Comprobación dos inxectores de gasolina da A á Z
Contido
O inxector de combustible xoga un papel importante na preparación da mestura de traballo de gasolina con aire, tanto na súa composición cuantitativa como en termos dunha propiedade aínda máis importante neste momento: a atomización de alta calidade. Isto é o que afecta sobre todo á capacidade anteriormente inaccesible do motor en termos de eficiencia e pureza do escape.
O principio de funcionamento da boquilla de inxección
Como regra xeral, os inxectores electromagnéticos utilízanse nos motores de gasolina, cuxo funcionamento baséase no control da subministración de combustible mediante impulsos eléctricos xerados polo sistema de control electrónico do motor (ECM).
No bobinado do solenoide entra un impulso en forma de salto de tensión, o que provoca a magnetización da varilla situada no seu interior e o seu movemento no interior do devanado cilíndrico.
A válvula de pulverización está conectada mecánicamente ao vástago. O combustible, que está no carril baixo presión estritamente controlada, comeza a fluír pola válvula ata as saídas, dispersase finamente e mestúrase co aire que entra no cilindro.
A cantidade de gasolina para un ciclo de operación está determinada polo tempo total de apertura cíclica da válvula.
total – porque a chave pode abrir e pechar varias veces por ciclo. Isto é necesario para garantir un funcionamento máis fino do motor nunha mestura moi magra.
Por exemplo, pódese aplicar unha pequena cantidade dunha mestura rica para iniciar a combustión, e despois pódese usar unha mestura máis magra para manter a combustión e proporcionar a economía desexada.
Así, un bo inxector convértese nunha unidade tecnolóxica, á que se lle impoñen requisitos elevados e ás veces conflitivos.
- A alta velocidade require baixa masa e inercia das pezas, pero ao mesmo tempo é necesario garantir un peche fiable da válvula, o que requirirá un resorte de retorno suficientemente potente. Pero á súa vez, para comprimilo, é necesario aplicar un esforzo importante, é dicir, aumentar o tamaño e a potencia do solenoide.
- Desde o punto de vista eléctrico, a necesidade de potencia aumentará a inductancia da bobina, o que limitará a velocidade.
- O deseño compacto e a baixa inductancia provocarán un aumento do consumo de corrente da bobina, isto engadirá problemas coas chaves electrónicas situadas no ECM.
- A alta frecuencia de operación e as cargas dinámicas na válvula complican o seu deseño, entrando en conflito coa súa compacidade e durabilidade. Neste caso, os procesos hidrodinámicos no atomizador deben proporcionar a dispersión e estabilidade desexadas en todo o rango de temperatura.
Os inxectores teñen un caudal preciso para unha determinada caída de presión entre o carril e o colector de admisión. Dado que a dosificación lévase a cabo só polo tempo que se pasa no estado aberto, a cantidade de gasolina inxectada non debe depender doutra cousa.
Aínda que aínda non se pode acadar a precisión requirida, úsase un bucle de retroalimentación baseado nos sinais do sensor de osíxeno no tubo de escape. Pero ten un rango operativo bastante estreito, ao saír o sistema interrompe e o ECM mostrará un erro (Comprobar) no panel de control.
Sinais de mal funcionamento dos inxectores do motor de gasolina
Hai dous erros comúns no inxector: unha violación da composición cuantitativa da mestura e unha distorsión da forma do chorro de pulverización. Este último tamén reduce a calidade da formación da mestura.
Dado que a observancia cualitativa da composición da mestura ao arrancar un motor frío é de especial importancia, neste modo se manifestan máis claramente os problemas cos inxectores.
O inxector pode "desbordar" cando a válvula non pode manter a presión da gasolina e a mestura demasiado rica négase a acender, e as velas lánzanse con gasolina na fase líquida. Non se pode iniciar un motor deste tipo sen purgar con aire adicional.
Os deseñadores incluso prevén un modo especial para soprar velas, para o que cómpre afogar completamente o pedal do acelerador e virar o motor co motor de arranque, mentres o combustible está completamente bloqueado. Pero mesmo isto non axudará cando a boquilla pechada non mantén a presión.
A mala atomización pode producir unha mestura magra. A potencia do motor caerá, a dinámica de aceleración diminuirá, son posibles fallos de encendido en cilindros individuais, o que fará que a lámpada do panel de instrumentos se acenda.
Calquera desvío na composición da mestura, incluso debido á súa insuficiente homoxeneización, levará a un aumento significativo do consumo de combustible. Non necesariamente isto significará unha mestura demasiado rica, unha magra afectará do mesmo xeito, xa que a eficiencia global do motor diminuirá.
Pode producirse unha detonación, sairá do réxime térmico e o catalizador colapsará, aparecerán pops no colector de admisión ou no silenciador. O motor necesitará un diagnóstico inmediato.
