Por que a mangueira do radiador inferior está fría e a superior quente?

Parte superior quente e inferior fría do radiador do coche - condición normal só para motor frío despois do lanzamento. Se o motor de combustión interna funcionou durante varios minutos, durante os cales a temperatura do refrixerante xa alcanzou os 80-90 graos (dependendo do modelo) e ao mesmo tempo o tubo do radiador superior está quente e o inferior está frío - isto síntoma dun problema no sistema de refrixeración. Non obstante, hai excepcións a esta regra.

As principais razóns polas que o tubo do radiador inferior está frío despois do quecemento é unha avaría termostato ou bomba, radiador atascado. Este artigo indicarache como determinar a causa específica do problema e que facer neste caso.

Que fai que a mangueira inferior do radiador estea fría e a superior quente?

Diagrama do circuíto de refrixerante: prema para ampliar.

Se a mangueira inferior do radiador debe estar fría depende do camiño do anticongelante.

Despois de arrancar o motor, primeiro circula nun pequeno círculo, evitando o radiador e despois de alcanzar unha temperatura de aproximadamente 85 ° C, no que o termostato se abre parcialmente, vai a un grande.

Na maioría dos modelos, o refrixerante entra no radiador a través do tubo superior, despois de que é bombeado e devolto polo tubo inferior ata a camisa de refrixeración do motor de combustión interna.

Naqueles modelos onde o termostato bloquea o fluxo de anticongelante do radiador (por exemplo, VAZ 2109), o tubo inferior pode estar frío cando o tubo superior está quente e antes de que o motor se quente. Se as dúas canles ou a entrada do radiador están bloqueadas (como no Lada Granta), cando o tubo superior se quenta, tanto o radiador como a saída inferior deberían quentar rapidamente.

Cun sistema de refrixeración que funciona, a parte inferior do radiador do coche está fría e a parte superior está quente só no momento en que o termostato xa se abriu lixeiramente, pero o anticongelante aínda non chegou ao tubo inferior. Cando a temperatura do aire é baixa e o quentador interior está conectado no inverno, leva máis tempo quentar o líquido de refrixeración. Neste caso, a apertura do termostato prodúcese Minutos 10 e máis despois do inicio do movemento. A baixas temperaturas do aire, adoita ocorrer que o radiador do coche está quente na parte superior e quente na parte inferior, xa que o anticongelante arrefríase rapidamente ao pasar por el.

Os motores diésel quéntanse moito máis lentamente que os de gasolina. Algúns coches con motor diésel no inverno poden usar completamente un círculo grande só durante a condución a alta velocidade (máis de 100 km/h) e cun longo "toffee" nos atascos.

Debes descubrir por que o tubo do radiador inferior non se quenta e resolver o problema nas seguintes situacións:

• a mangueira superior está quente e a inferior mantense fría mesmo despois de conducir a alta velocidade en clima cálido;
• o radiador quenta só dende arriba, permanecendo frío dende abaixo;
• as lecturas de temperatura do refrixerante no cadro de mandos entran na "zona vermella" (máis de 100-110 graos);
• anticongelante fervendo no tanque de expansión.

As principais razóns polas que se quenta o tubo do radiador superior e o inferior está frío:

Por que aparece un bloqueo de aire no sistema de refrixeración: vídeo

• Termostato atascado en posición pechada ou semipechada.
• bomba de auga arrefriamento desgastado e non pode crear a presión necesaria.
• Canles radiador atascado depósitos.
• Formouse un bloqueo de aire no sistema de refrixeración.

as avarías do sistema de refrixeración non sempre se reflicten nas lecturas dos sensores. DTOZH (sensor de temperatura do refrigerante) pode non entrar en contacto con líquido superquecido e mostrar a temperatura normal. Polo mesmo motivo, é posible que o ventilador do radiador non se acenda a tempo.

O diagnóstico informático axuda a identificar só os problemas cun termostato controlado electrónicamente. O problema coa válvula mecánica está indirectamente indicado polas lecturas do DTOZH situados no bloque, na culata ou na zona do termostato que non se corresponden cos reais.

