Por que se queiman as válvulas

As válvulas de distribución están situadas precisamente na cámara de combustión e están deseñadas para cargas de alta temperatura. Non obstante, se se perturba o funcionamento normal do motor de combustión interna, mesmo o material resistente á calor do que están feitos destrúese co paso do tempo. A rapidez coa que se queiman as válvulas depende da natureza do mal funcionamento. Os signos característicos de que se queimou a válvula do cilindro son un funcionamento irregular e un arranque difícil do motor de combustión interna, así como a perda de potencia. Non obstante, estes mesmos síntomas poden ocorrer con outros problemas. Este artigo axudarache a descubrir o que significa "queimouse a válvula", por que pasou isto e aprenderache sobre os métodos para diagnosticar o tempo sen quitar a cabeza.

Síntomas dunha válvula queimada

Como entender que as válvulas queimaron? A forma máis sinxela de instalalo é mediante a inspección visual, pero para iso terías que retirar a culata, que é bastante laboriosa e cara. Polo tanto, para comezar, paga a pena guiarse por sinais indirectos. Sabendo o que ocorre cando se queima a válvula e como afecta isto ao funcionamento do motor de combustión interna, é posible determinar a avaría sen desmontar o motor.

Como saber se unha válvula está queimada consulte a táboa para ver os síntomas típicos e as causas subxacentes.

Un síntoma	Causas	Por que isto está a suceder
Detonación ("golpes de dedos")	O número de octano non se corresponde co recomendado polo fabricante. ignición configurada incorrectamente	Se a gasolina ten un octanaje baixo ou se acende no momento equivocado, entón, cunha forte compresión da mestura, en lugar da súa combustión suave, prodúcese unha explosión. As pezas da cámara de combustión están sometidas a cargas de choque, as válvulas sobrequentan e poden racharse
Aumento do consumo de combustible	Funcionamento incorrecto da cronometraxe	O modo de funcionamento da correa de distribución cunha válvula danada interrompe, a potencia cae e con iso a eficiencia do motor, o que pode levar a un aumento do consumo.
Deterioro da tracción e da dinámica	A baixada da potencia total do motor de combustión interna	Unha válvula queimada non permite alcanzar a compresión de traballo no cilindro, polo que non se crea a forza necesaria para mover o pistón.
Lanzamento difícil	Reducir a velocidade do pistón	O pistón non é capaz de crear a forza necesaria para xirar o cigüeñal
Tremores e ralentí irregular, cambio no son do motor	Fallos de encendido do cilindro	Normalmente, os flashes nos cilindros do motor de combustión interna prodúcense a intervalos uniformes (media volta do cigüeñal para un motor de combustión interna de 4 cilindros) e coa mesma forza, polo que o motor xira uniformemente. Se a válvula se queima, o cilindro non pode facer o seu traballo e o motor de combustión interna está sometido a flutuacións de carga, provocando tropezos e fortes vibracións.
Disparos de silenciador	Ignición do VTS no colector de escape	Nun cilindro con fugas, a mestura aire-combustible non arde completamente. Como resultado, o combustible restante entra no tracto de escape quente e acende.
Pop na entrada	a mestura aire-combustible volve ao colector e ao receptor	Se a válvula de entrada se queima e se envenena, entón durante a compresión, parte da mestura volve ao receptor de entrada, onde se queima cando se aplica unha chispa.

A válvula queimouse e xa non pode proporcionar estanqueidade

Polos síntomas enumerados anteriormente, pode descubrir que as válvulas do motor de combustión interna queimáronse. A combinación de varios signos indica isto cunha probabilidade maior. Tamén se pode queimar o asento ao que debe encaixar a válvula ao pecharse, aínda que é un fallo menos frecuente.

Se os síntomas indican a presenza de gretas na válvula ou que os asentos da válvula están queimados, cal é a causa da avaría só se pode establecer de forma fiable coa axuda dun diagnóstico completo e solución de problemas. Para realizar a reparación, fose o que fose, terás que desmontar a culata e, a continuación, cambiar as pezas avariadas.

