Revisión do Peugeot 2008 2021

O Peugeot 2021 totalmente novo 2008 está deseñado para destacar no espazo ateigado dos pequenos SUV, e é xusto dicir que este elegante pequeno SUV francés fai precisamente iso.

Destaca non só polo seu atractivo deseño, senón tamén pola súa estratexia de prezos francamente desexable, que empuxa ao Peugeot 2008 da competencia dos VW T-Cross, MG ZST e Honda HR-V cara ao ámbito poboado polo Mazda CX- 30, Audi Q2 e VW T-Roc .

Tamén podes pensar nel como unha alternativa ao Ford Puma ou Nissan Juke recentemente lanzados. E non te equivocarías se pensases que podería competir co Hyundai Kona e o Kia Seltos. 

O feito é que o prezo do modelo base é equivalente ao prezo da maioría dos competidores nas opcións de clase media. E a especificación superior tamén é de primeira categoría, a pesar de que ambos ofrecen listas de hardware bastante extensas.

Entón, o Peugeot 2021 2008 paga a pena o diñeiro? Como é en xeral? Poñémonos ao negocio.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.2 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	6.1l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$36,800

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

O Peugeot 2008 é un dos SUV pequenos máis caros da parte principal do mercado, e resulta bastante caro dunha ollada rápida á lista de prezos.

O modelo Allure de nivel de entrada custa $ 34,990 MSRP/MSRP antes da viaxe. O top-of-the-line GT Sport custa 43,990 dólares (prezo de lista/prezo de venda polo miúdo suxerido).

Imos revisar as especificacións estándar e a lista de equipos para cada modelo para ver se poden xustificar o custo.

Allure vén de serie con llantas de aliaxe de 17 polgadas con neumáticos Bridgestone Dueler (215/60), faros LED con luces diurnas LED, asentos de tea con aspecto de coiro, volante forrado en coiro, i-cockpit dixital 3D novo, pantalla táctil de 7.0 polgadas. sistema multimedia con Apple CarPlay e Android Auto, radio dixital DAB, estéreo de seis altofalantes, catro portos USB (3x USB 2.0, 1x USB C), climatizador, aire acondicionado, botón de arranque (pero non acceso sen chave), un -espello retrovisor atenuador, faros automáticos, limpadores automáticos, cámara de visión traseira de 180 graos e sensores de aparcamento traseiros.

Os modelos Allure teñen un sistema de control de descenso que non se atopa nos modelos de gama alta, así como un sistema de modo de condución diferente con barro, area, neve e configuracións de condución convencionais que funcionan a través do sistema de control de tracción propietario de GripControl.

O Allure ten o control de crucero habitual con recoñecemento de sinal de velocidade e un sistema que che permite axustarche a un límite de velocidade designado con só premer un botón, pero non ten o control de crucero totalmente adaptativo do tope de gama. modelo, que engade tamén unha serie de características de seguridade. Para obter máis información sobre as funcións de seguranza, consulte a sección Seguridade a continuación. 

Podes solucionar algunhas destas deficiencias técnicas de seguridade gastando un 23 % máis na variante GT Sport máis potente, pero vexamos primeiro a comodidade e a comodidade.

O GT Sport está equipado con llantas de aliaxe negras de 18 polgadas con pneumáticos Michelin Primacy 3 (215/55), luces diurnas LED de garra de león e faros LED adaptativos con luz alta automática, entrada sen chave, biton negro. carcasas do teito e dos espellos negros, así como varios modos de condución: Eco, Normal e Sport, así como palancas de cambio.

O GT Sport está equipado con llantas de aliaxe negras de 18 polgadas. (móstrase GT Sport)

O interior do GT Sport inclúe asentos de coiro napa, asento do condutor eléctrico, asentos dianteiros con calefacción, asento do condutor con masaxe, navegación por satélite 3D, carga de teléfono sen fíos, pantalla multimedia de 10.0 polgadas, iluminación ambiental, carga sen fíos de teléfonos intelixentes, teito negro. , volante de coiro perforado, pedais de aluminio, soleiras de aceiro inoxidable e algunhas diferenzas máis. O GT Sport pódese mercar cun teito solar eléctrico opcional por 1990 dólares.

