Graxa para xuntas CV

Graxa para xuntas CV garante o funcionamento normal da xunta de velocidade constante, reduce o nivel de fricción, aumenta a eficiencia do mecanismo e evita a corrosión na superficie das partes individuais da unión. Moitos condutores están interesados ​​nunha pregunta natural: que lubricante usar para a xunta homocinética? Recollemos para ti información e características comparativas dos lubricantes que se presentan nas tendas, que chamamos á túa atención. o material tamén ofrece información práctica sobre o seu uso, así como comentarios e experiencia persoal de uso de 6 lubricantes populares por parte dalgúns propietarios de coches.

Lubricación SHRUS

Que é unha articulación CV, as súas funcións e tipos

Antes de pasar a falar específicamente dos lubricantes, vexamos máis de cerca as xuntas CV. Isto será útil para descubrir algo que propiedades debe ter un lubricante para a “granada”, como chaman a xente común á xunta homocinética, e que composición usar neste ou aquel caso. A tarefa da bisagra é transmitir o par dun eixe a outro, sempre que estean en ángulo entre si. Este valor pode ser de ata 70°.

No proceso da súa evolución, inventáronse os seguintes tipos de xuntas homocinéticas:

• Bolígrafo. Son un dos máis comúns, é dicir, a súa versión de "Rtseppa-Lebro".
• Trípode (Trípode). Moitas veces utilízase na industria automotriz doméstica como xuntas CV internas (é dicir, as que están instaladas no lado do motor).

  Trípode clásico

• Biscoitos (o segundo nome é cam). Adoitan recalentarse e, polo tanto, úsanse en camións onde a velocidade angular de rotación é baixa.
• Disco de cámara. tamén se usa en camións e vehículos de construción.
• Eixos de cardán xemelgos. Úsase principalmente en equipos de construción e camións.

En grandes ángulos entre os eixes, a eficacia da bisagra diminúe. É dicir, o valor do par transmitido faise menor. Polo tanto, deben evitarse cargas importantes cando se xiran demasiado as rodas.

Unha característica de calquera bisagra de velocidades angulares son as altas cargas de impacto. Aparecen ao arrancar un coche, superar subidas, circular por estradas accidentadas, etc. Coa axuda de lubricantes especiais SHRUS, todas as consecuencias negativas pódense neutralizar.

O recurso das xuntas de velocidade constante modernas é bastante grande (suxeito á estanqueidade da antera) e é comparable á vida útil do coche. O lubricante cámbiase ao substituír a antera ou toda a xunta homocinética. Non obstante, segundo a normativa, o lubricante das xuntas homocinéticas debe substituírse cada 100 mil quilómetros ou unha vez cada 5 anos (o que suceda primeiro).

Propiedades dos lubricantes para xuntas de velocidade constante

Debido ás difíciles condicións de funcionamento das articulacións mencionadas, o lubricante das articulacións CV está deseñado para protexer o mecanismo de factores negativos e proporcionar:

• aumento do coeficiente de fricción das partes internas da bisagra;
• minimización do desgaste das partes individuais da xunta homocinética;
• redución da carga mecánica sobre os compoñentes do conxunto;
• protección das superficies das pezas metálicas contra a corrosión;
• reacción neutra cos selos de goma da bisagra (anteras, xuntas) para non danalos;
• características repelentes á auga;
• durabilidade de uso.

En función dos requisitos enumerados anteriormente, un lubricante para unha xunta homocinética externa ou interna debe ter as seguintes características:

• un amplo rango de temperatura que permite o uso da composición a temperaturas críticas (os lubricantes SHRUS modernos poden funcionar a temperaturas de -40 ° C a + 140 ° C e superiores, este intervalo depende da marca específica de lubricante);
• un alto grao de adhesión (capacidade de adherirse á superficie de traballo do mecanismo, simplemente falando, pegajosidade);
• estabilidade mecánica e físico-química da composición, garantindo as características de rendemento constantes do lubricante en calquera condición de funcionamento;
• propiedades de alta presión extrema, proporcionando o nivel adecuado de deslizamento das superficies de traballo lubricadas.

polo que, as características do lubricante para a xunta homocinética deben cumprir plenamente coa lista anterior. Actualmente, a industria produce varios tipos deste tipo de compostos.

