Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

A caravana está destinada principalmente ao transporte familiar dunha gran cantidade de equipaxe. Pero se é unha pequena caravana, as cousas fanse aínda máis evidentes. Así, podemos razoablemente crer que, ademais do propietario, normalmente leva polo menos tres pasaxeiros máis. Na maioría das veces é unha muller e dous fillos pequenos. Pero este non é o maior problema.

O máis grande é que os deseñadores e construtores de pequenas furgonetas tamén o pensan e deseñan coches que, pola súa forma, xa demostran que non están pensados ​​para nada máis que satisfacer as necesidades da familia dun maleteiro grande. Ben, con ese tipo de mentalidade e actitude cara ao traballo, realmente non podemos esperar que a multitude estea desconsolada pola furgoneta.

Aspecto atractivo

Ben, chegamos ao punto. Mesmo o mito das pequenas caravanas comezou a esfarelarse aos poucos. E que contribuíu a isto? Nada máis que unha forma bonita. Ben, si, se non, temos que admitir que os deseñadores de Peugeot tiñan unha boa base nesta ocasión. Aínda así, un bonito "douscentos seis", que tiña que engadir ao nariz vivo polo menos un cu tan vivo. Se observamos a silueta básica, descubrimos que non se fixeron revolucións nesta área.

O Peugeot 206 SW está deseñado como todas as outras furgonetas. Así, o tellado sobre as cabezas dos pasaxeiros traseiros, como de costume, continúa á mesma altura e logo descende abruptamente ata o parachoques traseiro. Non obstante, enriqueceron todo con detalles que darán vida a esta pequena furgoneta. Non só isto. Foi por eles que o pequeno Pezhoychek quedou tan lindo coma el.

Unha destas innovacións son as luces traseiras de forma inusual que penetran profundamente no paragolpes debaixo das fiestras laterais traseiras. Tamén podería escribirse para o enorme cristal do portón traseiro, que está moi tintado para animar aínda máis a parte traseira, e que tamén se pode abrir por separado da porta. Por certo, por esta "comodidade" normalmente hai que pagar extra. Incluso con furgonetas moito máis grandes e caras! Os deseñadores tamén presionaron as tiras das portas traseiras nos marcos de vidro que xa vimos no Alfa 156 Sportwagon, mantiveron o deseño deportivo da tapa de combustible e uniron bacas lonxitudinais negras ao paquete base. Parece moi sinxelo, non? Así se ve.

Interior xa famoso

O interior, por razóns obvias, sufriu moitos menos cambios. O lugar de traballo do condutor e o espazo fronte ao pasaxeiro seguían sendo exactamente os mesmos aos que estamos acostumados nos outros douscentos sexto. Non obstante, algunhas innovacións son notables. Isto é especialmente certo na panca do volante da radio, que non só é máis ergonómica, senón que tamén combina varias funcións.

Tamén é nova a panca esquerda do volante, que ten un interruptor etiquetado como "Automático". Prema o interruptor para iniciar a conexión automática dos faros. Non obstante, non te equivoques, desafortunadamente esta función non está aliñada coa nosa lexislación. A activación automática dos faros está controlada por un sensor de luz diurna, o que significa que as luces acenden e apáganse dependendo da luz ambiental. Polo tanto, se queres conducir dentro das regras, aínda tes que acender e apagar as luces manualmente. E non esquezas: os sensores tamén levan novidade. Ben, si, en realidade, só apuntan a eles, xa que estes últimos están destacados non en laranxa pola noite, senón en branco.

Se non, como xa se mencionou, o ambiente do condutor permanecerá inalterado. Isto significa que aqueles que miden máis de 190 centímetros non estarán máis satisfeitos coa posición sentada. Preocúpalles especialmente a posición e distancia do volante, xa que só é regulable en altura. Os condutores de pasaxeiros terán problemas para axustar a altura do asento do condutor xa que o resorte é extremadamente ríxido e require pouca forza ao baixar.

Para todos os que aman unha mecánica impecable, pódese culpar á caixa de cambios lixeiramente imprecisa e aos golpes de palanca de cambio (demasiado) longos. Se o ignora, a sensación neste Pezheycek pode ser moi agradable. Especialmente se enriqueces o seu interior con algúns accesorios da lista de extras. Por exemplo, cunha radio, reprodutor de CD, aire acondicionado automático, cambiador de CD, ordenador de viaxe, sensor de choiva ...