O custo de solucionar o problema

Podes substituír persoalmente a chave nun coche doméstico cun custo mínimo, gastando uns 1000 rublos na propia chave, unha xunta de culata nova, pasta de lapeado e anticongelante para recargar. Pero normalmente todo non remata cun só queimado: pode ser necesario fresar ou substituír unha culata deformada por un sobrequecemento, así como xirar os asentos das válvulas. Unha válvula pinchada implica o desenvolvemento dunha leva de árbore de levas.

Na estación de servizo, son reacios a cambiar unha válvula e o mantemento e reparación completos da culata comezan entre 5 e 10 mil rublos para un VAZ, ata decenas de miles para os coches estranxeiros modernos.

Despois de substituír as válvulas queimadas e reparar a culata, é importante eliminar a causa raíz da queimadura. Se isto non se fai, pronto a parte fallará de novo.

Por que se queiman as válvulas do motor?

Que fai que se queime unha válvula dun motor de combustión interna? a razón subxacente é violación do réxime de temperatura na cámara de combustión. Como resultado, a peza está sometida a un sobrequecemento, o metal comeza a derreterse, ou viceversa, faise máis quebradizo, desmorona e racha. Mesmo un pequeno defecto da válvula avanza gradualmente, polo que se fai inutilizable co paso do tempo.

Hai 6 razóns básicas polas que se queiman as válvulas dun coche:

1. Pobre mestura. Unha mestura magra de aire combustible arde máis lentamente do normal (estequiométrica), parte dela arde xa á saída da cámara de combustión, polo que aumenta a carga de calor no tracto de escape. As razóns polas que se queima a válvula de escape adoitan estar precisamente na mestura magra ou no seguinte problema.
2. Tempo de ignición incorrecto. Canto maior sexa o índice de octano do combustible, máis uniforme e máis lentamente arderá, polo que, cun aumento do octano, tamén se require un aumento do tempo de ignición. Coa ignición tardía, a mestura queima xa no tracto de escape, sobrequentando as válvulas. Cando a gasolina se inflama prematuramente, aparecen cargas de choque e sobrequecemento.
3. deposición de hollín. No momento do peche, a válvula encaixa perfectamente contra o asento, que intervén na eliminación do exceso de calor. Coa formación de tisne na súa superficie, a transferencia de calor deteriorouse significativamente. O arrefriamento só polo pescozo non é tan eficaz. Ademais, a capa impide que as válvulas se pechen por completo, o que provoca un avance da mestura ardente no colector de admisión ou de escape, agravando o sobreenriquecido.
4. Xogos de válvulas incorrectos. Nun motor frío, hai un espazo entre o levantador de válvulas e a excéntrica do árbol de levas, que é unha marxe para a expansión do metal. Periódicamente pódese axustar manualmente mediante arandelas ou cazoletas do grosor requirido, ou de forma automática mediante compensadores hidráulicos. En caso de axuste incorrecto ou desgaste do compensador hidráulico, a peza ocupa unha posición incorrecta. Cando a válvula está apertada, non se pode pechar por completo, a mestura ardente irrompe no espazo entre ela e o asento, facendo que se sobrequenten. Se a válvula de entrada está queimada, as razóns para iso atópanse na maioría das veces precisamente na suxeición ou nos depósitos na súa superficie que impiden o bloqueo.
5. Problemas do sistema de refrixeración. Se a circulación do refrixerante na culata se interrompe ou o anticongelante simplemente non pode soportar a eliminación de calor, como resultado, as partes da cabeza sobrequentaranse e as válvulas e os seus asentos poden queimarse.
6. Dosificación incorrecta do combustible. Nos motores diésel, a queimada das válvulas prodúcese debido ás mesmas cargas térmicas excesivas causadas por unha dosificación incorrecta do combustible. O motivo deles pode ser o funcionamento incorrecto da bomba de inxección ou dos inxectores de combustible.