Tipos de lubricantes para xuntas homocinéticas

Os lubricantes prodúcense a partir de varias composicións químicas. Enumeramos e caracterizamos os tipos utilizados actualmente.

Grasa LM47 para juntas homocinéticas con bisulfuro de molibdeno

Lubricantes de litio SHRUS

Estes son os lubricantes máis antigos que comezaron a usarse inmediatamente despois da invención da propia bisagra. Están a base de xabón de litio e varios espesantes. Dependendo do aceite base utilizado, as graxas poden ser de cor amarela clara a marrón claro. Son bos adecuado para uso en medio и altas temperaturas. Non obstante perden a súa viscosidade a baixas temperaturas, polo que o nivel de protección do mecanismo redúcese significativamente. Quizais incluso tocando as bisagras en xeadas severas.

O Litol-24 tradicional tamén pertence ás graxas de litio, pero non se pode usar en xuntas CV.

Graxa SHRUS con molibdeno

Co desenvolvemento da tecnoloxía, o uso de graxas de litio volveuse moi ineficiente. Polo tanto, a industria química desenvolveu lubricantes máis modernos a base de xabón de litio, pero coa adición de bisulfuro de molibdeno. En canto ás propiedades lubricantes, son aproximadamente as mesmas que as das contrapartes de litio. Non obstante, unha característica dos lubricantes de molibdeno é a súa altas propiedades anticorrosivas. Isto fíxose posible grazas ao uso de sales metálicas na súa composición, que substituíron algúns dos ácidos. Tales compostos son absolutamente seguros para o caucho e o plástico, dos que se fabrican algunhas partes da unión CV, é dicir, a antera.

Normalmente, cando se compra unha bota nova, vén cunha bolsa desbotable de graxa. Ten coidado! Segundo as estatísticas, hai unha gran posibilidade de atoparse cunha falsificación. Polo tanto, antes de usar o lubricante, verifique a súa consistencia botando unha pequena parte del sobre un papel. Se non é o suficientemente espeso ou é sospeitoso, é mellor usar un lubricante diferente.

Unha desvantaxe importante dos lubricantes a base de molibdeno é a súa medo á humidade. É dicir, cando incluso unha pequena cantidade del se mete debaixo da antera, engraxa con molibdeno convértese en abrasivo coas consecuencias derivadas (danos nas partes internas da articulación homocinética). Polo tanto, ao usar graxa de molibdeno, cómpre facelo regularmente comprobar o estado das anteras sobre a carcasa da xunta CV, é dicir, a súa estanquidade.

Algúns vendedores sen escrúpulos informan que os lubricantes para bisagras engadidos con molibdeno reparan un conxunto danado. Isto non é certo. No caso de que se produza un crujido na xunta homocinética, é necesario reparalo ou substituílo por unha estación de servizo.

Os produtos populares desta serie no noso país son lubricantes "SHRUS-4", LM47 e outros. A continuación falaremos das súas vantaxes, desvantaxes e das súas características comparativas.

Lubricante de bario ShRB-4

lubricantes de bario

Este tipo de lubricante é, con diferenza, o máis moderno e tecnoloxicamente avanzado. As graxas teñen excelentes características de rendemento, resistencia química, non ten medo á humidade e non interactúan cos polímeros. Pódense usar como lubricante para xuntas homocinéticas externas e internas (trípode).

A desvantaxe dos lubricantes de bario é descenso seu propiedades a temperaturas negativas. Polo tanto, recoméndase a substitución despois de cada inverno. Ademais, debido á complexidade e manufacturabilidade da produción, o prezo das graxas de bario é superior ao das contrapartes de litio ou molibdeno. Un lubricante doméstico popular deste tipo é ShRB-4.

