Peugeot 206 S16

Despois da emoción inicial e da falta de coches, como adoita acontecer cos recén chegados, a situación vaise calmando pouco a pouco. Non só hai coches suficientes, senón que cada vez aparecen máis versións novas para satisfacer aos clientes cada vez máis esixentes e consentidos. O S16 é actualmente o bollo quente máis demandado. Refírome, por suposto, aos bollos da panadería Peugeot. Agora satisfará non só a estética, senón tamén aqueles que invisten algo máis no rendemento do coche. E non te decepcionará.

Ademais dos paragolpes algo máis destacados, as rodas de aluminio e as letras S206, o Peugeot 16 S16 non ten practicamente nada que o diferencie dos outros douscentos seis no exterior. Agocha en segredo a súa orixe. O interior tampouco é especialmente impactante.

O plástico dalgunhas partes do cadro de instrumentos está incluso mal procesado (bordos afiados). Combina mellor co volante, que está ben envolto en tapicería de coiro suave. A panca de cambio está feita de aluminio deportivo, pero fai un frío incrible, especialmente nunha fría mañá de inverno. Non obstante, nos máis cálidos só unha man do condutor lixeiramente suada se desliza da superficie lisa. É bo sabelo. Isto non é un desastre, pero pode distraer.

Se podes permitirte luvas de coiro lixeiras, non haberá ningún problema. Só asegúrate de que a cor coincida co fermoso coiro e Alcántara que envolve o interior do coche. As luvas de coiro lixeiras con orificios de ventilación neste coche non son unha esaxeración, corresponden á filosofía do S16 e practicamente fan o traballo.

De feito, teño que dicir que o 206 S16 ten máis que ofrecer do que parece. Con excepción dos pedais de aluminio, do engranaje de aluminio, do coiro e de Alcántara, o interior está máis ou menos acabado. Incluído plástico mal acabado no cadro de mandos e interruptores de fiestras remotos instalados entre os asentos dianteiros.

Ben, non digo que os asentos sexan suficientemente duros e deportivos. Incluso os medidores de aceite e temperatura son menos comúns, especialmente na clase máis nova de coches. Incluso o volante envolto en coiro é o suficientemente recto e un dos mellores. A sorpresa máis agradable nesta combinación de sofisticación e deportividade foi o rendemento na condución. De feito, esta é unha das características que esperariamos dun coche así. Ás veces esperamos demasiado. ...

Ao principio tiñamos poucas dúbidas, pero agora xa desapareceron. O coche manexa ben, moi ríxido, non permite unha inclinación excesiva, senta ben na estrada, segue perfectamente o volante e, ata o grao i, non desnutrición. Aínda recordo moi ben como sacudimos a cabeza na mostra do ano pasado, dicindo como o S16 se converterá nun atleta se lle quitas o poder e non engades outra cousa! Así que estabamos equivocados.

O motor 206 S16 de 16 litros fai o traballo perfectamente. Satisface tanto o rendemento como o son lixeiramente deportivo. Tampouco é demasiado avaricioso. Probablemente, tamén hai unha diminución da potencia e da coordinación electrónica. Por suposto, isto é axudado pola coherencia coa caixa de cambios e o chasis, polo que conducir o SXNUMX pode ser un auténtico pracer.

Aínda que as orixes das carreiras están ben ocultas ou ben subtilmente resaltadas, o Peugeot S16 non pode ser aburrido. Un coche pode impresionar non só polo seu aspecto, senón tamén polas súas características. O motor de gasolina de dous litros tiña aínda máis potencia hai anos xa que probablemente aínda recorde o 306 S16 ou o Xsare VTS.

Tampouco podían permitirse unha caixa de cambios de seis velocidades. Ben, porque esta caixa de cambios de cinco velocidades é moito mellor e, sobre todo, o motor ten unha potencia e un par distribuídos que nin sequera funciona demasiado coa caixa de cambios. Rexistraron as súas características para que se adapte idealmente ao tamaño e ás características do coche. En xeral, todo está moi ben coordinado.