Válvula de escape calcinada

Os depósitos de carbono nas válvulas e asentos conducen á queimadura

A partir do anterior, podemos concluír cales son as válvulas que queiman con máis frecuencia: as válvulas de escape. En primeiro lugar, son de tamaño máis pequeno e, polo tanto, quéntanse máis rápido. En segundo lugar, é a través deles que se eliminan os gases de escape quentes. As válvulas de admisión están constantemente arrefriadas pola mestura de aire-combustible ou aire limpo (en motores de inxección directa) e polo tanto experimentan menos estrés térmico.

Que fai que se queimen as válvulas dun motor de gasolina?

A resposta á pregunta "por que se queimou a válvula de escape nun motor de gasolina?" pódese atopar no apartado anterior nos puntos 1-5 (mestura, ignición, depósitos de carbono, ocos e refrixeración). Ao mesmo tempo, a cuarta razón é máis relevante para DVSm, na que se proporciona o axuste manual da brecha térmica. Queiman as válvulas con elevadores hidráulicos? Isto tamén ocorre, pero a maioría das veces por razóns alleas ao control dos compensadores automáticos: eles mesmos raramente fallan.

A razón máis común pola que se queima unha válvula nun VAZ ICE cunha sincronización de 8 válvulas é precisamente un axuste de separación intempestivo ou non cualificado. Nos motores máis antigos instalados no VAZ 2108 e VAZ 2111, o problema maniféstase con máis frecuencia debido ao intervalo de axuste máis curto. No ICE da serie 1186, instalado en Kalina, Grant e Datsun, onde o intervalo aumenta debido ao refinamento do ShPG, é un pouco menos pronunciado. Non obstante, a presión da válvula é unha das principais razóns polas que se queima a válvula de admisión. E isto aplícase non só aos VAZ.

O feito é que, debido ao afundimento dos asentos e á automoción gradual das válvulas, que xiran libremente ao redor do seu eixe, suben gradualmente. Como resultado, o espazo entre o empuxe e a leva excéntrica do árbol de levas redúcese, o axuste pérdese.

Unha mestura magra que provoca o superenriquecido do porto de escape é a principal causa de queimadura nos motores de gasolina con sistema hidráulico. Pero a ignición incorrecta e o sobrequecemento da culata son igualmente comúns en todos os motores, independentemente do mecanismo de axuste da válvula.

Por que arden as válvulas despois de instalar HBO?

A principal razón pola que se queiman as válvulas de gas é configuración incorrecta do motor de combustión interna para HBO. O combustible gasoso difire da gasolina en número de octanos: o propano-butano adoita ter un octanaje de 100 unidades, e o metano ten 110 unidades. Se a ignición axustada para gasolina 92 ou 95 - a mestura será queimar xa no tracto de escape.

Ao instalar HBO (especialmente metano), asegúrate de instalar o variador UOZ para corrixir o momento da chispa ao conducir con gas. Ou instale o firmware de modo dual "gas-gasolina". Nos coches que veñen orixinalmente con HBO (como o Lada Vesta CNG), este firmware instálase de fábrica; para outros modelos, un software similar é creado por especialistas en axuste de chip.

A segunda razón común pola que se queiman as válvulas do gas é operación de mestura magra. Unha mestura magra acende peor, arde máis tempo e queima xa na canle de escape, expoñendo así a válvula e o seu asento ao sobreenriquecido.

Calquera HBO necesita sintonización. En sistemas de 1ª a 3ª xeración, é importante axustar correctamente a caixa de cambios, e o 4 e máis recente - establecer correccións de inxección en relación á gasolina no ECU de gas. Se axusta incorrectamente o sistema ou o "estrangula" deliberadamente por razóns de economía, isto está cheo de esgotamento.