Que lubricantes non se deben usar

SHRUS é un mecanismo que funciona en condicións difíciles. Polo tanto, para a súa lubricación, non pode usar ningunha composición que veña á man. é dicir, As xuntas homocinéticas non se poden lubricar:

• lubricante de grafito;
• vaselina técnica;
• “Graxa 158”;
• varias composicións de hidrocarburos;
• formulacións a base de sodio ou calcio;
• composicións a base de ferro e cinc.

Uso de lubricantes a baixas temperaturas

Moitos propietarios de coches que viven nas rexións do norte do noso país están interesados ​​na cuestión de escoller lubricantes SHRUS que non se conxelen durante xeadas importantes (por exemplo, -50 ° C ... -40 ° C). A decisión debe tomarse sobre a base da información proporcionada polo fabricante. Isto é moi importante, e non só para os lubricantes de xuntas homocinéticas, senón tamén para outros aceites e fluídos utilizados nos coches do norte.

Antes de conducir en condicións de xeadas significativas, recoméndase encarecidamente quentar o coche a fondo para que os aceites e fluídos mencionados, incluída a graxa SHRUS, quenten e acaden unha consistencia de traballo. Se non, hai unha posibilidade de funcionamento de mecanismos con maior carga e, como resultado, o seu fallo prematuro.

Segundo as opinións dos propietarios de coches que viven nas condicións do Extremo Norte ou preto deles, os lubricantes domésticos demostraron ser ben "SHRUS-4" и Grasa multiusos RAVENOL con MoS-2. Non obstante, trataremos a elección dos lubricantes un pouco máis tarde.

Substitución da graxa nas xuntas homocinéticas

O procedemento para cambiar o lubricante en xuntas de velocidade constante, por regra xeral, non causa dificultades nin sequera para os condutores inexpertos. Primeiro de todo, terás que eliminar a xunta homocinética do teu coche. A secuencia de accións dependerá directamente do deseño e do dispositivo do coche. Polo tanto, non é posible facer recomendacións específicas. tamén debes saber que as bisagras son internas e externas. O principio do seu traballo é fundamentalmente diferente. Sen entrar en detalles dos deseños, vale a pena dicir que a base da unión CV externa son as bolas e que a base da unión CV interna (trípode) son rolos ou rodamentos de agullas. A articulación CV interna permite grandes desprazamentos axiais. Para lubricar bisagras internas e externas diversos lubricantes. Realizaremos un exemplo de substitución nun SHRUS tripoide, como a opción máis popular.

Antes de substituír o lubricante da xunta homocinética, debes saber canto necesitarás. Podes atopar esta información no manual do teu coche ou en Internet. Non obstante, estes requisitos adoitan descoidarse e o "vaso" do trípode énchese ata o bordo.

Cando a articulación CV está nas túas mans, o procedemento de substitución directa realízase de acordo co seguinte algoritmo:

Nivel de lubricación para SHRUS no "vidrio"

• Desmontaxe da caixa. Moitas veces o corpo está fixado con dous aneis de retención (enrolado). En consecuencia, para desmontalo, cómpre eliminar estes aneis cun desaparafusador de punta plana.
• Eliminando a antera e anel de selado. Despois de realizar este sinxelo procedemento, é imperativo comprobar a integridade da antera. Se é necesario, compre un novo para substituílo.
• necesidade máis conseguir todos os mecanismos internos bisagras e desmontalas. Normalmente, o propio trípode suxeitase no eixe do eixe cun anel de retención, que debe ser retirado para desmontalo cun desaparafusador.
• Enxágüe ben en gasolina ou máis fino, todas as partes internas (trípode, rolos, eixe) para eliminar a graxa antiga. Tamén hai que limpar o interior do corpo (vidro).
• Aplique un pouco de lubricante (aproximadamente 90 gramos, non obstante este valor é diferente para as diferentes xuntas homocinéticas) nun vaso. Trataremos o tema da elección dun lubricante para un trípode un pouco máis baixo.
• Coloque o trípode no eixe nun vaso, é dicir, ao teu lugar de traballo.
• Engade a cantidade restante de graxa encima nun trípode instalado (normalmente úsanse uns 120 ... 150 gramos de lubricante nos trípodes). Intente espallar a graxa uniformemente movendo o eixe do trípode na caixa.
• Despois de poñer a cantidade correcta de lubricante para a unión CV tripoide, pode proceder á montaxe, que se fai na orde inversa á desmontaxe. Antes de apretar os aneis ou abrazadeiras, lubrica as ranuras para eles con Litol-24 ou algún lubricante similar.

