Mal inicio en quente
Contido
Coa chegada dos días de calor, cada vez son máis os condutores que enfróntanse ao problema do mal arranque do motor de combustión interna nun quente despois duns minutos de estacionamento. Ademais, este non é só un problema cos ICE de carburadores - a situación cando non comeza en quente pode esperar tanto para os propietarios de coches con inxección ICE e coches diésel. É que as razóns de cada un son diferentes. Aquí tentaremos recollelos e identificar os máis habituais.
Cando non arranca nun motor de combustión interna de carburador quente
Por que comeza mal nun quente e que producir
Os motivos polos que o carburador non arranca ben nun quente son máis ou menos claros, aquí principalmente a culpa é a volatilidade da gasolina. A conclusión é que cando o motor de combustión interna se quenta ata a temperatura de funcionamento, o carburador tamén se quenta e, despois de apagalo, en 10-15 minutos, o combustible comeza a evaporarse, polo que é difícil arrancar o coche.
Para iniciar un motor de combustión interna quente en tal situación, premer o pedal do acelerador ata o chan e purgar o sistema de combustible axudará, pero non máis de 10-15 segundos, xa que o combustible pode inundar as velas. Se a pregunta se refire ao Zhiguli, a bomba de combustible tamén pode ser a culpable, xa que ás bombas de gasolina Zhiguli realmente non lles gusta a calor e ás veces néganse completamente a funcionar cando se sobrequentan.
Cando o motor de inxección non arranca
Dado que unha inxección ICE é algo máis complicada que un carburador, respectivamente, haberá máis razóns polas que un motor deste tipo non arranca. é dicir, poden ser fallos dos seguintes compoñentes e mecanismos:
- Sensor de temperatura do refrigerante (OZH). No tempo quente, pode fallar e dar información incorrecta ao ordenador, é dicir, que a temperatura do refrixerante é superior ao normal.
- Sensor de posición do cigüeñal (DPKV). A súa falla levará a un funcionamento incorrecto da ECU, que á súa vez non permitirá que o motor de combustión interna se arranque.
- Sensor de fluxo de aire de masa (DMRV). En tempo quente, o sensor pode non facer fronte ás tarefas que lle son asignadas, xa que a diferenza de temperatura entre as masas de aire entrante e saínte será insignificante. Ademais, sempre existe a posibilidade da súa falla parcial ou total.
- inxectores de combustible. Aquí a situación é similar co carburador ICE. A fracción fina da gasolina evapórase a altas temperaturas, formando unha mestura de combustible enriquecida. En consecuencia, o motor de combustión interna non pode arrancar normalmente.
- Bomba de combustible. é dicir, cómpre comprobar o funcionamento da súa válvula de retención.
- Regulador de ralentí (IAC).
- Regulador de presión de combustible.
- Módulo de ignición.
entón pasemos a considerar as posibles causas cun mal arranque en quente nos coches con ICE diésel.
Cando é difícil arrancar cun motor diésel quente
Desafortunadamente, os motores diésel ás veces non poden arrancar cando están quentes. Na maioría das veces, as causas deste fenómeno son as avarías dos seguintes nodos:
- Sensor de refrigerante. A situación aquí é semellante á descrita na sección anterior. O sensor pode fallar e, en consecuencia, transmitir información incorrecta á ECU.
- sensor de posición do cigüeñal. A situación é similar á do motor de inxección.
- Sensor de masa de aire. Así mesmo.
- Bomba de combustible de alta presión. é dicir, isto pode ocorrer debido a un desgaste significativo dos casquiños e do selo de aceite do eixe de transmisión da bomba. O aire entra na bomba por debaixo da caixa de prensaestopas, o que fai imposible a acumulación de presión de traballo na cámara do émbolo secundario.
- Sistema de ralentí do motor diésel.
- Regulador de presión de combustible.
- Módulo de ignición.
Agora tentaremos resumir a información proporcionada para que che resulte máis fácil atopar a causa da avaría se ocorrese co teu coche.
DTOZH
inxectores de combustible
par de émbolo da bomba de inxección
XNUMX razóns principais para un inicio deficiente en quente
Polo tanto, segundo as estatísticas, as principais razóns para o mal arranque do motor de combustión interna despois do tempo de inactividade a altas temperaturas son:
- A mestura de combustible enriquecida, que se forma debido á gasolina de baixa calidade (as súas fraccións lixeiras evaporan e obtense unha especie de "néboa de gasolina").
