Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Contido
Xulgando só polas cabezas e as expresións faciais envorcadas, RCZ foi recentemente un récord e xulgado por un Peugeot realmente chulo. Agora os seguidores desta marca acudiron á feira pola súa conta.
Comecemos cun pouco de imaxinación, pero non tardará moito: RCZ é un gato en apuros. Un león? Vale, que haxa un león. Ou aínda mellor: unha leona. A parábola faise aínda máis evidente se a central é un motor de gasolina turboalimentado de 200 cabalos de potencia. Pero sen adiantar, fermosa seguida.
É certo que o milenio cambiou mentres tanto, pero non hai tanto tempo que non lembramos o Peugeot 406 Coupé. Para min? Xa sabes, Pininfarina e todo iso. Logo deixamos entrever nas páxinas desta revista que este coche podería converterse nun clásico, non só no aspecto, senón tamén doutro xeito. Ben. O RCZ tamén é un coupé, o seu aspecto e capacidade interior son aínda máis pronunciados que o Four Hundred Six, pero aínda é difícil dicir se se trata dun sucesor técnico ou "espiritual": en primeiro lugar, é moito máis vistoso. Foi con el cando a filosofía de deseño de Peugeot cobrou vida, e probablemente tamén no seu mellor momento. Porque, xa sabes, todo tamén necesita polo menos un pouco de sorte, a pesar de todos os coñecementos e experiencia.
O desempeño do adxectivo tamén ten unha serie de connotacións, de boas a malas. RCZ? A estabilidade de trazos, liñas e superficies, así como a consistencia das dimensións de todos os elementos do exterior, dan ao aspecto deste coupé un claro signo positivo. Un condutor (ou unha condutora) cunha cabeza limpa e unha visión sobria do mundo está agardando por ti. Nin unha gizdalena.
Eh. . Esta sobriedade pode non ser adecuada para todo. Non obstante, todo depende da marxe financeira no orzamento persoal (ou empresarial?): o RCZ é un 2+2 completo, é dicir, algo así como un 370Z ou na casa: hai espazo na parte traseira, case nada. Hai asentos, pero a xente de máis de 150 centímetros realmente mete a cabeza no cristal (si, xa hai un vaso...), e tamén haberá un problema cos nenos, porque unha cadeira máis grande non cabe. dentro. É dicir: máis ou menos egoísmo por dous ou unha compra que nada ten que ver coa sobriedade.
Pero tal intoxicación (borracheira - neste caso, un termo completamente inadecuado) tamén pode ser completamente escusable se é provocada por emocións (positivas), o que non é particularmente difícil con RCZ. Porque digo: un home compra un RCZ tamén só por apariencia e está disposto a perdoarlle moitas cousas, por exemplo, a torpeza no banco traseiro.
Esta vez en Peugeot (e / ou en Graz in Magna) todo funcionou case perfectamente. Abres a porta dooool (e espero sinceramente non moi a miúdo nalgún estreito aparcadoiro) e vexas o típico interior Peugeot, que esta vez parece unha continuación bastante decente do exterior. Ben, pode ser un pouco menos brillante por dentro, de feito, é moito menos chamativo, pero parece ser igual de correcto. En certo xeito, o interior ten un aspecto elegante e prestixioso, claro, aquí está o coiro da vaca: gris claro nos asentos (eh, prestixioso pero tamén elegante), negro ao seu redor. Tamén no panel de control.
Tamén hai un gran reloxo entre as ventilacións centrais, que chama a atención inmediatamente e promete que o tempo para un reloxo analóxico nítido pode incluso volver completamente. Unha inspección detallada revela que o interior foi deseñado con atención aos detalles: hai iluminación completa (iluminación de pé e iluminación exterior), hai unha visualización constante de data, altitude e temperatura exterior (na pantalla central), hai hai moitos caixóns e lugares para pequenos obxectos e hai un sistema de audio no que todo se esconde detrás das abreviaturas mp3, SD, USB, DVD e HDD. Máis ou menos só para o condutor: excelente visualización (lóxica e transparente) de datos no ordenador de bordo. Pode ser unha pena que o RCZ non teña unha pantalla frontal no parabrisas e o feito de que o volante cubra a maioría dos sensores en posición abaixo non é especialmente conveniente, pero por sorte pode informarse sobre a velocidade actual. obtido.