Cambio de lubricante na xunta homocinética exterior VAZ 2108-2115

Substitución do lubricante na xunta homocinética interna

Como podes ver, o procedemento de substitución é sinxelo e calquera entusiasta do automóbil con habilidades básicas de cerraxeiro pode xestionalo. a pregunta básica que hai que responder antes de realizar este procedemento é que lubricante SHRUS é mellor e por que? No seguinte apartado, tentaremos responderlle.

O uso de lubricantes para xuntas homocinéticas

Debido á diferenza no deseño das xuntas de velocidade constante internas e externas, os tecnólogos recomendan usar diferentes lubricantes para elas. é dicir, para xuntas CV internas Utilízanse as seguintes marcas de lubricantes:

Lubricantes para xuntas homocinéticas internas

• Mobil SHC Polyrex 005 (para rodamentos de trípode);
• Slipkote Polyurea CV Joint Grease;
• Castrol Optitemp BT 1 LF;
• BP Energrease LS-EP2;
• Graxa sintética Chevron Ulti-Plex EP NLGI 1.5;
• VAG G052186A3;
• Chevron Delo Greases EP;
• Mobile Mobilgrease XHP 222.

Para xuntas CV externas Recoméndase as seguintes marcas de lubricantes:

Lubricante para xuntas homocinéticas externas

• Graxa de longa duración Liqui Moly LM 47 + MoS2;
• Very Lube GRAXA DE JUNTAS DE LITIO MoS2;
• Mobil Mobilgrease especial NLGI 2;
• BP Energrease L21M;
• DEUS SHRUS;
• Chevron SRI Grease NLGI 2;
• Graxa móbil móbil XHP 222;
• SHRUS-4.

O mellor lubricante para xuntas homocinéticas

Atopamos en Internet comentarios de consumidores reais sobre lubricantes comúns para xuntas homocinéticas e despois analizámolos. Agardamos que esta información che sexa útil e che axude a responder á pregunta: que tipo de lubricante é mellor usar para as xuntas CV. As opinións preséntanse en forma de táboas, a secuencia de mención fala delas popularidade, de máis a menos popular. polo que resultou TOP 5 mellores lubricantes para SHRUS:

Lubricante doméstico SHRUS-4

SHRUS-4. Lubricante producido por varias empresas rusas. Foi inventado para o seu uso no primeiro SUV soviético VAZ-2121 Niva. Non obstante, máis tarde comezou a usarse nos VAZ de tracción dianteira. Excepto para o seu uso en rodamentos de bolas xuntas CV externas A graxa tamén se pode usar para lubricar pezas de carburadores, puntales telescópicos, rodamentos de embrague. SHRUS-4 é unha graxa mineral a base de hidroxiestearato de litio. As súas características de temperatura: temperatura de funcionamento - de -40 ° C a + 120 ° C, punto de caída - + 190 ° C. O prezo dun tubo que pesa 100 gramos é de $ 1 ... 2 e un tubo que pesa 250 gramos - $ 2 ... 3. O número de catálogo é OIL RIGHT 6067.

