Por que a suspensión dependente antiga é mellor que a independente moderna

Crese que a suspensión independente do coche é moito mellor que a dependente. Como, é máis avanzado tecnoloxicamente e con el o coche é máis estable na estrada. É realmente así e por que, entón, algúns coches aínda están equipados cunha suspensión dependente, descubriu o portal AvtoVzglyad.

Comecemos con verdades sinxelas. En suspensión independente, cada roda móvese cara arriba e abaixo (compresión e rebote) sen afectar o movemento das outras rodas. No dependente, as rodas están unidas por unha viga ríxida. Neste caso, o movemento dunha roda leva a un cambio no ángulo de inclinación da outra en relación á estrada.

Anteriormente, as suspensións dependentes eran amplamente utilizadas nos Zhiguli, e os estranxeiros tampouco as desprezaban. Pero aos poucos a tendencia cambiou, e agora máis e máis modelos están equipados con suspensión independente tipo MacPherson. Dálle ao coche un manexo máis preciso. Pero isto é sobre asfalto, e mesmo sobre plano. Coincidimos en que a calidade das estradas no mundo, e en Rusia, está crecendo, porque o chasis co que se controla mellor o coche tamén gusta máis aos compradores. Pero, ao mesmo tempo, non todos os propietarios de vehículos entenden que o mantemento desta suspensión ás veces pode ser caro.

Por exemplo, cada vez con máis frecuencia en moitos coches hai que cambiar a rótula xunto coa panca, o que inevitablemente aumenta o custo do mantemento. Si, e moitos bloques silenciosos requirirán substitución antes. Nunha crise, isto pode prexudicar a carteira dos propietarios de coches.

Pero resulta que se hai cartos para as reparacións, entón non hai que preocuparse e a suspensión dependente estase a converter nunha reliquia do pasado cada vez máis rápido. Non. Tal chasis aínda se usa en SUV, como o UAZ Patriot e o Mercedes-Benz Gelandewagen. Ambos os coches son moi demandados e Gelik é o soño definitivo de moitos condutores.

O "chasis" dependente é indispensable na estrada. Tal suspensión é moito máis forte que unha independente e require menos atención. A probabilidade de dobrar as pancas é menor, porque hai menos delas en comparación co "multi-link". Finalmente, os vehículos todoterreo teñen un gran percorrido de suspensión, o que lles proporciona unha mellor capacidade de travesía. O reverso da moeda é valkost sobre asfalto.

Por último, un coche con suspensión dependente é máis suave, porque utiliza resortes e amortiguadores con características afiadas para circular por estradas en mal estado. E moitos compradores aprecian o comportamento impoñente do coche. Se queres que un todoterreo cun chasis deste tipo conduza con máis claridade na beirarrúa, pon pneumáticos de perfil baixo. Esta é a forma máis orzamentaria de facer un pouco máis nítida a xestión do “canalón”.