O interior, a excepción dos asentos, é predominantemente negro con engadidos de bo gusto de acentos cromados. O tronco tamén é completamente negro, pero tamén é relativamente grande e, sobre todo, de forma case completamente cadrada. Debido a que o RCZ é un coupé (non un coupé combinado), só hai unha tapa (non unha terceira porta) na parte traseira, e hai unha panca no teito do maleteiro que libera todo o respaldo do asento traseiro, que despois se coloca no unha posición horizontal. O buraco no punto de expansión é lixeiramente menor que o tamaño do barril, pero non do todo.
Sentar nos asentos dianteiros é cómodo e un pouco deportivo (con agarre lateral), e hai moito espazo en todas as direccións para o condutor e o pasaxeiro medio. O volante tamén quere ser deportivo, non só polo pequeno diámetro e grosor do anel, senón tamén polo fondo plano. Pero isto é só un truco; non se debe baixar o anel para que presione sobre as pernas, o que significa que non se precisa a parte plana do anel e, polo tanto, é pouco práctico torcela.
A ondulación da ventá traseira é menos preocupante, xa que distorsiona a vista en estradas secas e o máis preocupante nas estradas húmidas é que non hai limpador, o que probablemente non sería especialmente eficaz para unha ventá ondulada. Pero o resultado non é un deterioro significativo na seguridade. Tamén hai sorprendentemente poucos cantos mortos, quizais só un na parte traseira deixe un pouco máis pronunciado.
O RCZ comercialízase con tres motores, pero probablemente o que impulsou o test drive, o RCZ real. Xa no comezo, avisa coa súa voz de que non se trata dun molinillo de café, pero cando comeza a rpm (demasiado) baixas e despois de cambiar da primeira á segunda marcha ponse un pouco nervioso: pode que "renque" un pouco. Gústanlle polo menos 2.000 rpm. De aí que o exemplo escolar teña un fermoso carácter: non hai sacudidas con potencia crecente, que aumentan continuamente (e case de xeito lineal) sobre 6.000 rpm.
Cando se trata de motores con alto par en termos de potencia (turbo), o condutor ten a sensación de que tira xenial a revolucións baixas a medias e só en media a revolucións altas e altas. Ben, é só unha sensación, o velocímetro di algo completamente diferente. Dito isto, este coche RCZ parece ter un consumo bastante moderado. As lecturas do contador mostran que consume 100, 130, 160, 5 e 2, 7 en quinta marcha a 9, 10 e 5 quilómetros por hora e 4, 8, 7, 0 e 9, 2 litros de gasolina por 100 en sexta marcha . quilómetros. A unha velocidade de 200 quilómetros por hora en sexta marcha (5.400 rpm), espérase un consumo de 16 litros por cada 5 quilómetros.
O feito de que este sexa o motor máis "real" do RCZ neste momento queda demostrado pola harmonía da mecánica. A caixa de cambios cambia moi ben e é curta e deportiva: na sexta marcha pasa polo comezo do cadrado vermello ás 6.000 da escala. Esta combinación sempre é amigable en condución sen présa e máis aínda en deportes, se non en semi-carreira. A tracción dianteira está ben domada e o coche sempre é un pouco lúdico debido á aliñación das rodas e ao centro de gravidade. Mesmo co sistema ESP activado, que non interfire co traballo da mecánica durante moito tempo e, polo tanto, permite un lixeiro deslizamento agradable. Pero cando salta, é amable coa súa misión. O ESP pode desactivarse completamente polo carácter travieso do extremo traseiro rápido cunha abundante redución de velocidade nas curvas.
Un condutor amoroso gústalle. O soporte para o pé esquerdo é moi bo, o volante é agradablemente comunicativo e preciso, os freos son fiables durante moito tempo e o son do motor é claramente deportivo. Só os asentos perden lentamente o seu apoio lateral en curvas moi rápidas.
Polo tanto, digo: non é broma cunha leoa. Non con RCZ. Os competidores están pasando un mal día.
