Por que o nivel de aceite do motor adoita baixar despois dunha substitución programada?

Moitas veces, despois do traballo programado para cambiar o aceite do motor, o seu nivel baixa despois dun tempo, cando o condutor xa conseguiu percorrer ata cincocentos quilómetros. O portal AvtoVzglyad di por que se produce a fuga.

Unha das razóns máis banais: o mestre non apertou completamente o tapón de drenaxe. En movemento, comezou a desenroscar aos poucos, polo que o aceite fuxiu. Outra razón semellante é o desexo de aforrar en pequenas cousas. O feito é que un selo de centavo colócase debaixo do tapón de drenaxe e cámbiase con cada cambio de lubricante. Non se recomenda usalo unha segunda vez porque ao apretar o tapón defórmase, garantindo a estanquidade do sistema. O seu uso repetido pode provocar fugas de aceite, polo que definitivamente non paga a pena aforrar neste consumible.

A lubricación tamén pode saír de debaixo da xunta do filtro de aceite, porque os desafortunados mestres non a sacaron nin a apertaron demasiado durante a instalación. Tamén é posible un defecto de fábrica do filtro, no que o seu corpo simplemente racha ao longo da costura.

Tamén se pode producir unha fuga grave despois dunha reparación importante do motor. Por exemplo, debido a unha avaría da xunta do bloque de cilindros, se os artesáns montaron mal o motor ou comprimiron incorrectamente a cabeza do bloque. Como resultado, a cabeza a través da xunta é presionada contra o propio bloque de forma desigual, o que leva a avarías nos lugares onde se afrouxa o seu aperte. O consolo relativo é que o condutor pode ver o problema por si mesmo por manchas de aceite do motor debaixo da cabeza do bloque.

A baixada do nivel de aceite tamén pode provocar vellos problemas co motor. Por exemplo, fallaron os selos do vástago da válvula. Estas pezas están feitas de caucho resistente ao aceite, pero co paso do tempo, baixo a influencia da alta temperatura e presión, a goma perde a súa elasticidade e deixa de funcionar como selado.

A fuga tamén pode ser causada por problemas no sistema de alimentación. O feito é que cando os inxectores de combustible se obstruyen, non comezan a pulverizar combustible, senón a verter na cámara de combustión. Debido a isto, o combustible arde de forma desigual, aparece a detonación, o que leva á aparición de microgrietas nos pistóns e nos aneis do pistón. Debido a iso, os aneis rascador de aceite eliminan a película de aceite das paredes de traballo dos cilindros de forma ineficiente. Entón, resulta que o lubricante entra na cámara de combustión. De aí o aumento do custo.