En primeiro lugar, o S16 vén de serie con só tres portas. Os laterais son, polo tanto, máis longos e, polo tanto, o acceso ao interior é un pouco máis difícil. Pero todos o sabemos, xa que é unha característica de todos estes coches. A forma é máis importante aquí.

Pola súa forma, tamén ten a desvantaxe de que só se pode ver no retrovisor o bordo superior do tellado e o que está a suceder inmediatamente detrás do coche. Está demasiado alto ou o bordo traseiro do tellado é demasiado baixo (¡forma!). O que sucede un pouco máis segue sendo un misterio e se se deben ou non utilizar espellos exteriores.

Pero non te desanimes coas pequenas cousas. O entusiasmo polo motor e o rendemento prevalecerá e un espectáculo de beleza tampouco é un valor desprezable. No momento en que devolvemos o coche de proba, había incluso varios S-206 en stock. Case dubido que sigan aí. Na miña opinión, en breve será necesario escribir unha liña co estilo: QUERIDO, MORTO OU VIVO. Por suposto, con estatuíña anexa 16 SXNUMX.

Igor Puchikhar

Foto: Uros Potocnik.

Peugeot 206 S16

Datos mestre

Vendas:	Peugeot Eslovenia doo
Prezo do modelo base:	11.421,30 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	99kW (135 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,4 s
Velocidade máxima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,9 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña, montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 85,0 × 88,0 mm - cilindrada 1997 cm3 - potencia máxima 99 kW (135 hp) a 6000 rpm - par máximo 190 Nm a 4100 rpm. min - cigüeñal en 5 rodamentos - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - refrixeración líquida 7,8 l - aceite motor 4,3 l - catalizador variable
Transferencia de enerxía:	motor acciona rodas dianteiras - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,460 1,870; II. 1,360 horas; III. 1,050 horas; IV. 0,860 horas; v. 3,333; 3,790 marcha atrás - 185 diferencial - pneumáticos 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Capacidade:	velocidade máxima 210 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,4 s - consumo de combustible (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (gasolina sen chumbo OŠ 95/98)
Transporte e suspensión:	3 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensións individuais dianteiras, ballestas, travesías triangulares, estabilizador, suspensións individuais traseiras, guías lonxitudinais, barras de torsión de resorte, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de dobre circuíto, disco dianteiro (forzado) refrixeración), traseira, dirección asistida, ABS - volante de piñón e cremallera, dirección asistida
Misa:	vehículo baleiro 1125 kg - peso total admisible 1560 kg
Dimensións externas:	lonxitude 3835 mm - ancho 1652 mm - altura 1432 mm - distancia entre eixes 2445 mm - vía dianteira 1443 mm - traseira 1434 mm - radio de conducción 10,2 m
Dimensións interiores:	lonxitude 1510 mm - ancho 1390/1380 mm - altura 900-980 / 900 mm - lonxitudinal 880-1090 / 770-550 mm - depósito de combustible 50 l
Caixa:	normalmente 245-1130 litros

As nosas medidas

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77 %
Aceleración 0-100 km:	8,8s
1000m da cidade:	30,5 anos ( 169 km / h)
Velocidade máxima:	206 km / h (V.)
Consumo mínimo:	10,7 l / 100 km
consumo de proba:	10,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	51,0m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	60dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	57dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	58dB

avaliación

• A mestura de prêt-à-porter e accesorios deportivos tende a inclinarse cara á deportividade co paso do tempo. Isto débese en gran parte ao motor suficientemente potente, á caixa de cambios coordinada e ás boas características de condución grazas ao chasis. O aspecto restrinxido non delata todo o que o coche ten para ofrecer. Tendo en conta que conseguimos unha máquina deste tipo por menos de tres millóns de tolar (aínda que recordemos o aire acondicionado e o cambiador de CD no equipo), a elección é realmente boa.

Loamos e reprochamos

condutividade

motor convincente

forma, aspecto

prezo

maleteiro axustable

gran caixa pechada diante do pasaxeiro

panca de cambio fría e deslizante

indicador de combustible impreciso

bordo afiado de plástico

o tapón do depósito de combustible só se pode abrir cunha chave

as fiestras alternan entre asentos