Que pasa coas túas costas?

Por suposto, non é razoable esperar que no asento traseiro dun coche desta clase atopes espazo suficiente para tres adultos, aínda que a súa seguridade estea ben coidada. De media, as persoas altas non terán marxe para a cabeza, o que non é típico das limusinas, pero non terán espazo para as pernas e os cóbados. É o mesmo co 206 SW que os nenos poderán conducir cómodamente por detrás.

Ben, agora podemos chegar ao fondo do que fai que este Peugeot sexa tan emocionante. Caixa! En comparación coa camioneta, hai sen dúbida moito máis espazo - pouco menos de 70 litros. Non obstante, é certo que non pode competir plenamente co quizais competidor máis interesante da súa clase, o Škoda Fabio Combi, xa que 313 litros fronte aos 425 litros significan 112 litros menos de espazo. Pero non deixes que iso te engane por completo.

O bastidor do tellado do 206 SW ten un tamaño case rectangular, o que supón unha vantaxe sen dúbida, pero debemos destacar que o seu fondo permanece plano incluso cando dobra o banco traseiro, que se pode dividir por un terzo. E se pensas na ventá traseira, que se pode abrir por separado da porta, podemos dicir que a ventá traseira do 206 SW pode ser moi útil. O que realmente me preocupa é que (tamén da lista de extras) é imposible imaxinar o burato na parte traseira do asento traseiro, que normalmente se usa para levar esquís, o que significa que neste caso sempre é necesario sacrificar polo menos un asento de pasaxeiro.

Imos á estrada

Non é difícil determinar cal é o motor do palé máis adecuado, a non ser que, por suposto, a decisión non dependa do importe da conta bancaria. Normalmente é o máis grande, o máis forte e o máis caro. Unha moderna unidade diésel con etiqueta 2.0 HDi non cumpre todas estas condicións, xa que non é a máis potente, pero, polo tanto, a máis grande e unha das máis caras. Non obstante, tranquiliza constantemente ao condutor que pode ser o máis adecuado, a pesar de que o 206 SW é o suficientemente deportivo como para coincidir cunha das unidades de gasolina máis potentes (1.6 16V ou 2.0 16V).

Pero: par suficiente para satisfacer todas as necesidades do condutor na área de traballo onde xira normalmente o cigüeñal, un consumo de combustible moi aceptable e unha velocidade final bastante decente, moitos condutores seguramente poden conseguir (durante uns segundos) unha mellor aceleración. É certo que, a pesar da súa gran parte traseira, o Peugeot 206 SW non ten medo ás curvas. Como o seu irmán limusina, entra neles de forma soberana e impresiona cunha actitude completamente neutral durante moito tempo. Non obstante, é certo que no momento en que cruza a fronteira con ela, é necesario un axuste do volante un pouco máis elaborado debido ao eixe traseiro cinemático. Pero pode impresionar aos entusiastas aínda máis novos, algo máis deportivos.

E este último está pensado para o Peugeot 206 SW. Para ser máis precisos, está pensado para parellas novas ás que lles gusta vivir activamente. A forma que lle deron os deseñadores está lonxe de ser unha vida familiar tranquila. Viceversa!

Matevž Koroshec

FOTO: Aleš Pavletič

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Datos mestre

Vendas:	Peugeot Eslovenia doo
Prezo do modelo base:	37.389,42 €
Custo do modelo de proba:	40.429,81 €
Potencia:	66kW (90 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,5 s
Velocidade máxima:	179 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,3 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral de 1 ano quilometraxe ilimitada, 12 anos a proba de ferruxe

