Por que a "Full Self-Driving Beta 9" de Tesla non é segura a ningunha velocidade | Opinión

A "condución autónoma total" de Tesla foi promocionada e prometida sen fin, pero aínda está en desenvolvemento.

Dentro do dormitorio dun adolescente escuro (que hai de malo cunha fiestra aberta?), a beta de Age of Empires IV podería ver a Genghis Khan e as súas hordas mongolas poñendo en perigo a vida de moitos campesiños chineses. 

Pero nas estradas dos Estados Unidos, a proba beta da última versión (9.0) da función Full Self-Driving (FSD) de Tesla podería poñer en perigo mortal aos usuarios da estrada e aos peóns reais, no experimento ningún deles aceptou formar parte.

Si, agora mesmo hai uns 800 empregados de Tesla e uns 100 propietarios de Tesla que usan vehículos habilitados para FSD 9 nos Estados Unidos (a finais de xullo lanzouse unha actualización relativamente pequena v9.1), en 37 estados (a maioría en California). devolvendo datos ás "redes neuronais" de Tesla deseñadas para aprender desta experiencia e axudar a mellorar os sistemas de piloto automático e FSD. Unha gota no vasto océano de automóbiles de América, pero suficiente para suscitar preguntas.

O piloto automático é o paquete de asistencia ao condutor existente de Tesla baseado no control de crucero adaptativo, a asistencia para o mantemento do carril, o cambio automático de carril e o aparcamento automático. 

O nome xerou un acalorado debate e, aínda que entendo que mesmo no contexto dunha aeronave comercial, o piloto automático non é a experiencia libre de mans (e mente) dos "pés no panel" que axudou a Hollywood a facelo así, a percepción é. todo. , e usar ese nome é inxenuo no mellor dos casos e imprudente no peor.

O que fai aínda máis dubidoso a comercialización do que aínda é o "Sistema avanzado de asistencia ao condutor" de nivel 2 SAE (hai seis niveis) como "Full Self Driving".

FSD baséase case exclusivamente en cámaras e micrófonos; Tesla eliminou recentemente o radar e nunca implantou a tecnoloxía de detección remota de "Detección e alcance de luz" (Lidar) moi utilizada por considerar que non é necesaria. 

De feito, no evento do Tesla Autonomy Day a principios de 2019, o CEO Elon Musk dixo que os que usan lidar na súa procura da condución autónoma están a facer unha "tarefa estúpida".

Os cínicos poden dicir que as cámaras compactas son unha boa forma de reducir os custos unitarios, pero aínda que este enfoque sexa máis barato, a posible integración dunha cámara termográfica FLIR podería reforzar o actual talón de Aquiles do enfoque só de cámara... o mal tempo. O que nos devolve ao desenvolvemento do sistema na vía pública.  

Por suposto, os empregados de Tesla que usan FSD 9 pasaron por un programa interno de calidade e probas e os propietarios foron seleccionados en función do seu excelente rendemento de condución, pero non son enxeñeiros de deseño e non necesariamente farán o correcto. cousa todo o tempo.

Estes coches non teñen ningún sistema especial que garanta a vixilancia e atención do condutor. E para que conste, Argo AI, Cruise e Waymo están probando actualizacións de software en instalacións privadas pechadas, con condutores especialmente adestrados que supervisan os vehículos.

Un dos pasos máis importantes con FSD 9 é que o sistema agora pode (baixo a supervisión do condutor) navegar polas interseccións e as rúas da cidade.

Musk suxeriu que os condutores de FSD sexan "paranoicos" no seu enfoque, asumindo que algo podería saír mal en calquera momento.

Mirando ao respectado enxeñeiro de Detroit Sandy Munroe pasear con Chris (@DirtyTesla) de Dirty Tesla nas redes sociais e o presidente do Michigan Tesla Owners Club) no Model Y con motor FSD 9 deste último, iluminador.

Chris, un descarado fan de Tesla, confirma que "queda moito por facer. Realmente comete moitos erros".