O consumo de gasolina nun motor moderno non pode ser de 1:1 a gasolina. O seu poder calorífico é comparable (dentro de 40-45 kJ/g), pero a densidade de propano-butano é menor nun 15-25% (500-600 g/l fronte a 700-800 g/l). Polo tanto, o consumo de gas nunha mestura normalmente enriquecida debería ser máis que a gasolina.

Do mesmo xeito que coa gasolina, as causas comúns da queimada das válvulas nun motor de combustión interna con GLP poden ser un axuste incorrecto do espazo libre, coque con hollín e problemas de refrixeración. Polo tanto, ao solucionar problemas dun motor cunha válvula queimada, debes asegurarte de que estes problemas non existen.

Nos motores con axuste manual das válvulas que funcionan a gas, ao axustar os espazos, paga a pena facer unha modificación de +0,05 mm. Por exemplo, para un ICE VAZ de 8 válvulas, os espazos de admisión normais son de 0,15-0,25 mm e os de escape de 0,3-0,4 mm, pero no gas deben cambiarse a 0,2-0,3 mm para a admisión e 0,35-0,45 mm para a liberación. .

Por que se queiman as válvulas diésel?

Os motivos polos que se queiman as válvulas diésel son diferentes dos ICE de gasolina. Non teñen ignición por chispa, e unha mestura pobre é un sinal de funcionamento normal, xa que sempre se debe subministrar aire en exceso para a combustión completa do gasóleo. As razóns típicas polas que se queiman as válvulas nun coche cun motor diésel son:

• inxección prematura de combustible nos cilindros;
• re-enriquecemento da mestura debido á presión excesiva da bomba de inxección ou boquillas de desbordamento;
• axuste incorrecto das fendas térmicas ou avaría dos elevadores hidráulicos;
• sobrequecemento da culata debido a unha violación da circulación do anticongelante ou a deterioración das súas propiedades.

Na maioría das veces, a válvula dun motor diésel queima precisamente polas razóns anteriores. Nos ICE máis antigos cunha bomba de inxección mecánica, a inxección precoz pode producirse debido a unha avaría do temporizador (máquina de avance) da bomba que controla o momento do subministro de combustible. Nos ICE modernos cun sistema Common Rail, a causa da queima de válvulas poden ser sensores que determinan incorrectamente o momento da inxección e boquillas desgastadas que vierten combustible por encima da norma.

As razóns polas que se queiman as válvulas do motor de combustión interna dun coche con combustible diésel poden ser problemas co filtro de aire e o intercooler (nun turbodiésel). Un filtro obstruído restrinxe o fluxo de aire, polo que hai unha cantidade relativamente grande de combustible cun volume de subministración constante. Un intercooler que se sobrequente (por exemplo, debido á contaminación) actúa de xeito similar. Non pode arrefriar o aire normalmente, polo que, aínda que desenvolve a presión necesaria na entrada por expansión cando se quenta, a cantidade de osíxeno nel resulta ser insuficiente, xa que o aire é deficiente en masa en relación á norma. Ambos os factores provocan un enriquecemento excesivo da mestura, que nun motor diésel pode provocar a queimada das válvulas.

Como identificar unha válvula queimada sen quitar a culata

Inspección de válvulas mediante un endoscopio conectado a un teléfono intelixente

Hai dúas formas básicas de determinar unha válvula queimada con alta precisión sen desmontar o motor:

• medición de compresión;
• inspección visual con endoscopio.

Para entender que as válvulas se queimaron, pode realizar estas operacións vostede mesmo ou contactar cun taller de reparación de vehículos. Un endoscopio orzamentario, como un compresómetro, custará entre 500 e 1000 rublos. Aproximadamente a mesma cantidade tomarase para os diagnósticos e o mestre na estación de servizo. A inspección cun endoscopio conectado a un teléfono intelixente, tableta ou portátil permítelle ver claramente a válvula danada e o "compresómetro" mostrará a caída de presión no cilindro.