É imposible operar un coche se o coche está quentando e a mangueira inferior do radiador está fría. Isto está cheo de un avance da xunta entre a cabeza e o bloque, interrupción e danos nos tubos do sistema de refrixeración, desalineación da culata, desgaste e cuña do CPG do motor de combustión interna debido ao superenriquecido.

Como determinar a razón pola que o tubo do radiador inferior está frío e o superior está quente

O tubo inferior do radiador está lixeiramente máis frío que o superior, xa que o anticongelante que vén de arriba arrefríase ao atravesar o radiador. Pero normalmente trátase de pouca diferenza temperaturas. Cando o tubo / mangueira de saída do radiador non se quenta en absoluto, isto indica unha violación da circulación do refrixerante e da transferencia de calor no motor de combustión interna.

Na táboa resúmense todas as razóns comúns polas que unha mangueira do radiador inferior fría non se quenta normalmente.

Posible motivo	Consecuencia	Como entender/definir
O termostato está atascado na posición pechada ou semipechada.	O refrixerante circula nun pequeno círculo e non se arrefría.	O motor quéntase rapidamente, a cociña funciona ben. ao conducir, a temperatura sobe por enriba do normal, o ventilador do radiador, mesmo no tempo frío, comezou a acenderse con máis frecuencia.
Válvula de tapa do vaso de expansión defectuosa.	A presión no circuíto non se regula automaticamente, o que pode provocar bolsas de aire.	O motor quéntase peor, mesmo despois de quentar, a cociña non quenta ata 3000 rpm ou máis sen gasear. Nun motor frío, o tanque de plástico pode aplanarse un pouco, retraerse.
Canles (liñas) obstruídas do radiador.	O anticongelante non pasa polo radiador e circula principalmente nun pequeno círculo.	O motor sobrequenta, a temperatura no cadro de mandos está na "zona vermella". Acender o ventilador non axuda a reducir rapidamente a temperatura do refrixerante mesmo mentres conduce. O anticongelante no tanque é turbio, marrón ou marrón claro debido á presenza de contaminantes e produtos da corrosión.
O impulsor da bomba de auga desenvolveuse.	A bomba non pode crear a presión necesaria, o que empeora a circulación do refrixerante e a transferencia de calor do motor ao radiador.	O radiador está quente, non quente, a cociña quéntase débilmente, pero a presión no sistema aumenta rapidamente. O tanque de expansión incha, fervendo nel, asubío, paso de tubos é posible. A altas velocidades (a partir de 3000 rpm), o tubo inferior pode comezar a quentar normalmente.
Hai un bloqueo de aire no circuíto de refrixeración.	A circulación do refrixerante detériorase, a transferencia de calor é perturbada, é posible o inchazo e a rotura dos tubos.	O motor está quente, pero a cociña sopra fría. A respiración pode resolver temporalmente o problema (non sempre).

Vehículos cos problemas máis comúns de transferencia de calor

Nalgúns coches, a situación na que a mangueira do radiador superior está quente e a inferior está fría é máis común que outros. Estes modelos e as súas "enfermidades infantís" resúmense na seguinte táboa.

