Como comprobar o sensor de velocidade - 3 xeitos sinxelos
Contido
A velocidade do coche debe ser coñecida non só para informar o condutor. Numerosos sistemas electrónicos utilizan o valor da velocidade como parámetro de entrada para o control correcto das unidades subordinadas. Hai varias formas de determinar este valor, a maioría das veces úsase un sensor separado na transmisión.
Finalidade e localización do DS
O sensor de velocidade do vehículo (DS) realiza varias funcións do sistema:
- dá un sinal ao panel de control para informar ao condutor nun formato dixital ou de frecha de fácil lectura;
- informa a velocidade á unidade de control do motor;
- proporciona un valor de velocidade ao bus de información xeral do vehículo para o seu uso polos sistemas de asistencia ao condutor.
Paralelamente, a información de velocidade pódese tomar dos sensores de velocidade das rodas do ABS, os datos compararanse por unidades electrónicas.
O DS está situado nun dos elementos de transmisión, pode ser unha caixa de cambios ou caixa de transferencia. Ás veces utilizábase a tracción directa desde unha das rodas.
O principio de funcionamento do sensor de velocidade
De feito, o DS non mide a velocidade, senón a velocidade de rotación da peza na que hai unha corona dentada. Este valor pódese converter en velocidade de forma mecánica ou electrónica, xa que a transmisión ten unha relación inequívoca e coñecida entre frecuencia e velocidade co tamaño estándar da roda.
A instalación de pneumáticos ou rodas de diferente tamaño leva a un erro na medición da velocidade. Así como o perfeccionamento da transmisión cun cambio nas relacións de velocidade despois do DS.
Os sensores poden ser mecánicos ou electrónicos. O DS mecánico xa non se usa; antes consistía nun dispositivo tipo engrenaxe que remataba cun cable enfundado. A rotación do cable transmitíase ao cadro de mandos, onde se conectaba a el un sistema magnético.
Un campo magnético alterno inducía correntes nas bobinas, que se mediron cun miliamperímetro indicador calibrado en valores de velocidade.
O velocímetro resultante adoitaba combinarse cun contador de revolucións mecánico, un odómetro que rexistraba o quilometraxe total e diario do coche.
Os sensores electrónicos poden utilizar varios principios no seu traballo:
- óptico, cando o feixe pasa por ranuras nun disco xiratorio;
- un imán multipolar magnetoresistivo e xiratorio provoca un cambio nos parámetros eléctricos do elemento sensor;
- indución, as pezas metálicas cambian cíclicamente o campo dun imán permanente, o que provoca unha corrente alterna na bobina de medición;
- no efecto Hall, un campo magnético alterno está fixado por un cristal semicondutor magnéticamente sensible, despois do cal o moldeador crea unha secuencia de bloques de pulso receptores que son convenientes para a operación.
A maioría das veces na tecnoloxía moderna utilízanse dispositivos con efecto Hall e un imán incorporado, capaces de "contar" os dentes de calquera coroa metálica que pasa.
Síntomas
Se o DS falla, a electrónica notarao inmediatamente, o asunto non se limitará á ausencia de indicacións no cadro de instrumentos. Amosarase un erro coa emisión do código correspondente, a unidade pasará ao modo de emerxencia, o que afectará inmediatamente o traballo.
O motor comezará a parar en punto muerto mentres se conduce, aumentará o consumo e diminuirá a potencia. A dirección asistida eléctrica que usa información de velocidade fallará. O ordenador de viaxe deixará de funcionar.
3 formas de comprobar o sensor de velocidade
Primeiro de todo, paga a pena comprobar a fonte de alimentación e o cableado do sinal. Aquí, os máis comúns son a oxidación dos contactos, a violación da terminación dos cables nos conectores, a corrosión e os danos mecánicos nos cables. A continuación, proceda a comprobar o propio sensor.
Tamén debe conectar o dispositivo de diagnóstico á ECU e diagnosticar erros. Por exemplo, isto pódese facer usando o escáner automático universal Rokodil ScanX.
Se non hai erros no sensor de velocidade, é necesario comparar as lecturas do velocímetro e do sensor da aplicación co escáner mentres conduce. Se os resultados coinciden, o máis probable é que o sensor estea en perfecto orde.
Usando un probador (multímetro)
O sinal na saída do DS segundo o principio de Hall debería cambiar coa rotación da engrenaxe motriz do sensor. Se conecta un multímetro en modo voltímetro e xira a engrenaxe, pode notar un cambio nas lecturas (sinal de pulso) no rango de funcionamento dun sensor en particular.
- quitar o sensor do coche;
- conectar o conector e comprobar a presenza dunha fonte de alimentación positiva e contacto co chan;
- conecte un voltímetro ao cable de sinal e xire a unidade para observar o cambio nas lecturas.
Todo o mesmo pódese comprobar no conector do cadro de instrumentos ou controlador do motor, polo que tamén se comprobará o cableado.
sen quitar o controlador
Non pode eliminar o DS, levando a súa unidade en rotación dun xeito natural. Para iso, as rodas motrices do coche están colgadas, o motor arranca, despois de que a baixa velocidade é posible determinar a presenza ou a ausencia dun sinal segundo as lecturas do voltímetro conectado.
Comprobación cun control ou unha bombilla
A saída do sensor adoita ser un circuíto de colector aberto. Se conecta un indicador de control cun LED ou unha lámpada de baixa potencia entre o poder máis e o contacto de sinal do sensor, despois de xirar, como se describe anteriormente, pode comprobar o parpadeo do indicador de control.
Como comprobar a unidade DS
A miúdo, os engrenaxes DS están feitos de plástico, o que leva ao desgaste dos dentes. Se o sensor é eléctricamente son, entón é necesario comprobar a conexión.
Isto pódese notar visualmente ao inspeccionar os dentes, ou desprazando a roda motriz publicada, para observar a presenza de rotación do rotor do sensor.
Instrucións de reposición
Substituír o sensor non é difícil; adoita fixarse na carcasa da caixa de cambios cun parafuso de brida. Ao desenroscar este parafuso e quitar o conector, pódese eliminar o sensor e instalar un novo.
Para o selado, úsase unha xunta ou selante normal. Despois da substitución, é necesario restablecer os erros actuais cun escáner ou retirando brevemente o terminal da batería.
Antes de realizar a operación, é necesario limpar a fondo o corpo da caixa arredor do sensor para evitar que entren abrasivos no cárter. As superficies adxacentes son limpas de sucidade, aceite e óxidos.