- Sensor de refrigerante defectuoso. A alta temperatura ambiente, existe a posibilidade de que funcione incorrectamente.
- Ignición defectuosa. Pode estar configurado incorrectamente ou pode haber problemas co interruptor de ignición.
tamén che daremos unha táboa onde tentamos mostrar visualmente que nodos poden causar problemas e que hai que comprobar nos diferentes tipos de ICE.
| Tipos de DVS e as súas causas características | Carburador | Inxector | Diésel |
|---|---|---|---|
| Combustible de baixa calidade, evaporación das súas fraccións lixeiras | |||
| Sensor de refrigerante defectuoso | |||
| Sensor de posición do cigüeñal | |||
| Sensor de fluxo de masa de aire | |||
| Inxectores de combustible | |||
| Bomba de combustible | |||
| Bomba de combustible de alta presión | |||
| Regulador de ralentí | |||
| regulador de presión de combustible | |||
| Sistema de ralentí diésel | |||
| Módulo de ignición |
Por que se para un motor quente
Algúns propietarios de coches enfróntanse a unha situación na que un motor que xa está en marcha e quentado se paraliza de súpeto. Ademais, isto ocorre despois de que o sensor fixou un conxunto de temperaturas de funcionamento normais. Pode haber varias razóns para iso. despois considerarémolos con máis detalle, e indicaremos tamén o que hai que facer nun caso concreto.
- Combustible de baixa calidade. Esta situación é típica, por exemplo, se te afastas da gasolineira e, despois dun curto período de tempo, o motor de combustión interna comeza a "tosir", o coche se torce e se para. A solución aquí é obvia: drenar combustible de baixa calidade, purgar o sistema de combustible e substituír o filtro de combustible. tamén é recomendable substituír as velas, pero se son novas, podes facelo purgándoas. Por suposto, non paga a pena pasar por tal gasolineira no futuro e, se gardou o recibo, pode ir alí e facer unha reclamación sobre a calidade do combustible.
- Filtro de combustible. Co motor parado, tamén debes comprobar o estado do filtro de combustible. E se, segundo a normativa, xa é necesario substituílo, cómpre facelo, independentemente de que estea obstruído ou non.
- Filtro de aire. Aquí a situación é semellante. O motor de combustión interna pode "afogarse" cunha mestura enriquecida e parar pouco despois de comezar. Comprobe o seu estado e substitúao se é necesario. Por certo, deste xeito tamén se pode reducir o consumo de combustible.
- Bomba de gasolina. Se non funciona a plena capacidade, entón o motor de combustión interna recibirá menos combustible e, en consecuencia, pararase despois dun tempo.
- Xerador. Se fallaba total ou parcialmente, entón deixou de cargar a batería. É posible que o condutor non note inmediatamente este feito, arranque o motor de combustión interna e vaia. Non obstante, só funcionará ata que a batería estea completamente descargada. Desafortunadamente, xa non será posible reiniciar o motor de combustión interna nel. Nalgúns casos, pode tentar apretar a correa do alternador. Se este procedemento non axudou, debes chamar a un camión de remolque ou chamar aos teus amigos para arrastrar o teu coche a un garaxe ou estación de servizo.
Intente controlar o estado normal dos nodos e mecanismos anteriores. Mesmo pequenas avarías, se non se eliminan a tempo, poden converterse en grandes problemas que resultarán caros e difíciles de reparar para ti.
Saída
O primeiro que cómpre facer para que o motor de combustión interna se poña en marcha normalmente cun quente é repostar en gasolineiras probadas, así como controlar o estado do sistema de combustible do seu coche. Se o motor de combustión interna non arranca, mesmo despois dun breve período de inactividade pola calor, primeiro abra o acelerador (preme o pedal do acelerador) ou retire a tapa do filtro e déixaa aberta durante un par de minutos. Durante este tempo, a gasolina evaporada evaporarase e poderás poñer en marcha o motor de combustión interna normalmente. Se este procedemento non axudou, entón cómpre solucionar problemas entre os nodos e mecanismos descritos anteriormente.