Antes de comprobar unha válvula queimada, cómpre asegurarse de que non hai problemas de fenda. Deben estar correctamente configurados, porque tamén unha válvula enteira pinchada que non se pode pechar completamente se comporta igual que unha queimada.

Para medir a compresión, especialmente en motores con acelerador electrónico, necesitas un asistente, porque no momento da proba o amortecedor debe estar totalmente aberto. tamén o asistente poñerá en marcha o titular.

Como atopar un cilindro roto

Podes determinar un cilindro cunha válvula queimada medindo a compresión ou eliminando fíos / bobinas das velas cun motor en marcha. Como comprobar unha válvula queimada nun motor de gasolina mediante o son:

Identificación dun cilindro cunha válvula queimada

1. Arranque o motor, deixe que se quente e abra o capó.
2. Retire o fío ou a bobina da vela do 1o cilindro.
3. Escoita se cambiou o son do motor, se aumentaron as vibracións.
4. Devolve o fío ou a bobina ao seu lugar, escoita de novo os cambios no traballo.
5. Repita os pasos 2-4 para o resto dos cilindros.

Se o cilindro mantén a presión correctamente, cando se apaga, o motor de combustión interna comeza a funcionar peor, triplica e treme e, cando está conectado, o traballo volve á normalidade. Pero se a chave está queimada, o cilindro non está totalmente implicado no traballo, polo que o son e a vibración do motor despois de desconectar e conectar a vela non cambian.

Para o diésel só está dispoñible a opción con manómetro por falta de bujías. Nun cilindro cunha válvula defectuosa, a presión será aproximadamente 3 (ou máis) atm menor que no resto..

Como determinar cal é o problema

Dado que é posible recoñecer unha válvula queimada cun endoscopio con certeza, é mellor escoller esta opción se é posible. Para a inspección necesitas:

Válvula queimada na imaxe do endoscopio

1. Conecte o "endoscopio" a un portátil ou teléfono intelixente e mostre a imaxe na pantalla.
2. Coloque un accesorio de espello na cámara (opcional se o "endoscopio" é cunha cabeza controlada).
3. Desenrosque a vela e coloque o "endoscopio" no cilindro a través do burato.
4. Inspeccionar as válvulas para detectar defectos.
5. Repita os pasos 3-4 para cada cilindro.

A comprobación cun medidor de compresión baséase en comprender o que ocorre coa presión cando se queima unha válvula. Para un motor de combustión interna de gasolina quente, a compresión normal é de 10–15 bar ou atmosferas (1–1,5 MPa), dependendo da relación de compresión. A presión no cilindro diésel é de 20-30 bar ou atm. (2–3 MPa), polo tanto, para comprobalo é necesario un dispositivo cun manómetro que teña un rango de medida máis amplo.

Como determinar que unha válvula se queimou mediante un manómetro indícase nas instrucións a continuación. Se a punta do medidor de compresión non está equipada cunha rosca, senón cun cono de goma, será necesario un asistente.

O procedemento para comprobar as válvulas queimadas cun medidor de compresión:

1. Desenrosque as bujías (nun motor de gasolina), as bujías incandescentes ou os inxectores (nun motor diésel) da culata. para non confundilos durante a montaxe, numera os cables ou as bobinas das bujías.
2. Peche o subministro de combustible, por exemplo, desconectando a bomba de combustible (podes quitar o fusible) ou desconectando a liña da bomba de inxección.
3. Atornille o "compresómetro" no orificio do primeiro cilindro ou presione firmemente cun cono no orificio.
4. Fai que un asistente volte o motor co motor de arranque durante 5 segundos mentres presiona o pedal do acelerador ata o chan para encher correctamente o cilindro de aire.
5. Anota as lecturas do manómetro, compáraas coas normais do teu motor de combustión interna.
6. Pon a cero o "compresómetro" despresurizando.
7. Repita os pasos 3-6 para cada un dos cilindros restantes.

