Por que se necesitan pneumáticos con cravos incluso no outono cando non hai neve
As estradas, sobre todo nas cidades, están mellorando, polo que algúns expertos comezaron a dicir que os pneumáticos con cravos perderon a súa relevancia e é mellor instalar pneumáticos sen cravos. O portal "AutoVzglyad" di que non debes apresurarte. Os cravos teñen moitas vantaxes mesmo cando hai pouca ou ningunha neve.
Efectivamente, as puntas repican no asfalto e este feito molesta a moitos. Non obstante, este é un pequeno problema, porque os beneficios dos pneumáticos "ruidosos" son incomparablemente maiores.
Por exemplo, as "unllas" axudarán a deter o coche en condicións de xeo. Este perigoso fenómeno aparece na estrada a finais do outono, cando o tempo é cambiante. Pola noite xa está húmido, e a temperatura rolda o cero. Tales condicións son suficientes para que se forme unha fina codia de xeo sobre o asfalto. Como regra xeral, é tan pequeno que o condutor non o ve. Ben, cando comeza a ralentizar, entende que isto debería terse feito antes. Os pneumáticos sen cravos e para todas as estacións non axudarán en tales condicións. Despois de todo, é o pico que se ralentiza no xeo. E nas "unllas" o coche parará con máis confianza e máis rápido.
Unha situación similar pode ocorrer ao descender por un camiño de terra. O xeo aparece nas rodeiras durante a noite. Isto aumenta o risco de deslizamento dos pneumáticos de verán. Se o camiño de terra se fai máis empinado e a rodeira máis profunda, a aceleración da velocidade de descenso fará que a roda exterior toque o bordo da rodeira cando se xire o volante e producirase un efecto de inclinación. Así o coche pódese poñer de lado. Os picos neste caso proporcionarán un mellor control sobre o coche que calquera outro "zapato".
Por certo, debido ao feito de que a maioría dos pneumáticos "dentados" teñen un patrón de banda de rodadura direccional, compórtanse mellor no barro que os pneumáticos "sen cravos" cun patrón asimétrico. Un protector deste tipo elimina de forma máis eficaz a sucidade e as gachas de auga de neve do parche de contacto, pero obstruídas máis lentamente.
Finalmente, existe a opinión de que os "neumáticos con cravos" ralentizan peor en pavimento seco. Isto non é totalmente certo. Os cravos non afectan ao coeficiente de adherencia do pneumático á estrada. As "unllas" cavan no asfalto e no xeo, só a carga sobre elas aumenta moitas veces. Entón os picos saen voando.
O rendemento da freada depende máis do deseño da banda de rodadura e da composición do composto de goma. Dado que un pneumático deste tipo é máis elástico que, por exemplo, un pneumático para todo tipo de tempo, funciona de forma máis eficiente a temperaturas próximas a cero. Isto significa que o coche parará máis rápido.