Engade: "É moito máis libre que a construción pública de Autopilot, que parece estar atrapada no seu camiño. Se cre que necesita moverse na liña central para saír do camiño do ciclista, farao. Hai que estar preparado para cando queira e cando non".

Chris di que ás veces durante un paseo o sistema non está "seguro" do que ve. "Definitivamente ás veces tomo o control cando se achega demasiado a unha parede, demasiado preto duns barrís ou algo así", engade.

Falando con Consumer Reports sobre as probas do FSD 9, Celica Josiah Talbott, profesora da American University's School of Public Affairs en Washington, D.C., que estuda vehículos autónomos, dixo que os Teslas equipados con FSD Beta 9 nos vídeos que viu en acción. "case como un condutor borracho" loitando por quedarse entre os carrís.

"Revólvese á esquerda, revólvese á dereita", di ela. "Aínda que as súas esquinas dereitas parecen bastante sólidas, as súas esquinas esquerdas son case salvaxes".

E non é que estes sexan problemas coa dentición nunha fase inicial. Esta é unha tecnoloxía que leva moito tempo "case lista". Musk dixo que o FSD estará "funcionalmente completo" a finais de 2019. Durante anos, Tesla cobrou por prometer demasiado, pero non cumprir porque non cumpriu o 100 por cento.

A idea é que o Tesla que compras hoxe sexa compatible con FSD e a actualización por aire activará a funcionalidade que pagaches previamente en canto estea lista.

En 2018, FSD valía 3000 dólares no momento da venda (ou 4000 dólares despois da compra). A caída de principios de 2019 ata os 2000 dólares certamente emocionou aos que xa estaban tosando, pero o prezo aumentou constantemente a medida que continúa o desenvolvemento.

O "piloto automático" converteuse en estándar mentres que a variante FSD ascendeu a 5000 dólares, despois, a mediados de 2019, cando Elon Musk anunciou a condución autónoma completa "en 18 meses", subiu a 6000 dólares, despois a 7000 dólares, 8000 dólares e ata 10,000 dólares. a finais do ano pasado.

Aquí un par de cousas. Segundo Chris de Dirty Tesla, as notas de lanzamento do FSD reforzan a idea de que "sempre hai que ter coidado, manter as mans no volante".

Incluso o estándar SAE Nivel 3 (que é un paso enorme, e FSD 9 non é L3) di que "o condutor debe permanecer alerta e preparado para tomar o control". Non autónomo. Non é unha condución autónoma total.

Entón, cal é o punto? Os propietarios de Tesla están probando un produto de software que xa pagaron e que deberían ter recibido hai anos. E a necesidade dunha vixilancia constante fai que o proceso sexa máis estresante e quizais menos seguro, xa que o condutor adiviña a seguinte acción do sistema. 

En outubro de 2019, Musk tuiteou: "Definitivamente teremos máis dun millón de taxis robot na estrada o próximo ano. A flota esperta cunha actualización ao aire. Iso é todo o que fai falta".

O lóxico é que xa hai moitos vehículos Tesla na estrada (20 millóns son unha esaxeración) e coa aplicación para teléfonos intelixentes de Tesla aínda por lanzar, o teu investimento en FSD desbloquea o potencial dun valioso, xerador de ingresos e totalmente autónomo. activo.

Pero en xullo deste ano, Musk cambiou notablemente a súa posición e tuiteou: "A condución autónoma xeralizada é un problema difícil, xa que require resolver unha parte importante da IA ​​real. Non esperaba que fose tan difícil, pero retrospectivamente, as dificultades son obvias. Nada ten máis graos de liberdade que a realidade".

Quizais este sexa un caso de mellor tarde que nunca, porque non importa como se probe, un Tesla autónomo de nivel 5 que cumprirá a promesa de "condución totalmente autónoma" nun futuro próximo é tan probable como sinxelo. po. neve en Uluru. 

E canto tempo esperarán os futuros propietarios de Tesla polo FSD que pagaron, nalgúns casos hai anos, e o satisfeito que estarán cando (se?) finalmente chegue, será interesante velo.