Accesorios para vehículos de proba (en euros):
Pintura metálica - 450
Dispositivo de alarma - 350
Paquete Wip Com 3D - 2.300
Paquete de visibilidade - 1.100
Cargo extra para discos BlackOnyx: 500
Parachoques dianteiro en negro - 60
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Datos mestre
| Vendas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 29.500 € |
| Custo do modelo de proba: | 34.260 € |
| Potencia: | 147kW (200 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Velocidade máxima: | 237 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 12,5 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral e móbil, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación. |
| Cambio de aceite cada | 30.000 km |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 942 € |
|---|---|
| Combustible: | 15.025 € |
| Pneumáticos (1) | 1.512 € |
| Seguro obrigatorio: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.761 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 38.515 € 0,39 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo-gasolina - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 77 × 85,5 mm - cilindrada 1.598 cm? – compresión 10,5:1 – potencia máxima 147 kW (200 hp) a 5.500 6.800–19,4 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 92,0 m/s – potencia específica 125,1 kW/ l (275 hp/l) – par máximo 1.700 Nm a 4.500 - 2 rpm - 4 árbores de levas na cabeza (cadea) - XNUMX válvulas por cilindro - inxección common rail - sobrealimentador da turbina de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - diferencial 3,650 - llantas 8 J × 19 - pneumáticos 235/60 R 19, circunferencia de rodadura 2,02 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 237 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,6 s - consumo de combustible (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, emisións de CO2 159 g/km. |
| Transporte e suspensión: | coupé - 2 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) , discos traseiros, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,75 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.297 kg - Peso bruto admisible 1.715 kg - Peso admisible do remolque con freo: n.a., sen freo: n.a. - Carga admisible no teito: n.a. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.845 mm, vía dianteira 1.580 mm, vía traseira 1.593 mm, distancia ao chan 11,5 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.500 mm, traseiro 1.320 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 340 mm - diámetro do volante 360 mm - depósito de combustible 55 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 4 pezas: 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
As nosas medidas
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumáticos: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Estado da quilometraxe: 4.524 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,4 anos ( 149 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 5,3 / 7,1s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 7,1 / 8,5s |
| Velocidade máxima: | 237 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 10,2 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 17,1 l / 100 km |
| consumo de proba: | 12,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 62,8m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,3m |
| Táboa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 50dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 70dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 66dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (325/420)
Aínda que probablemente as vendas non sexan comparables ás, por exemplo, do 308, este RCZ seguramente aumentará a reputación da marca de xeito significativo e atraerá a moita xente que se opuxo aos coches leóns ou incluso a todos os produtos do automóbil románico.
Exterior (15/15)
Trátase dun Peugeot que recibirá a aprobación (polo seu aspecto) incluso de persoas que doutro xeito non son "leóns".
Interior (83/140)
Gran deseño de interiores, fabricación e materiais, e un maleteiro sorprendentemente útil, pero realmente só asentos traseiros auxiliares.
Motor, transmisión (58
/ 40)O motor e o volante son excelentes e o tren de transmisión, o tren de transmisión e o chasis están detrás deles. En xeral, claramente deportivo.
Rendemento de condución (58
/ 95)Excelente, pero aínda así interesante, a situación da estrada e un gran sentido de liderado e control.
Actuación (33/35)
Se o soplador non se demorara un pouco, probablemente tomaría todos os puntos obtidos.
Seguridade (42/45)
Non hai dispositivos de seguridade activos modernos, a seguridade no asento traseiro é cuestionable, polo demais excelente ESP, moi bos faros ...
Economía
Para os seus 200 "cabalos", obtidos cun turbocompresor, tamén sabe conducir moderadamente e cun paseo en húmido son facilmente alcanzables 18 litros por cada 100 km.
Loamos e reprochamos
aspecto, imaxe
motor
Transmisión
amplos asentos dianteiros
posición na estrada
ESP
materiais no interior
son do motor
Equipamento
avdiosistema
deseño de interiores, detalles
pantalla de ordenador de bordo
tronco
"Tope" do motor ao arrancar
amplitude no banco traseiro
mala insonorización da vía traseira
ruído dentro de 120 quilómetros por hora
apoio do asento lateral ineficaz nas esquinas rápidas
morto como zurdo esquerdo
aliñar a parte inferior do manillar