No interior do GT Sport, os asentos están tapizados en coiro Napa. (Modelo GT Sport mostrado)

Para un pouco de contexto: Toyota Yaris Cross - de $ 26,990 a $ 26,990; Skoda Kamiq - de $ 27,990 a $ 27,990; VW T-Cross - de $ 30 a $ 28,990; Nissan Juke - de $ 29,990 a $ 30,915; Mazda CX-XNUMX - desde $ XNUMX XNUMX; Ford Puma - desde $ XNUMX XNUMX; Toyota C-HR - desde $ XNUMX XNUMX. 

E despois, se compras GT Sport, hai competidores como: Audi Q2 35 TFSI - $ 41,950, $ 42,200; Mini Countryman Cooper - $ 140 $ 40,490; VW T-Roc 41,400TSI Sport - $XNUMX; e incluso o Kia Seltos GT Line é unha compra relativamente boa a XNUMX dólares.

A gama de 2008 comeza co Allure, que custa 34,990 dólares antes dos gastos de viaxe. (Atractivo mostrado)

Si, o Peugeot 2008 ten un prezo excesivo. Pero o curioso é que Peugeot Australia admitiu que sabe que o coche é caro, pero cre que o aspecto só pode facer que a xente gaste máis para 2008 que algúns dos seus competidores. 

Queres coñecer as cores do Peugeot 2008? Allure pode escoller entre Bianca White (gratis), Onyx Black, Artense Grey ou Platinium Grey ($ 690) e Elixir Red ou Vertigo Blue ($ 1050). Escolle o GT Sport e a opción gratuíta é Orange Fusion, así como a maioría das outras cores, pero tamén hai unha opción Pearl White ($ 1050) en lugar do branco ofrecido en Allure. E lembra que os modelos GT Sport tamén teñen un teito negro.

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

O deseño é o que pode facerche entrar na porta e estar preparado para regalar o teu diñeiro máis que calquera outra cousa no Peugeot 2008. Este é un modelo moi atractivo, moito menos parecido a unha furgoneta que o seu predecesor, e máis moderno, masculino e agresivo. . no seu posto que antes, tamén.

De feito, este novo modelo é 141 mm máis longo (agora 4300 mm) cunha distancia entre eixes 67 mm máis longa (agora 2605 mm) pero 30 mm máis ancho (agora 1770 mm) e algo máis baixo en relación ao chan (1550 mm de alto).

Non obstante, foi a forma en que os deseñadores fixeron este novo modelo masivo o que realmente o reduciu. Desde as tiras de LED con garras que van desde os bordos dos faros ata abaixo polo parachoques dianteiro, ata a grella vertical (que varía segundo a variante), ata a carpintería metálica angular que atravesa as portas do coche.

Se queres saber o que tiña en mente Peugeot cando debuxou a nova xeración para 2008, tes que mirar cara atrás ao concepto Quartz de 2014. Entón cómpre entrecerrar os ollos, asegurarse de non mirar demasiado preto e listo!

A parte traseira tamén merece atención, cun aspecto limpo e amplo que se acentúa cun grupo de luces traseiras e unha peza central. Teño que adorar as luces traseiras marcadas con garras e os DRL LED na versión de gama alta. 

Depende de ti decidir se che gusta ou non, pero non se pode negar que o seu estilo axúdalle a destacar na súa clase. E dado que o novo modelo está construído sobre a plataforma Peugeot CMP, pódese equipar cun motor eléctrico ou unha transmisión híbrida enchufable, así como a transmisión de gasolina que aquí se utiliza. Máis sobre isto a continuación.

Pero tamén é interesante o feito de que o equipo Peugeot considera que o modelo Allure, que abre a gama, está máis dirixido aos afeccionados ao aire libre (e está equipado con el en consecuencia), mentres que o GT Sport está dirixido a compradores máis orientados aos entusiastas. . Pensamos que poderían complicar un pouco os temas aquí, sobre todo para Allure. E quizais non con Allure como nome do modelo. Lembras do Peugeot 2008 orixinal que tiña unha variante Outdoor?

O atractivo deseño desemboca na zona da cabina - mira as imaxes do interior a continuación para saber do que estou falando - pero realmente non hai outro pequeno SUV coma este en termos de deseño e presentación da cabina.

O i-Cockpit polarizado da marca, co seu grupo de instrumentos dixital montado en alto e o pequeno volante que tes que mirar, ou ben funciona para ti ou é completamente inaceptable. Caio no primeiro, é dicir, baixo o volante de xeonllos e séntome para mirar a pantalla por riba do timón e descubrir que é interesante e agradable convivir.

