Por que o motor "ferve" de súpeto debido ao frío

No inverno, o motor do coche pode sobrequecerse, así como no verán. Desafortunadamente, moitos condutores non saben isto e cren que no tempo frío non tes que preocuparte polo arrefriamento do motor. O portal AvtoVzglyad fala das razóns polas que o motor pode ferver nun frío feroz.

Parece que determinar o sobreenriquecido é moi sinxelo. Para iso, basta con mirar o indicador de temperatura do líquido de refrixeración, que se atopa no panel de instrumentos. O único problema é que o sensor de temperatura pode fallar. Neste caso, en moitos modelos, xorde unha situación cando a frecha do indicador de temperatura indica que todo é normal e o motor comeza a ferver.

Queda por descubrir por que o motor ferve cando fai frío fóra. Unha das causas máis comúns débese á substitución inadecuada do anticongelante. O caso é que ao cambiar o líquido antes do comezo da tempada de inverno, moitos condutores elixen un concentrado que debe diluír con auga destilada, pero cometen erros nas proporcións e engaden máis auga.

Como resultado, a auga se evapora, aínda que é difícil sentila. Sobre todo se conduces moito pola autoestrada. Despois de todo, o radiador está perfectamente soplado polo aire frío e non haberá sobrequecemento. Outra cousa é unha cidade na que o sobreenriquecido é inmediatamente perceptible; despois de todo, non hai arrefriamento do motor nun atasco e a cantidade de anticongelante no sistema non é suficiente.

O coidado inadecuado do radiador tamén é unha causa común de sobrequecemento. As súas células poden estar obstruídas con sucidade e pelusa, e se non se limpan, haberá risco de interrupción da transferencia de calor. Paga a pena lembrar que hai varios radiadores no coche. E se un deles ten un bo acceso, os outros, por regra xeral, son moi difíciles e non se pode eliminar a sucidade sen desmontar. Polo tanto, é mellor non correr riscos e limpar a fondo os radiadores do aire acondicionado, a caixa de cambios e o motor antes do tempo frío.

Teña en conta que o cartón que moitos condutores están acostumados a poñer diante do radiador pode facer unha broma cruel. En xeadas severas, axudará, pero nunha débil converterase nun obstáculo adicional para o fluxo de aire, o que provocará problemas co motor, especialmente na cidade.

Por último, outro motivo que aparece polo descoñecemento ou o afán de aforrar. O condutor cambia o anticongelante por barato ou, de novo, diluído con auga. Como resultado, nas xeadas, o líquido engrosa e perde as súas propiedades.

Por último, algunhas palabras sobre a elección do anticongelante. Sábese que moitos condutores prefiren comprar un produto acabado. Non obstante, os expertos recomendan usar un concentrado. Lembra: despois de lavar o sistema de refrixeración, permanece nel ata un litro e medio de residuos que non drenan. O anticongelante listo, mesturado con el, perderá as súas características orixinais. Para excluír isto, é necesario aplicar un concentrado, e segundo un determinado esquema.

Máis concretamente, primeiro bótase na proporción desexada co volume do sistema de refrixeración. E despois engade auga destilada, levando o anticongelante á concentración de "baixa temperatura" necesaria. Así é exactamente como, por certo, os expertos do portal AvtoVzglyad actuaron ao substituír o anticongelante nun coche editorial. Para iso, utilizouse o popular produto Kühlerfrostschutz KFS 12+ de Liqui Moly, que se distingue por propiedades anticorrosivas melloradas e unha longa vida útil (ata cinco anos).

A composición cumpre os requisitos da maioría dos fabricantes de automóbiles coñecidos e foi creada especialmente para motores de aluminio con alta carga. O anticongelante elaborado sobre a súa base pódese mesturar con produtos similares da clase G12 (normalmente pintados de vermello), así como con fluídos de especificación G11 que conteñan silicatos e cumpran a homologación VW TL 774-C.