Por que soa un asubío ao presionar o freo e como solucionalo

Segundo o estereotipo existente, só pode asubiar o aire que escapa baixo a presión das fugas dos dispositivos pneumáticos. De feito, os freos dos camións e dos grandes autobuses asubian forte porque usan actuadores pneumáticos, pero os coches teñen freos hidráulicos. Non obstante, tamén hai fontes de tal son, están conectadas cun amplificador de baleiro.

Causas dos asubíos

A aparición deste son pode ser tanto un sinal do funcionamento normal normal do amplificador de freo de baleiro (VUT) como un mal funcionamento. A diferenza está nos matices, e a clarificación require diagnósticos. É moi sinxelo, podes facelo ti mesmo.

O funcionamento silencioso do VUT é posible, pero non é necesario que os desenvolvedores se esforcen sempre por iso. As medidas máis habituais son a insonorización do compartimento do motor onde se atopa o amplificador, así como finalizar o seu deseño típico para reducir o son do aire que circula a presión.

Todo isto aumenta o custo da unidade e do coche no seu conxunto, polo que os coches económicos teñen dereito a asubiar un pouco cando preme o freo.

VUT ten un diafragma elástico que o divide en dúas cámaras. Un deles está baixo presión atmosférica negativa. Para iso, utilízase o baleiro que se produce no espazo do acelerador do colector de admisión.

O segundo, ao presionar o pedal a través da válvula de derivación de apertura, recibe o aire atmosférico. A diferenza de presión a través do diafragma e do vástago conectado a el crea unha forza adicional que se suma ao que se transmite desde o pedal.

Como resultado, aplicarase unha forza aumentada ao pistón da bomba de freo, o que facilitará a presión e a aceleración do funcionamento dos freos tanto en modo de servizo como en caso de emerxencia.

A rápida transferencia da masa de aire a través da válvula á cámara atmosférica creará un silbido. Detense rapidamente a medida que se enche o volume e non é un sinal de mal funcionamento.

O efecto compleméntase co "gasto" de parte do baleiro no amplificador e a lixeira caída da velocidade asociada se o motor funcionaba co acelerador pechado. A mestura será algo máis delgada debido ao bombeo dunha pequena cantidade de aire desde o VUT ao colector de admisión. Esta caída é calculada inmediatamente polo controlador de velocidade de ralentí.

Pero se o asubío é inusualmente longo, alto ou mesmo constante, isto indicará a presenza dun mal funcionamento asociado á despresurización dos volumes. Haberá unha fuga de aire anormal no colector, o que alterará o equilibrio do sistema de control do motor.

Os sensores de fluxo non teñen en conta este aire e as lecturas do sensor de presión absoluta superarán os límites permitidos para este modo. A reacción do sistema de autodiagnóstico é posible co indicador de emerxencia parpadeando no cadro de mandos e a velocidade do motor cambiará de forma aleatoria, produciranse interrupcións e vibracións.

Como atopar un mal funcionamento no sistema de freos

O método para diagnosticar as causas do asubío anormal é comprobar o amplificador de baleiro.

• A estanqueidade do VUT é tal que é capaz de realizar varios ciclos de amplificación (premendo o pedal) mesmo co motor apagado. Isto é o que se está a comprobar.

É necesario parar o motor e aplicar o freo varias veces. A continuación, deixe o pedal presionado e arranque de novo o motor. Cun esforzo constante do pé, a plataforma debe baixar uns milímetros, o que indica a axuda dun baleiro que xurdiu no colector de admisión ou dunha bomba de baleiro que comezou a funcionar se se usa en motores onde non hai suficiente. baleiro debido ao deseño.

• Escoita un asubío do nó. Se non se presiona o pedal, é dicir, a válvula non está activada, non debería haber ningún son, así como fugas de aire no colector.
• Sople a válvula de retención instalada na canalización de baleiro desde o colector ata o corpo VUT. Só debe deixar pasar o aire nunha dirección. O mesmo pódese facer sen desmontar a conexión coa válvula. Pare o motor co pedal do freo pisado. A válvula non debe deixar saír aire do colector, é dicir, a forza sobre os pedais non cambiará.
• Outros mal funcionamento, por exemplo, un diafragma VUT (membrana) con fugas nos coches modernos, non se poden reparar e diagnosticar por separado. Un amplificador defectuoso debe ser substituído como un conxunto.

Os motores xa mencionados con baixo baleiro de colector, como os motores diésel, teñen unha bomba de baleiro separada. A súa funcionalidade compróbase mediante ruído durante o funcionamento ou instrumentalmente, mediante un manómetro.

Resolución de problemas

Se o sistema de impulso falla, os freos funcionarán, pero o funcionamento deste vehículo está prohibido, esta é unha condición moi insegura.

O aumento inusual da resistencia do pedal pode perturbar as reaccións elaboradas incluso dun condutor experimentado nunha situación de emerxencia potencial que se produce de súpeto, e os principiantes non poderán aproveitar plenamente a eficacia do sistema de freo, xa que será necesario un gran esforzo para traballar. os mecanismos ata que se acenda o ABS.

Como resultado, o tempo de resposta do freo, como un dos compoñentes do proceso de desaceleración de emerxencia, afectará moito á distancia de parada final, onde cada metro ata o obstáculo é importante.

A reparación consiste na substitución das pezas que provocan fugas de aire anormais. Hai poucos deles, trátase dunha mangueira de baleiro con accesorios e unha válvula de retención, así como un VUT montado directamente. Non se permiten outros métodos de recuperación. A fiabilidade está sobre todo aquí, e só as novas pezas estándar poden proporcionala.

Se o problema está no amplificador, entón debe ser eliminado e substituído sen comprar compoñentes remanufacturados ou produtos baratos de fabricantes pouco coñecidos.

A unidade é sinxela, pero require o uso de materiais de alta calidade e tecnoloxía de montaxe comprobada, o que non se pode conseguir en termos de aforro de custos.

O mesmo pódese dicir sobre o gasoduto de rarefacción. A conexión no colector debe estar firmemente fixada segundo a tecnoloxía de fábrica e non pegada nun garaxe despois de ser desconectada da vellez.

A válvula e a mangueira de baleiro utilízanse deseñadas especificamente para este modelo de coche, indicando a compatibilidade mediante números cruzados.

Non son axeitados as mangueiras de reparación universais, necesítanse certa flexibilidade, resistencia química aos vapores de hidrocarburos, influencias externas e térmicas e durabilidade. Tamén se deben substituír os selos da válvula e da mangueira. O que se necesita non é selante e cinta eléctrica, senón pezas novas.