Por que se acende a luz do airbag
Contido
Os airbags (airbag) son a base do sistema de rescate do condutor e dos pasaxeiros en caso de accidente. Xunto co sistema de precarga do cinto, forman o complexo SRS, que evita lesións graves en impactos frontales e laterais, envorcamentos e colisións con grandes obstáculos.
Dado que é pouco probable que a almofada axude, a unidade de control declarará a imposibilidade do seu funcionamento en caso de fallos de todo o sistema.
Cando se acende a luz do airbag no cadro de mandos?
Na maioría das veces, un indicador de mal funcionamento é un pictograma vermello en forma de home atado cun cinto cunha imaxe estilizada dunha almofada aberta diante del. Ás veces hai letras SRS.
O indicador acendese cando se conecta o contacto para indicar a saúde do LED ou elemento de visualización correspondente, despois de que se apaga e, ás veces, a icona parpadea.
Agora este réxime está a ser abandonado, con demasiada frecuencia converteuse nun motivo de pánico, o mestre non o necesita e o condutor medio non debería automedicarse cun sistema tan responsable.
O fallo pode ocorrer en calquera parte do sistema:
- fíos de squibs de airbags frontales, laterais e outros;
- tensores de cinto de emerxencia similares;
- cableado e conectores;
- sensores de choque;
- sensores de presenza de persoas nos asentos e interruptores de límite para peches do cinto de seguridade;
- Unidade de control SRS.
A corrección mediante a función de autodiagnóstico de calquera avaría leva á parada do sistema como potencialmente perigosa e informando ao condutor sobre iso.
É posible conducir así?
O motor do coche e outros compoñentes responsables do movemento non están apagados, tecnicamente o funcionamento do coche é posible, pero perigoso.
A carrocería moderna é probada repetidamente para protexer ás persoas en diversas situacións, pero sempre co sistema SRS funcionando. Cando está desactivado, o coche faise perigoso.
A alta rixidez do marco do corpo pode virar na dirección oposta e as persoas sufrirán feridas moi graves. As probas en maniquís mostraron numerosas fracturas e outras lesións incluso a velocidades medias, ás veces era obvio que eran incompatibles coa vida.
Mesmo con airbags en servizo, os tensores de cintos fallados fixeron que os maniquíes perderan a zona de traballo do airbag aberto coas mesmas consecuencias. Polo tanto, o rendemento integrado do SRS é importante, de forma clara e en modo normal.
Nada impedirá chegar ao lugar da reparación, pero isto requirirá o máximo coidado na elección da velocidade e da posición na calzada.
Mal funcionamentos
Cando se mostra un fallo, a unidade memoriza os códigos de erro correspondentes. Non hai tantos, principalmente son curtocircuítos e roturas nos circuítos de sensores, fonte de alimentación e cartuchos executivos. Os códigos lense mediante un escáner de diagnóstico conectado ao conector OBD.
Na maioría das veces, os nós que están suxeitos a danos mecánicos ou corrosión sofren:
- un cable para subministrar sinais ao airbag dianteiro do condutor oculto baixo o volante, que experimenta múltiples curvas con cada xiro do volante;
- conectores debaixo dos asentos do condutor e do pasaxeiro - pola corrosión e os axustes do asento;
- calquera nodo de operacións de reparación e mantemento realizadas analfabetamente;
- cargar dispositivos de ignición cunha vida útil longa pero limitada;
- sensores e unidade electrónica - da corrosión e danos mecánicos.
Os fallos do software son posibles cando a tensión de alimentación cae e se funden os fusibles, así como despois de substituír os nodos individuais sen o seu rexistro correcto na unidade de control e no bus de datos.
Como apagar o indicador
A pesar de que os airbags non se poden despregar en modo de emerxencia, todos os procedementos de desmontaxe deben realizarse coa batería desconectada.
Aplicar enerxía e conectar o aceso elimina a interferencia co cableado ou o impacto mecánico sobre os elementos do sistema. Só podes traballar cun escáner.
Despois de ler os códigos, determínase a localización aproximada do mal funcionamento e realízanse procedementos de verificación adicionais.
Por exemplo, mídese a resistencia do ignidor ou monitorízase visualmente o estado do cable da columna de dirección. Comprobe o estado dos conectores. Normalmente, eles e os arneses de subministración do sistema SRS están marcados en amarelo.
Despois de substituír os elementos defectuosos, rexístranse os recentemente instalados (rexistro) e as utilidades do software do escáner restablecen os erros.
Se o mal funcionamento continúa, o restablecemento dos códigos non funcionará e o indicador seguirá brillando. Nalgúns casos, só se restablecen os códigos actuais e gárdanse na memoria os críticos.
O indicador debe estar aceso cando se conecta o contacto. Nos coches cun historial descoñecido e un SRS completamente defectuoso, onde hai maniquíes en lugar de almofadas, a lámpada pódese afogar ou eliminar completamente a través do programa.
Tamén son posibles esquemas de engano máis sofisticados, cando se instalan señuelos en lugar de acendedores e se reprograman os bloques. Para calcular tales casos, será necesaria unha gran experiencia do diagnóstico.
