo aumenta ata os 35 graos e despois coida a estabilidade do extremo traseiro a altas velocidades.

Tamén poderás pedir un motor de gasolina máis potente en xuño, pero comezarán a entregalo pouco menos de dous meses despois (xunto coa transmisión automática para o THP máis débil) e custará o mesmo que o diésel. modelo - 29 mil e medio.

O THP máis débil é tres milésimas máis barato, e o único que lle falta é un volante máis pequeno e deportivo: o estándar é demasiado grande e non parece un coupé tan compacto.

Por dentro, o deseño do RCZ é moi similar ao 308CC, o que non é malo. Os asentos traseiros, verdadeiramente de emerxencia (que son aínda máis axeitados para transportar pequenas maletas) pódense dobrar e ampliar o xa espazoso maleteiro.

O exterior suxire que se lle podería engadir un hardtop retráctil nalgún momento no futuro, pero Peugeot insiste en que non van facer versións convertibles en coupé do RCZ (anuncian un híbrido).

É unha pena que RCZ CC (ou quizais RCCZ) soe ben. ...

Dušan Lukič, foto: planta