Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Tamén podes seguir a nosa experiencia Peugeot no blog.

Tristoosmica dista moito de ser un recén chegado ao mapa do automóbil xa que viu a luz en 2007. Algúns mesmo din que, dado o enfoque evolutivo dos nativos, o oito da etiqueta é un número demasiado optimista. Pero polémica aparte, o certo é que Peugeot consolidou aínda máis o seu espazo baixo o sol da clase media baixa con este modelo.

Recibimos unha versión con Motor de gasolina de 1 litro e catro cilindros con equipamento Premium (con teito panorámico opcional e paquete de visibilidade). Así, podemos situalo no medio da oferta ou onde é probable que haxa moita demanda por ela.

Isto é especialmente certo para un motor capaz de entregar 120 "cabalos" en papel a 6.000 rpm e 160 Nm de par nun eixe principal de 4.250 rpm relativamente alto.

Non se deixe enganar por esta información, xa que a unidade de sensores, desenvolvida en colaboración con BMW, fai moi ben o seu traballo (tamén grazas ao control variable dos eixes de levas de admisión e escape) a baixas revolucións.

Isto tamén se evidencia na curva de par recta: o 90 por cento do valor máximo está dispoñible a 2.000 rpm. Ao mesmo tempo, o motor posúe silencio e baixo ruído, calidades que, por desgraza, pérdense durante a aceleración e o aumento da velocidade.

Nas primeiras catro marchas, o francés pode activar facilmente o limitador (a 6.500 rpm), pero non está deseñado para tal empuxe. Entre os números 1.500 e 3.500, polo menos no caso de proba e con maior carga, tamén hai flutuacións significativas e na pista sábese que a sexta marcha (cunha relación diferente de cuarta e quinta) será útil.

Isto faría o coche aínda máis silencioso, máis áxil e con menos consumo de combustible. O confort acústico (ráfagas de motor e vento) é mellor en 140 km / h cando o motor aínda non está cargado.

Calquera que busque un rendemento máis nítido optará á versión turboalimentada, onde se dispón de máis par a baixas revolucións, pero a diferenza terá que afondar no peto. Para o condutor medio esixente, esta clase de motorización de proba tamén é máis que suficiente.

Chasis o motor está completamente crecido. Certo, non é o máis difícil e nótanse os rodamentos por quendas, pero os baches na estrada, que sempre son moitos despois de rematar o inverno, son perfectamente engulidos e ao mesmo tempo proporcionan unha posición segura e cómoda.

Por 200 € adicionais, pode querer rodas de 17 polgadas máis atractivas, pero terá que alugar menos comodidade. O control electrónico de estabilidade ESP é estándar no paquete Premium (¡por fin!) E o paquete básico Confort merece unha gran desvantaxe, xa que a xulgar pola lista de equipos ESP, non está dispoñible para el.

dentro os deseñadores evitaban o plástico duro e optaban por materiais máis agradables ao tacto. Co teito panorámico opcional cielo por 480 €, co que o coche ten aproximadamente un 30 por cento máis de superficies de cristal, o interior é máis brillante e espazos. .

Non é o máis alegre: o acceso ao cinceiro (pouco espazo para abrir, a palanca de cambios tamén está pechada), a panca de control de radio no volante está un pouco oculta, o espazo de almacenamento na consola central é pequeno. .

Pero isto son pequenas cousas En xeral, non hai comentarios sobre ergonomía. O volante encaixa ben nas mans, é lixeiramente máis grande e axústase manualmente en altura e profundidade. Os asentos están á altura e ofrecen un pouco de agarre lateral (os lados protuberantes teñen escuma bastante suave), pero axustalos leva un pouco afacerse á panca para mover a parte traseira.

A calidade de fabricación no interior non defrauda (con todo, aínda falta un pouco para arriba), xa que, a pesar da procura persistente de busca de pozos de estrada, non soaba nin un grilo. Con sorte, despois duns anos de uso, esta imaxe non cambiará. A transparencia está por riba da media para a clase, pero vese dificultada polo feito de que o condutor non pode ver de onde parte a parte dianteira do coche.

Entón, cando estacionas, adoita ocorrer que aínda queda case un metro por diante e estás seguro de que non poderás peitear o pelo entre eles. Os sensores de aparcamento dianteiros non axudarán aquí porque non figuran na lista de accesorios.

O paquete premium inclúe aire acondicionado automático de dobre zona, airbags cortina, lentes traseiros eléctricos e un paragolpes "deportivo" e, en combinación co mencionado motor de 1 litro, o prezo base dun Tristoosmica deste tipo é de 6 euros.

A finais de abril, cun financiamento de 14.580 € 3.410 € de Peugeot (660 € máis barato), podes mercar o mesmo motorizado equipado co peor paquete (paquete Confort), así como, o que é máis importante, falta equipos (cortinas, automáticos) aire acondicionado, fiestras eléctricas traseiras) por XNUMX euros.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Datos mestre

Vendas:	Peugeot Eslovenia doo
Prezo do modelo base:	17.990 €
Custo do modelo de proba:	19.270 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	88kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,8 s
Velocidade máxima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,7 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 6.000 rpm - par máximo 160 Nm a 4.250 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,8 s - consumo de combustible (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, emisións de CO2 159 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.277 kg - peso bruto admisible 1.915 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.276 mm - ancho 1.815 mm - altura 1.498 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 60 l.
Caixa:	348-1.200 L

As nosas medidas

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Estado do quilómetro: 4.988 km
Aceleración 0-100 km:	11,7s
402m da cidade:	17,6 anos ( 128 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,5s
Flexibilidade 80-120km / h:	18,1s
Velocidade máxima:	195 km / h (V.)
consumo de proba:	9,3 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	43,4m
Táboa AM:	41m