Comentarios positivos	Comentarios negativos
En xeral, o lubricante é un produto económico, por así dicilo, pero á súa vez, o orzamento non significa que sexa de mala calidade. En xeral, os produtos son bastante bos para a industria automotriz nacional.	En outubro, instalei unha nova xunta CV, encheu os lubricantes para xuntas CV, da empresa AllRight, no inverno a -18-23 graos comecei a tomar un lanche no sentido literal, a xunta CV é nova! despois de desmontar, vin alí pezas dunha masa incomprensible que semellaba resina!!! SHRUS case novo no lixo!
Non mal entenda, pero eu usei xuntas CV todo o tempo - 4 ... E todo está ben!
Ruso SHRUS 4. En todas partes. Se a antera non se rompe, dura para sempre.

Liqui Moly LM 47 grasa de longa duración + MoS2. Graxa en forma de líquido plástico espeso de cor gris escuro, case negra, producida en Alemaña. A composición do lubricante inclúe un complexo de litio (como espesante), aceite base mineral, un conxunto de aditivos (incluíndo anti-desgaste), partículas lubricantes sólidas que reducen a fricción e o desgaste. Usado en xuntas CV externas. Ademais, pódese utilizar no mantemento de ferramentas eléctricas, máquinas de impresión e agrícolas, de construción para lubricar roscas para guías, eixes estriados, xuntas e rodamentos moi cargados. Temperatura de funcionamento: de -30 ° C a + 125 ° C. O prezo dun paquete de 100 gramos é de $ 4 ... 5 (número de catálogo - LiquiMoly LM47 1987) e un paquete de 400 gramos (LiquiMoly LM47 7574) custará $ 9 ... 10.

Comentarios positivos	Comentarios negativos
Ben, en xeral, a mercadoría é normal, aconsello. O tubo é conveniente, como nunha crema de mans, o lubricante espreme facilmente, non ten ningún cheiro específico.	Todos estes lubricantes LM 47 Langzeitfett, Castrol MS / 3, Valvoline Moly Fortified MP Grease e moitos outros similares - a esencia é o análogo completo da nosa graxa ruso-soviética SHRUS-4, que está chea de estantes de todas as tendas. e que, grazas á produción en masa, custa un céntimo. Nunca compraría ningún destes lubricantes importados xa que son claramente demasiado caros.
Lubricante de alta calidade, fabricante probado, lubrica perfectamente as pezas. En comparación cos lubricantes que usaba, quedei gratamente sorprendido por este lubricante.

Grasa multiusos RAVENOL con MoS-2. Os lubricantes da marca RAVENOL prodúcense en Alemaña. O disulfuro de molibdeno utilizado na composición do lubricante permítelle prolongar a vida útil das xuntas CV e reducir o seu nivel de desgaste. A graxa é resistente á auga salgada. Temperatura de uso - de -30 ° C a + 120 ° C. O prezo dun paquete que pesa 400 gramos é duns 6 ... 7 dólares. No catálogo podes atopar este produto co número 1340103-400-04-999. A finais de 2021 (en comparación con 2017), o prezo aumentou un 13%.

Comentarios positivos	Comentarios negativos
Este lubricante mineral para o tipo de bola CVJ ao aire libre é bastante normal para invernos non demasiado severos. A presenza de aditivos sólidos en forma de MoS2 e grafito no exterior Rzepps / Beerfields é obrigatoria, pero en canto á cantidade de 3 ou 5 por cento, non creo que afecte seriamente ás condicións de funcionamento da unidade e determine a súa durabilidade.	SHRUS-4, paréceme, non será peor.
Tolera ben as baixas temperaturas. Eu useino no meu Toyota. Ata agora, non hai problemas co SHRUS.

SHRUS MS X5

SHRUS MS X5. tamén un representante nacional. A clase de consistencia NLGI é ⅔. Clase 2 significa intervalo de penetración 265-295, lubricante de vaselina. O grao 3 significa un rango de penetración 220-250, lubricante de dureza media. Nótese que as categorías 2 e 3 utilízanse principalmente para a lubricación de rodamentos (é dicir, a categoría 2 é a máis común entre as graxas para turismos). A cor da graxa é negra. O espesante é xabón de litio. O complexo X5 usado reduce a fricción nos rodamentos. Aínda que a antera estea danada, a graxa non se escapa. Rango de temperatura de -40 ° C a + 120 ° C. Punto de caída - +195°С. O prezo dun tubo de 200 gramos é de $ 3 ... 4. Podes atopalo no catálogo co número VMPAUTO 1804.