Marca/modelo	A causa do problema	Como podo arranxar
VAZ 2106, 2101 e outros "Clásicos"	A baixa calidade dos compoñentes orixinais, é dicir, os propios termostatos, que cuña.	En lugar da válvula de termostato VAZ orixinal, use pezas doutras empresas: Metal Incar, Finwhale, Vernet.
	O fondo frío do radiador do VAZ "Classic" con alto quilometraxe é unha consecuencia da corrosión das pezas e da obstrución das canles do radiador.	Lave o radiador cun líquido especial ou, se non axuda, substitúeo.
VAZ 2108-21099, 2113-2115, Kalina	Unha válvula de tapa do tanque de expansión defectuosa non permite manter a presión de traballo no sistema de refrixeración, o que perturba a circulación do refrixerante e a cociña non quenta ben.	Substituír a tapa do tanque de expansión.
VAZ 2110 - 2112, Lada Priora	No VAZ 2110-2112, o tubo inferior está frío e sopra frío da cociña debido á predisposición á formación de atascos e á circulación prexudicada do refrixerante.	Vixiar o estado do circuíto de refrixeración, expulsar os enchufes, especialmente ao substituír o anticongelante. Como solución radical, pódese substituír o termostato por un de “seis buratos” (art. 21082-1306010) ou de Lada Granta (21900-1306010), adaptando o circuíto a el.
	O tubo da rama superior quéntase e o inferior está frío, debido á produción e á falta de rendemento da bomba.	Instala unha bomba mellorada, como a Luzar Turbo.
Skoda Octavia	No Skoda Octavia, a mangueira inferior do radiador está fría e o motor comeza a sobrequecer debido a unha xunta defectuosa do intercambiador de calor de aceite.	Substitúe a xunta do intercambiador de calor de aceite.
Daewoo Lanos, Sense, ZAZ Chance	Tubo inferior e radiador frío, consecuencia da apertura anticipada ou atasco do termostato.	Substitúe o termostato por outro mellor cunha abertura a 87 graos.
ford focus	Nun Ford Focus, a parte inferior do radiador está fría e a parte superior quente, normalmente debido a un termostato atascado.	Substitúe o termostato defectuoso.
Mazda 3	No Mazda 3, o tubo inferior está frío, normalmente debido a un termostato roto.
Volkswagen Passat	Cun alto quilometraxe, a bomba e o termostato fallan.	Substitúe a bomba ou o termostato.
Suzuki grand vitara	Aireación do sistema de refrixeración debido á violación da presión.	Elimina as bolsas de aire. Substitúe a tapa do tanque de expansión, que moitas veces está obstruída ou viceversa non mantén a presión.

A mangueira inferior do radiador está fría: que producir?

Se a mangueira inferior do radiador non quere quentar, debes realizar un diagnóstico que axude a descubrir a causa da avaría:

Como buscar a causa dunha avaría se a circulación do refrixerante está perturbada: vídeo

1. Cando fai moito frío fóra, primeiro deixe o motor traballar e quentarsen incluír a cociña. Quizais todo estea ben, é só que o motor de combustión interna non ten tempo para alcanzar rapidamente a temperatura de funcionamento.
2. Facer diagnóstico informático segundo OBD-II, verifique o valor de temperatura de DTOZH. Se crece lentamente, pero o tubo inferior quenta gradualmente, apareceu unha cuña do termostato en posición aberta. Se, despois do quecemento, a temperatura segue aumentando, pero a tubaxe inferior permanece fría, é posible unha cuña do termostato, a obstrucción do radiador, a avaría da bomba e atascos de aire no sistema.
3. Para descartar problemas coa bomba, comprobeo.
4. Se a bomba está en orde, asegúrese de que non hai bloqueo de aire, se o hai, intente expulsala.
5. No motor de combustión interna quentado ata a temperatura de funcionamento, sinta o radiador - debe ser uniforme quentouse en toda a zona. A presenza de puntos fríos indica a necesidade de lavar.

Non abra a tapa do radiador nin do vaso de expansión e retire os tubos para diagnósticos e reparacións sen deixar arrefriar o motor! O vapor sobrequentado contido no circuíto presurizado pode alcanzar temperaturas superiores aos 100 graos e provocar queimaduras!

Podes comprobar completamente a válvula do termostato sen un accionamento eléctrico só retirándoa. Para o diagnóstico necesitas:

Como comprobar o termostato na casa: vídeo

1. Drene parcialmente o anticongelante nun recipiente preparado.
2. Retire a válvula do termostato (se é posible).
3. Coloque a válvula ou o conxunto do termostato nunha pota con auga.
4. Quenta auga controlando a súa temperatura cun termómetro ou multímetro cun termopar.

Nun termostato que funcione, a chave debe comezar a abrirse cando se alcanza a temperatura. 80-90 graos (dependendo do modelo e indicado no corpo da peza), cando o líquido ferve, ábrese completamente, e cando se arrefría, péchase completamente. Se isto non ocorre, a posición do platillo non cambia ou o golpe é insuficiente - termostato atascado e hai que cambialo. Despois de substituír a peza por outra nova, cómpre engadir ou substituír completamente o anticongelante.