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel de inxección directa - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 85,0 × 88,0 mm - cilindrada 1997 cm3 - relación de compresión 17,6:1 - potencia máxima 66 kW (90 hp) a 4000 / min - velocidade media do pistón a potencia máxima 11,7 m / s - potencia específica 33,0 kW / l (44,9 hp / l) - par máximo 205 Nm a 1900 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 1 árbore de levas na cabeza (correa de distribución) - 2 válvulas por cilindro - cabeza de metal lixeiro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape (Garett), sobrepresión de aire de carga 1,0 bar - refrigeración líquida 8,5 l - aceite de motor 4,5 l - batería 12 V, 55 Ah - alternador 157 A - catalizador de oxidación
Transferencia de enerxía:	motor acciona rodas dianteiras - embrague único en seco - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,455 1,839; II. 1,148 horas; III. 0,822 horas; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 marcha atrás – 6 diferenciais – llantas 15J × 195 – pneumáticos 55/15 R 1,80 H, rango de rodadura de 1000 m – velocidade en 49,0 rpm a XNUMX km/h
Capacidade:	velocidade máxima 179 km / h - aceleración 0-100 km / h en 13,5 s - consumo de combustible (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (gasoil)
Transporte e suspensión:	furgoneta - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - Cx = 0,33 - suspensión individual dianteira, puntas de resorte, vigas transversales triangulares, estabilizador - eixe traseiro, guías lonxitudinais, resortes de barra de torsión, amortiguador telescópico - de dous compoñentes. freos de contorno, disco dianteiro (refrixeración forzada), disco traseiro (refrixerado por tambor) tambor, dirección asistida, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,1 voltas entre extremos puntos
Misa:	vehículo baleiro 1116 kg - peso total admisible 1611 kg - peso admisible do remolque 900 kg, sen freo 500 kg - carga admisible no teito, sen datos
Dimensións externas:	lonxitude 4028 mm - ancho 1652 mm - altura 1460 mm - distancia entre eixes 2442 mm - vía dianteira 1425 mm - traseira 1437 mm - distancia mínima ao chan 110 mm - radio de conducción 10,2 m
Dimensións interiores:	lonxitude (da salpicadero ao respaldo do asento traseiro) 1530 mm - ancho (nos xeonllos) dianteiro 1380 mm, traseiro 1360 mm - altura sobre o asento dianteiro 870-970 mm, traseiro 970 mm - asento dianteiro lonxitudinal 860-1070 mm, asento traseiro 770 - 560 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 460 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 50 l
Caixa:	normalmente 313-1136 litros

As nosas medidas

T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Estado de quilometraxe: 797 km - Pneumáticos: Continental PremiumContact
Aceleración 0-100 km:	12,5s
1000m da cidade:	34,4 anos ( 151 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,5 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	13,5 (V.) páx
Velocidade máxima:	183 km / h (V.)
Consumo mínimo:	6,6 l / 100 km
Consumo máximo:	7,6 l / 100 km
consumo de proba:	7,4 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	69,9m
Distancia de freada a 100 km / h:	41,0m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	60dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	60dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	60dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	67dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	64dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	64dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	70dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	69dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (315/420)

• O Peugeot 206 SW é sen dúbida o coche máis fresco e interesante da súa clase. Un coche que disipa completamente o mito das pequenas furgonetas deseñadas principalmente para familias cun orzamento reducido. A saber, tamén o dirixen mozos que, se cadra, aínda non pensaron en absoluto nas furgonetas.

• Exterior (12/15)

  O 206 SW é bonito e de lonxe o máis fresco das caravanas. A man de obra é sólida de media, polo que a velocidades máis altas os troncos cortan o aire con bastante forza.

• Interior (104/140)

  O interior satisfai plenamente as necesidades de dous adultos, o equipo tamén, só se podería prestar un pouco máis ao acabado final.

• Motor, transmisión (30
  
  
  / 40)

  O motor coincide perfectamente co carácter deste Peugeot e a transmisión, que ofrece unha viaxe (demasiado) longa e só unha precisión media, merece certa indignación.

• Rendemento de condución (74
  
  
  / 95)

  A posición, o manexo e a mecánica comunicativa son encomiables e, para máis goce, debes planificar con máis coidado o asento do condutor (instalar o volante ...).

• Actuación (26/35)

  O turbodiesel de dous litros impresiona co par, a velocidade máxima e a aceleración sólida media.

• Seguridade (34/45)

  Ten moito (incluído un sensor de choiva e luz diurna - faros automáticos), pero non todos. Por exemplo, hai un cargo extra polo airbag lateral.

• Economía

  O prezo base do Peugeot 206 SW 2.0 HDi é bastante tentador, ao igual que o consumo de combustible. Non se trata só da garantía.

Loamos e reprochamos

forma xuvenil animada

abertura do portón traseiro separada

os membros laterais do tellado xa están incluídos de serie

maleta rectangular

chan de maleteiro plano incluso co asento traseiro abatido

posición na estrada

posición de dirección

caixa de cambios lixeiramente imprecisa

golpes de palanca de velocidades (demasiado) longos

acabado medio no interior

espazo para as pernas e espazo para os cóbados no banco traseiro

non hai ningunha abertura na parte traseira do asento traseiro para transportar obxectos máis longos