Comentarios positivos	Comentarios negativos
Utilizouse lubricante cando se rasgaba a antera, o voo de 20000 km é normal.	Hoxe, este lubricante véndese con forza nas tendas de Internet. Alguén comprou inxenuamente a publicidade analfabeta deste lubricante... Haberá algún resultado do seu uso?
E xa abastecín de graxa para substituír as anteras... a graxa non orixinal dos kits non inspira confianza en absoluto.

XADO para SHRUS. Producido en Ucraína. Lubricante excelente e económico. Utilízase para xuntas CV externas. Non contén disulfuro de molibdeno. Cor - ámbar claro. Unha característica distintiva é a presenza dun revitalizante na súa composición, que tamén pode retardar significativamente o desgaste e cambiar a xeometría das pezas que operan baixo carga. Pódese usar non só en xuntas CV, senón tamén noutras unidades e mecanismos. Clase de consistencia de graxa segundo NLGI: 2. Rango de temperatura de -30°С a +140°С (a curto prazo ata +150°С). Punto de caída - + 280 ° C. O prezo dun tubo que pesa 125 gramos é de $ 6 ... 7, o prezo dun cilindro que pesa 400 gramos é de $ 10 ... 12. O código do catálogo é XADO XA30204.

Comentarios positivos	Comentarios negativos
A mellor graxa para SHRUS e rodamentos de hoxe. Despois da aplicación e de percorrer os primeiros 200 km, o ruído dos rodamentos redúcese realmente. Eu recomendo!	Non creo nestas fábulas... Prefiro aforrar cartos para bos CV.
Non hai nada de malo con este lubricante. O feito de que non vai facer dano é certo!!! Pero non esperes o imposible dela! Se non se restaura, deixará de desgastarse!!! Comprobado!!!	tamén, moitos, moitos miles de persoas cren que XADO curará os seus rodamentos e articulacións... todo crecerá e se recuperará... Esta xente corre á tenda para buscar lubricante. e despois á tenda por un novo nó ... Ao mesmo tempo, fregan intensamente as súas cabezas: ben ... 50/50, o que axudará ... E a persoa continúa os experimentos polo seu diñeiro.

Grease STEP UP - litio de alta temperatura con SMT2 para xuntas homocinéticas. Producido en USA. Utilízase tanto en xuntas CV externas como internas. É unha graxa de alta temperatura, o seu rango de temperatura é de -40 ° C a + 250 ° C. Contén acondicionador de metal SMT2, complexo de litio e bisulfuro de molibdeno. O prezo dunha lata de 453 gramos é de $ 11 ... 13. Atoparalo baixo o número de peza STEP UP SP1623.

Comentarios positivos	Comentarios negativos
Mercou por consello dun amigo. El veu de América, tamén usan un alí. Só di que é máis barato alí. Xeralmente recheo SHRUS ata que todo estea ben.	Non atopado.
Sensación normal. Tomeino porque é a alta temperatura. Asegurado. Despois da substitución, xa teño 50 mil. Non se notaron chirridos.

Saída

Realice o procedemento de cambio do lubricante da xunta de velocidade constante segundo a normativa establecida polo fabricante do seu vehículo. lembra, iso moito máis barato comprar graxa para SHRUSen lugar de reparar ou substituír a propia bisagra debido a danos. Así que non o descoides. En canto a elixir unha marca en particular, aconsellamos que non persiga beneficios imaxinarios e non compre lubricantes baratos. Normalmente, a un prezo razoable, é moi posible mercar un produto de calidade. Agardamos que a información anterior che resulte útil, e agora tomarás a decisión correcta sobre o lubricante que debes usar na xunta homocinética do teu coche.