Segundo a EPA, a autonomía real do Ford Mustang Mach-E comeza en 340 km. Importante consumo de enerxía

A Axencia de Protección Ambiental dos Estados Unidos (EPA) publicou os resultados das probas de autonomía para varias versións do Ford Mustang Mach-E. As cifras da EPA xeralmente reflicten mellores capacidades de vehículos eléctricos que o WLTP europeo, e con WLTP aínda temos números "esperados", polo que paga a pena botar unha ollada aos números do estranxeiro.

Alineación Ford Mustang Mach-E segundo a EPA

Índice analítico

• Alineación Ford Mustang Mach-E segundo a EPA
  • Ford Mustang Mach-E contra competidores

O Ford Mustang Mach-E é un crossover D-SUV que compite co Tesla Model Y, Mercedes EQC, BMW iX3 ou Jaguar I-Pace. Aquí están as gamas de modelos oficiais dependendo da versión:

• Ford Mustang Mach-E tracción total 68 (75,7) kW h – 339,6 km, 22,4 kWh / 100 km (223,7 Wh / km), ~ 397 unidades. WLTP [cálculos preliminares www.elektrowoz.pl], 420 unidades. WLTP segundo o fabricante,
• Ford Mustang Mach-E AWD IS 88 (98,8) kW h – 434,5 km, 23 kWh / 100 km (230 Wh / km), ~ 508 unidades. WLTP [como arriba], 540 unidades WLTP segundo o fabricante,
• Ford Mustang Mach-E traseiro 68 (75,7) kW h – 370 km, 21,1 kWh / 100 km (211 Wh / km), ~ 433 unidades. WLTP [como arriba], 450 unidades WLTP segundo o fabricante,
• Ford Mustang Mach-E RWD IS 88 (98,8) kW h – 482,8 km, 21,8 kWh / 100 km (217,5 Wh / km), ~ 565 unidades. WLTP [como arriba], 600 unidades WLTP segundo o fabricante.

Imos aclarar de inmediato que ER ("Extended" na ilustración), como é fácil de entender da lista anterior, é unha versión cunha batería aumentada a 88 kWh, e non ER é unha opción cunha batería estándar de 68 kWh . Ambos números Valores útiles e, polo tanto, accesibles para o condutor... Os valores xerais dados polo fabricante indícanse anteriormente.

Son bos estes resultados? Non está mal para o segmento D-SUV. Se escollemos un Mustang Mach-E cunha batería máis grande en modo mixto, deberíamos percorrer máis de 400 quilómetros sen problema. Na autoestrada OU en modo 80-> 10 por cento haberá máis de 300 quilómetros. Na estrada E cando se conduce 80-> 10 por cento, debería ser de 240-270 quilómetros, polo que mesmo cando se conduce a unha velocidade de "intentar manter 120-130 km/h" un paseo clásico no mar só require unha parada para recargar .

Peores son as versións do Ford Mustang Mach-E con batería estándarpero mesmo eles en modo mixto deberían permitirche cubrir máis de 300 quilómetros cunha soa carga (100-> 0%).

Engadimos que as distancias calculadas por nós segundo a WLTP, que debería considerarse como a autonomía máxima dun coche nunha cidade con bo tempo, son valores "calculados". En todos os casos, o fabricante afirma cifras que son un 6 por cento máis altas, pero estas son cifras preliminares.

> Ford Mustang Mach-E: PREZOS desde 46 € en Alemaña. En Polonia de 900 a 210 mil zlotys?

Ford Mustang Mach-E contra competidores

A competencia é tan vulnerable que o Mercedes EQC e o BMW iX3 non teñen información sobre a gama EPA porque non están dispoñibles en absoluto no mercado americano. Non obstante, podemos estimar os números en función dos datos WLTP. Deles obtéñense as seguintes liñas de coches (cursiva significa datos estimados):

1. Tesla Model Y LR AWD - 525 km EPA (centro)
2. Ford Mustang Mach-E AWD ER – 434,5 km EPA,
3. BMW iX3 - "393 km",
4. Jaguar I-Pace – 377 km EPA (dispositivo),
5. Mercedes EQC – 356 km,
6. Ford Mustang Mach-E AWD sen ER - 340 km (o primeiro dende a esquerda).

Aínda supoñendo que Tesla está a optimizar os rangos EPA (o que é un feito), resulta que un Modelo Y cunha batería cunha capacidade útil duns 72-74 kWh cobre aproximadamente o mesmo cunha soa carga que Ford. Mustang Mach-E cunha batería duns 88-XNUMX kWh, unha capacidade de XNUMX kWh.

Entón, podes ver que Ford ten un longo camiño por percorrer en canto a mellorar o rendemento da batería. E é pouco probable que Ford use solucións de Tesla, o que ás veces se di: o Mustang Mach-E AWD non-ER é inferior ao Tesla Model Y, a pesar da mesma capacidade de batería.

Estas diferenzas son moi notables ao comparar o consumo de enerxía. O Mustang Mach-E nin sequera se achega aos valores que ofrece o Tesla Model Y. Un Ford eléctrico cunha batería máis pequena e tracción traseira é capaz de 21,1 kWh/100 km, mentres que un Tesla Model Y con tracción integral é de 16,8 kWh/100 km.

Aínda que (de novo) asumimos que Tesla está a optimizar o rendemento do Modelo Y, o crossover eléctrico de California estará por debaixo dos 21 kWh/100 km. E ten tracción ás catro rodas!

> Tesla Model Y Performance: a autonomía real a 120 km/h é de 430-440 km, a 150 km/h - 280-290 km. Revelación! [vídeo]

con todo o resto dos competidores son os máis patéticos... Ford compensa a capacidade das baterías, outras marcas están moi atrás. E non suxiren que o comprador elixa unha batería un pouco máis grande para compensar calquera deficiencia na unidade de accionamento.

As ilustracións da táboa de contidos son de fueleconomy.gov.

Isto pode interesarche: