Por que morren as baterías antes de tempo?

Por dúas razóns: o alboroto dos fabricantes e o uso inadecuado.

Normalmente non se entregan as baterías dos automóbiles: adoitan servir durante cinco anos, despois dos cales son substituídas por outras novas. Non obstante, hai excepcións. Moitas veces, as baterías non "morren" en absoluto pola vellez, senón pola mala calidade, moitas feridas no coche ou a neglixencia do propietario do coche.

A vida útil de cada batería é limitada. Xera electricidade debido ás reaccións que teñen lugar no interior do dispositivo. As reaccións químicas e electroquímicas teñen lugar de forma continua incluso despois de que a batería foi fabricada. Polo tanto, almacenar pilas para o seu uso futuro é, por dicilo suavemente, unha decisión miope. As baterías de alta calidade funcionan sen problemas durante 5-7 horas, despois das cales deixan de manter a carga e acenden mal o arranque. Por suposto, se a batería xa non é orixinal ou o coche é vello, todo é diferente.

O segredo dunha duración da batería relativamente curta adoita ser escandalosamente sinxelo: os produtos de marcas coñecidas que entran no mercado secundario (é dicir, non no transportador) son falsificados masivamente e moitas empresas e fábricas producen, aínda que orixinais, pero só baterías de fábrica externamente de alta calidade.

Co fin de reducir os custos de produción e ao mesmo tempo o prezo de venda da batería, os fabricantes de baterías están a reducir o número de placas de chumbo (placas). Tales produtos, como novos, practicamente non se "forman" e o coche arranca sen problemas mesmo no inverno. Non obstante, a felicidade non dura moito: reducir o número de placas afecta moito á duración da batería.

Tal batería só se pode facturar na equipaxe uns meses despois da compra, especialmente cun aumento da carga. Podes determinar que estás a tratar cun produto de baixa calidade incluso na fase de selección e compra. A regra é sinxela: canto máis pesada é a batería, mellor e máis longa. Unha batería lixeira non serve para nada.

A segunda razón para a falla rápida das baterías é o uso inadecuado. Aquí xa son posibles diferentes escenarios. O rendemento da batería depende moito da temperatura ambiente. No inverno, a súa potencia diminúe drasticamente: están sometidos a descargas moi profundas ao arrancar o motor e, ao mesmo tempo, está mal cargado polo xerador. A subcarga crónica, combinada con descargas profundas, pode destruír incluso unha batería de alta calidade nun só inverno.

Algúns dispositivos non se poden reanimar despois dunha só dilución a "cero": a masa activa das placas simplemente colapsa. Isto ocorre, por exemplo, cando o condutor intenta arrancar o motor durante moito tempo a temperaturas extremadamente baixas ou cando conduce cun xerador avariado.

No verán adoita haber outro problema: debido ao sobrecalentamento, o electrólito da batería comeza a ferver activamente, o seu nivel diminúe e a densidade cambia. As placas están parcialmente no aire, o que resulta nunha redución de corrente e capacidade. A falla do relé regulador do xerador leva a unha imaxe similar: a tensión na rede de bordo pode elevarse a valores moi altos. Isto, á súa vez, tamén leva á evaporación do electrólito e á rápida "morte" da batería.

Para os vehículos con sistema de arranque/parada, utilízanse baterías especiais fabricadas con tecnoloxía AGM. Estes dispositivos son moito máis caros que os convencionais. Ao substituír unha batería, os propietarios de coches adoitan tentar aforrar cartos, pero esquecen que as baterías AGM teñen inicialmente unha vida útil máis longa, xa que están deseñadas para moitos máis ciclos de carga-descarga. O fallo prematuro da batería "incorrecta" instalada nos coches cun sistema de arranque / parada é unha norma de fácil explicación.