Hai moitas outras consideracións prácticas da cabina que exploraremos a continuación.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

É un todoterreo pequeno, pero por dentro é sorprendentemente espazos. Hai moitos modelos neste segmento que poden conseguir este truco, e o Peugeot 2008 faino un pouco mellor que algúns outros.

O deseño i-Cockpit mencionado anteriormente chama a atención, ao igual que o deseño do clúster 3D na pantalla do condutor. Os controis son na súa maioría fáciles de acostumar, pero a pesar das afirmacións de Peugeot de que o sistema dixital pode mostrar avisos de seguridade do condutor máis rápido que os diales e indicadores convencionais, hai un certo atraso cando axusta a pantalla ou activa os modos de condución. 

O volante ten un tamaño e unha forma encantadores, os asentos son cómodos e fáciles de axustar, pero aínda hai algunhas molestias ergonómicas.

Os asentos son cómodos e facilmente axustables. (Atractivo mostrado)

Por exemplo, o sistema de control de crucero, que é un interruptor oculto detrás do volante, pode tardar un pouco en descubrilo. Tamén o son os controis do volante e os botóns do menú da pantalla de información do condutor (un ao final do brazo do limpador e outro no volante!). E control do clima: hai interruptores e botóns para algunhas partes, pero o control do ventilador, que é esencial para un acceso rápido en días de moita calor ou moito frío, realízase a través da pantalla multimedia en lugar dun botón ou botón físico.

Polo menos esta vez, hai un botón de volume na pantalla multimedia e o conxunto de botóns debaixo da pantalla parece sacado directamente dun portátil Lamborghini. 

A pantalla en si está ben: queda un pouco atrasada ao navegar entre pantallas ou menús, e a unidade de 7.0 polgadas do coche base é un pouco pequena para os estándares actuais. O de 10.0 polgadas é máis adecuado para o enfoque técnico da cabina.

A calidade do material é na súa maioría bastante boa, con acabados de carbono de tacto suave no salpicadero, bonitos asentos en ambas as especificacións e cóbados acolchados nas catro portas (alarmantemente cada vez son menos comúns nos SUV europeos).

Hai unha moldura de aspecto de carbono suave ao tacto no panel de instrumentos. (Modelo GT Sport mostrado)

É un coche francés, polo que os portavasos do centro son máis pequenos do que che gustaría, e non hai recipientes en forma de botella nos petos das portas, aínda que conterrán un refresco ou auga de tamaño decente. A guantera é pequena, así como a área de almacenamento no apoyabrazos central, pero hai unha sección de bo tamaño por diante da palanca de cambios e un estante despregable que, no modelo de gama alta, inclúe a carga sen fíos do teléfono intelixente.

Faltan un pouco as comodidades dos asentos traseiros, con un par de petos para mapas de malla, pero sen soporte para vasos nin apoyabrazos central, mesmo no acabado alto. Os petos das portas traseiras tamén son modestos, e o tapizado do portón traseiro está feito dun material máis duradeiro que o utilizado na parte dianteira. 

O asento traseiro plega 70/30, ten dobre ISOFIX e puntos de suxeición superiores. Hai moito espazo para os pasaxeiros para o tamaño do coche: a 182 cm ou 6 pés 0 polgadas podería caber facilmente detrás do meu asento ao volante sen necesidade de máis espazo para os xeonllos, a cabeza ou as pernas. Tres adultos estarán incómodos, e os que teñan uns pés grandes terán que vixiarse nos peitorís das portas, que están bastante altos e poden facer que entrar e saír sexa máis torpe do que é necesario.

Segundo Peugeot, o volume do maleteiro é de 434 litros (VDA) na parte superior dos asentos cun chan do maleteiro de dous niveis na posición máis alta. Isto aumenta a 1015 litros cos asentos traseiros abatidos. Tamén hai unha roda de reposto compacta baixo o chan do maleteiro.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

Os motores ofrecidos nas dúas categorías de 2008 teñen a mesma potencia pero difiren en rendemento e potencia.

Allure está equipado cun motor turbo-gasolina Puretech 1.2 de tres cilindros de 130 litros cunha potencia de 96 kW (ou 130 CV a 5500 rpm) e 230 Nm de par motor (a 1750 rpm). Ofrécese de serie cunha transmisión automática Aisin de seis velocidades e tracción dianteira, e un tempo de 0-100 km/h para este modelo é de XNUMX segundos.