"Compresómetro" de gasolina con rosca e toberas cónicas

"Compresómetro" diésel cunha escala de medida de ata 70 bar

Despois de facer medicións de compresión, compare as lecturas do dispositivo para cada un dos cilindros. Os valores normais para os diferentes motores de combustión interna indícanse anteriormente, a distribución entre os cilindros debe estar dentro de 1 bar ou atm. (0,1 MPa). Un sinal de burnout é unha caída de presión significativa (3 atm ou máis).

Unha válvula queimada non sempre é a culpable da baixa presión. A mala compresión pode ser causada por aneis atascados, desgastados ou rotos, un desgaste excesivo da parede do cilindro ou danos no pistón. Podes entender que unha válvula queimada se comporta deste xeito inxectando uns 10 ml de aceite de motor no cilindro e volvendo medir a compresión. Se aumentou - un problema cos aneis ou o desgaste do cilindro, se non cambiou - a válvula non mantén a presión debido á queimadura.

O aceite tampouco axudará a aumentar a compresión se non está alí debido a que un pistón queimou ou estourou pola detonación; os síntomas serán os mesmos que cando se queime a válvula. Podes comprobar a integridade do pistón indistintamente cun endoscopio ou palpándoo cunha varilla longa e fina a través do pozo da vela.

Podes conducir con válvulas queimadas?

Para aqueles que, polos síntomas, determinaron que o seu coche ten problemas coas válvulas, e estea interesado en: é posible conducir se a válvula está queimada? - a resposta é inmediatamente: é moi indesexable, isto pode levar a custos adicionais. Se a válvula realmente se queimou, as consecuencias poden ser desastrosas para o motor:

• anacos dunha válvula colapsada danan o pistón e a cabeza do cilindro, desprenden as paredes do cilindro, rompen os aneis;
• cando se queima a válvula de admisión, a mestura de aire-combustible que irrompe no receptor de admisión pode arder alí e rompelo (especialmente para os receptores de plástico);
• unha mestura ardente, rompendo unha válvula con fugas, leva ao sobreenriquecido do colector, tubo de escape, xunta, o que provoca a queimadura das pezas de escape;
• unha mestura que non pode arder normalmente no cilindro quéimase no escape, danando o catalizador, sensor de osíxeno;
• debido ao sobrequecemento local continuo, a culata pode levar, o que requirirá o seu fresado durante a reparación ou mesmo a substitución.

Como evitar válvulas queimadas

• Controla a calidade da formación da mestura inspeccionando periodicamente as velas para detectar depósitos de carbono. Se é branco, a mestura é pobre e debe ser axustada.
• Observe os intervalos de substitución das bujías prescritos na normativa do seu coche.
• cando se conduza a gasolina, reduza o intervalo para medir o xogo das válvulas. Compróbaas cada 10 mil km (en cada cambio de aceite) e, se é necesario, axusta.
• Recarga de combustible coa clasificación de octano recomendada polo fabricante.
• cando conduza a gasolina, use o variador UOZ ou o firmware de modo dual da ECU de gasolina.
• Cambia o aceite a tempo, utilizando produtos con tolerancias recomendadas polo fabricante do automóbil.
• Cambia o anticongelante cada 3 anos ou despois de 40-50 mil km, para evitar o deterioro das súas propiedades, controla o seu nivel no tanque e a temperatura durante a condución.
• Cando apareza unha notificación "Comprobar motor" no panel de instrumentos, diagnostique o motor mediante OBD-2 para unha solución rápida de problemas.

Ao seguir estas recomendacións, prolongará a vida útil do motor, xa que é máis fácil e económico evitar que se queimen as válvulas do motor de combustión interna que substituílas. No caso dun VAZ, existe a posibilidade de comprar unha cabeza "en vivo" a un prezo económico nunha desmontaxe, pero incluso unha peza usada para coches estranxeiros pode chegar á túa carteira.