Métodos de proba de inxección
Canto máis complexo sexa o equipo empregado no diagnóstico, con maior precisión é posible determinar as causas do incidente e prescribir as medidas necesarias para eliminar o problema.
Comprobación de potencia
A forma máis sinxela de controlar os pulsos que chegan ao conector do inxector é conectar un indicador LED ao seu contacto de subministración.
Cando o eixe é xirado polo arrancador, o LED debería parpadear, o que indica a saúde aproximada das chaves do ECM e o feito mesmo dos seus intentos de abrir as válvulas, aínda que os pulsos entrantes poden non ter potencia suficiente.
Só un osciloscopio e un simulador de carga poden proporcionar información precisa.
Como medir a resistencia
A natureza activa da carga pódese comprobar mediante un ohmímetro, que forma parte dun multímetro universal (probador). A resistencia do enrolamento do solenoide indícase nos datos do pasaporte do inxector, así como a súa propagación.
A lectura do ohmímetro debe confirmar a coincidencia dos datos. A resistencia mídese co conector desconectado entre o contacto de alimentación e a carcasa.
Pero ademais da resistencia, o enrolamento debe proporcionar o factor de calidade necesario e a ausencia de voltas en curtocircuíto, que non se poden determinar polos métodos máis sinxelos, pero pódese calcular un circuíto aberto ou completo.
Inspección nas ramplas
Se elimina o conxunto de carril con boquillas do colector, pode avaliar o estado dos atomizadores con máis precisión. Ao mergullar cada inxector nun tubo de ensaio transparente e acender o motor de arranque, pódese observar visualmente a atomización do combustible.
Os fachos deben ter a forma cónica correcta, conter só gotas individuais de gasolina que non sexan distinguibles para o ollo e, o máis importante, ser iguais para todas as boquillas conectadas. En ausencia de pulsos de control, non debería haber liberación de gasolina das válvulas.
Comprobación dos inxectores no soporte
A información máis precisa e completa sobre o estado dos atomizadores pode ser proporcionada por unha instalación especializada. Os inxectores son retirados do motor e instalados no soporte.
O dispositivo ten varios modos de funcionamento, un dos cales é un de proba. A instalación realiza ciclismo en varias modalidades, recollendo o combustible asignado e medindo a súa cantidade. Ademais, o funcionamento dos inxectores é visible a través das paredes transparentes dos cilindros, é posible avaliar os parámetros dos fachos.
O resultado será a aparición de cifras de rendemento por separado para cada dispositivo, que deberán corresponder cos datos do pasaporte.
Como limpar o alimentador de combustible vostede mesmo
O mesmo soporte ten unha función de limpeza de boquillas. Pero se o desexa, pódese facer no garaxe. Emprégase un fluído de limpeza estándar e un dispositivo sinxelo montado a partir de medios improvisados.
Unha instalación caseira é unha bomba de combustible eléctrica para automóbiles colocada nun recipiente cun limpiador de inxectores. A mangueira da bomba está conectada á entrada da boquilla e o seu conector de alimentación é alimentado por unha batería a través dun microinterruptor de botón.
Ao dirixir repetidamente un líquido que contén poderosos disolventes de depósito a través do atomizador, é posible lograr unha restauración significativa das propiedades de pulverización do dispositivo, que quedará clara a partir do cambio na forma do facho.
Unha boquilla que non se pode limpar terá que ser substituída, o seu defecto non sempre está asociado a contaminación, é posible a corrosión ou o desgaste mecánico.
Limpar o inxector sen quitalo do motor
É moi posible limpar os inxectores sen desmontar completamente as unidades de inxección. Ao mesmo tempo, o fluído de limpeza (disolvente) permite que o motor funcione durante o proceso de lavado.
O disolvente de sedimentos subminístrase desde unha instalación separada, industrial ou caseira, ata a liña de presión da rampla. O exceso de mestura devólvese ao tanque de subministración a través da tubaxe de retorno.
Este método ten vantaxes e desvantaxes. A vantaxe será o aforro nos procedementos de montaxe e desmontaxe, así como os inevitables custos de consumibles e pezas. Paralelamente, tamén se limparán outros elementos, como válvulas de distribución de gas, un carril e un regulador de presión. Tamén se eliminará o hollín dos pistóns e da cámara de combustión.
A desvantaxe será a eficacia insuficiente da solución, que se ve obrigada a combinar propiedades de limpeza coas funcións do combustible, así como certo risco do procedemento, cando a escoura lavada percorre os elementos do sistema de combustible e entra no aceite. Tampouco será doado para o catalizador.
Un inconveniente adicional tamén será a falta de control visual sobre o efecto de limpeza. Os resultados só poden ser xulgados por sinais indirectos. Así, este método só se pode recomendar como un procedemento preventivo cun cambio obrigatorio de aceite no motor.