O motor de gasolina de tres cilindros de 1.2 litros do GT Sport fai honor á súa placa de características? Pois ben, a versión Puretech 155 desenvolve 114 kW (a 5500 rpm) e 240 Nm (a 1750 rpm), está equipada cun "automático" de oito velocidades de Aisin, tracción dianteira e acelera ata 0 km/h en 100 segundos. . 

Trátase dunha gran potencia e par motor para a súa clase, superando á maioría dos seus competidores directos. Ambos os modelos están equipados cun sistema de arranque e parada do motor para aforrar combustible; máis información sobre o consumo de combustible na seguinte sección.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O consumo de combustible declarado no ciclo combinado para o modelo Allure é de 6.5 litros por 100 quilómetros cunhas emisións de CO148 de 2 g/km.

Os requisitos do ciclo combinado para a versión GT Sport son lixeiramente inferiores: 6.1 l/100 km e as emisións de CO2 de 138 g/km. 

A primeira vista, pode parecer estraño que estas dúas cifras sexan significativamente superiores aos requisitos do modelo existente de 1.2 litros do coche, que era menos potente, pero consumía 4.8 l/100 km. Pero isto débese ao cambio dos procedementos de proba ao longo do tempo entre os modelos.

Polo que vale, vimos 6.7 L/100 km no cadro de mandos do Allure, que conducimos principalmente pola estrada e na cidade lixeira, mentres que o GT Sport mostraba 8.8 L/100 km mentres o facía e un pouco máis. conducir por estrada mollada, estradas sinuosas.

Interesado nas versións híbridas enchufables (PHEV) ou eléctricas (EV) de 2008? É posible que cheguen a Australia, pero non o sabremos ata 2021.

O volume do depósito de combustible é de só 44 litros.

Como é conducir? 7/10

Tiña expectativas bastante altas para a nova xeración do Peugeot 2008 xa que era un gran fan do seu predecesor. O novo coincide con isto? Pois si e non.  

É certo que as condicións que estabamos conducindo non eran as que Peugeot esperaba -un día de finais de outubro con temperaturas de 13 graos e choiva lateral durante a maior parte do programa de condución-, pero en realidade sacaron de manifesto algunhas das desvantaxes inherentes á condución en seco. tempo. presuntamente non se verá afectado.  

Se non, a experiencia de condución do GT Sport foi moi boa. (Modelo GT Sport mostrado)

Por exemplo, houbo unha seria loita pola tracción no eixe dianteiro, ata o punto no que o "salto do eixe" é cando os pneumáticos dianteiros raspan a superficie con tanta forza que a parte dianteira parece que está rebotando cara arriba e abaixo no seu lugar. - houbo unha constante consideración á hora de despegar dun lugar. Se non experimentaches isto, quizais tes un coche con tracción total ou con tracción traseira, podes pensar que algo está mal no coche. Isto é bastante confuso.

Unha vez que as cousas se moven, ofrécese un mellor avance, aínda que hai que dicir que o GT Sport loitaba pola tracción e retorcíase constantemente no eixe dianteiro, e unha luz de control de tracción intermitente era unha vista habitual no guión dixital. Este tamén foi o caso nas curvas nas que queres sentir o progreso seguro e os teus pneumáticos agarran o pavimento para recuperar a velocidade. 

2008 ofrece algo de diversión cando se trata de dirixir. (Atractivo mostrado)

Por outra banda, a experiencia de condución do GT Sport foi moi boa. A suspensión é un pouco máis axustada que a Allure, e iso notouse tanto nas superficies de estradas irregulares como na estrada aberta, onde transmitiu máis pequenos bultos e baches, pero tamén conseguiu sentirse menos flotante e suave.

Polo tanto, dependerá do que prefira, que modelo alcance os seus obxectivos. A suspensión máis suave do Allure é máis cómoda na cidade, aínda que as rodas de 17 polgadas e os pneumáticos de perfil máis alto e o control de tracción GripControl con modos de barro, area e neve significan que debería sentirse mellor en campo aberto.

A elección do condutor é GT Sport. (Modelo GT Sport mostrado)

Calquera destas dúas vai ofrecer algunha delicia no que se refire á dirección, que é á vez moi rápida de virar pero tamén entretida na súa acción debido ao tamaño da roda. O morro se dá cando se trata de cambios de dirección, mentres que o aparcamento é moi sinxelo grazas ao seu pequeno radio de xiro (10.4 m) e á cremallera de dirección electrohidráulica de bloqueo a bloqueo rápido. 

O motor do Allure ofrece potencia suficiente para satisfacer á gran maioría dos compradores, polo que se non queres o brillo que inclúe a clase superior, probablemente o atopes perfectamente adaptado ás túas necesidades. Pero se queres explorar o potencial do motor, a transmisión GT Sport, con dúas relacións adicionais e levas de cambio para o control manual, permíteche facer exactamente iso. Ambos, porén, teñen a vantaxe de non ser quisquillosos ao principio, xa que ambos son transmisións automáticas de conversor de par estándar en lugar de transmisións de dobre embrague como moitos dos seus rivais máis afiados. 

A suspensión Allure máis suave é máis cómoda en ambientes urbanos. (Atractivo mostrado)

Tampouco é o que eu chamaría "rápido", pero ambos son o suficientemente rápidos para poñerse en marcha a pesar dun notable desfase do turbo no Allure, que molesta menos ao GT Sport grazas ao seu turbo de alto fluxo e á mellora da respiración. Colle ben a velocidade e, debido a que é moi lixeiro (1287 kg no acabado GT Sport), séntese áxil e dinámico. 

A elección do condutor é GT Sport. Pero sinceramente, ambos poderían usar mellor o seu poder no terreo.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O Peugeot 2008 recibiu unha avaliación de cinco estrelas Euro NCAP en 2019 para modelos de rendemento similares que obtivemos en Australia. Non está claro se esta puntuación será reflectida pola ANCAP ou non, aínda que é probable que non se volva comprobar cos criterios de 2020.

O modelo Allure dispón de freada automática de emerxencia (AEB) que funciona de 10 a 180 km/h e tamén inclúe detección de peóns durante o día (0 a 60 km/h) e detección de ciclistas (funciona de 0 a 80 km/h). ).

Tamén hai un aviso de saída de carril activo, que pode conducir o vehículo de novo ao carril se infrinxe as marcas do carril (65 km/h a 180 km/h), recoñecemento de sinal de velocidade, control de cruceiro adaptativo de sinal de velocidade, aviso de atención do condutor. (monitorización de fatiga), control de descenso de outeiros e un sistema de cámara de visión traseira de 180 graos (vista semi-envolvente). 

Achégate ao GT Sport e obtén AEB día e noite con detección de peóns e ciclistas, así como monitorización de puntos cegos e un sistema chamado Lane Positioning Assist que pode dirixir o coche cando o sistema de control de crucero adaptativo estándar do modelo GT Sport (con parada). función) ) a posibilidade de autoservizo en atascos) está activa. Tamén hai luces altas automáticas e aparcamento semiautónomo. 

Todos os modelos de 2008 carecen de alerta de tráfico cruzado traseiro e AEB traseiro, sen esquecer unha cámara de visión envolvente de 360 ​​graos adecuada. O sistema de cámara usado aquí non é moi bo.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Peugeot Australia ofrece un plan de garantía de cinco anos e quilometraxe ilimitada estándar da industria, que é un soporte bastante decente para unha operación bastante pequena.

A compañía tamén fai unha copia de seguridade dos seus vehículos cun plan de asistencia en estrada de cinco anos para apoiar a garantía, sen esquecer un plan de servizo de cinco anos a prezo limitado que chama Service Price Promise. 

Os intervalos de mantemento establécense cada 12 meses/15,000 km, e os custos dos primeiros cinco anos aínda están por confirmar. Deberían ser máis tarde no '2020, pero Peugeot Australia di que os prezos serán "comparables" á versión actual, que ten os seguintes prezos de servizo: 12 meses / 15,000 374 km - 24 dólares; 30,000 meses/469 36 km - 45,000 $; 628 meses/48 km - $60,000; 473 meses / 60 km - 75,000 dólares; 379 meses / 464.60 km - XNUMX $. Isto supón unha media de XNUMX dólares por servizo.

Preocupado pola fiabilidade de Peugeot? Cualitativo? A propiedade? Lémbrame? Non esquezas consultar a nosa páxina de problemas de Peugeot para obter máis información.

Veredicto

Se es o tipo de comprador que pagará máis por un coche que se ve ben, entón podes ser un cliente de Peugeot 2008. co que compite.

Aínda que Peugeot Australia espera que máis clientes opten polo GT Sport de gama alta, e pensamos que está mellor equipado segundo as características de seguridade estándar, é difícil non notar o Allure, aínda que é demasiado caro para o que es. conseguindo.