Por que o motor de arranque non acende quente
Contido
Na maioría das veces o arrancador non se quente debido ao feito de que, cando se quentan, os casquiños se expanden lixeiramente de tamaño, polo que o eixe de arranque se encaixa ou non xira en absoluto. tamén as razóns polas que o motor de arranque non comeza quente é o deterioro dos contactos eléctricos na calor, a contaminación da súa cavidade interna, a violación do grupo de contacto, a contaminación do "pyatakov".
Para solucionar o problema, cómpre desfacerse das causas listadas. Non obstante, hai un par de métodos "folclóricos" polos que ata un arrancador desgastado pode facerse xirar cunha calor significativa.
| Causa da avaría | Que producir |
|---|---|
| Desgaste da buxa | Substituír |
| Deterioro dos contactos | Limpar, apertar e lubricar os contactos |
| Redución da resistencia de illamento do devanado do estator/rotor | Comprobar a resistencia de illamento. Elimínase mediante a substitución do enrolamento |
| Placas de contacto no relé de solenoide | Limpar ou substituír as almofadas |
| Suciedade e po na carcasa do motor de arranque | Limpar a cavidade interna, rotor/estator/contactos/cuberta |
| Desgaste de cepillos | Limpe os cepillos ou substitúa o conxunto do cepillo |
Por que o motor de arranque non xira cando está quente?
Pode haber 5 razóns polas que o motor de arranque non acende un quente, e case todas son típicas de coches con gran quilometraxe.
Casquillos de arranque
- Redución do espazo libre da casquiña. Se durante a próxima reparación dos casquiños de arranque ou rodamentos se instalaron cun diámetro lixeiramente aumentado, cando se quenta, os espazos entre as partes móbiles diminúen, o que pode provocar un encaixe do eixe de arranque. Unha situación similar obsérvase cando se desgastan os casquiños regulares. Neste caso, o rotor deforma e comeza a tocar os imáns permanentes.
- Deterioro dos contactos na calor. Un contacto malo (solto) quéntase por si só e, se isto ocorre a unha temperatura elevada, pasa por el unha corrente insuficiente ou o contacto pode queimarse por completo. Moitas veces hai problemas co cable do interruptor de ignición ao motor de arranque (óxidos) ou unha mala terra da batería ao arranque. tamén pode haber problemas no grupo de contactos do interruptor de acendido.
- Redución da resistencia do bobinado. Cun aumento da temperatura, o valor de resistencia do enrolamento do estator ou do rotor no arrancador pode caer significativamente, especialmente a unidade xa é antiga. Isto pode levar a unha diminución da forza electromotriz e, en consecuencia, o motor de arranque xirará mal ou non xirará en absoluto.
- "Pyataki" no relé do retractor. Real para coches "clásicos" VAZ. No seu relé retractor, co paso do tempo, os chamados "pyataks" - contactos de peche - queiman significativamente. Queiman por si sós, xa que se usan, non obstante, a altas temperaturas, a calidade do contacto tamén se deteriora máis.
- Rotor sucio. Co paso do tempo, a armadura de arranque ensuciase polos cepillos e por razóns naturais. En consecuencia, o seu contacto eléctrico empeora, incluíndo que pode pegarse.
Que facer se o motor de arranque non acende un ICE quente
Se o motor de arranque non pode converter o motor de combustión interna nun quente, entón cómpre desmontalo e comprobalo. O algoritmo de diagnóstico será o seguinte:
Relé retractor "Pyataki".
- Comprobar casquillos. Se os casquiños están significativamente desgastados e aparece xogo, ou viceversa, o eixe de arranque non xira ben por mor deles, entón os cascos deben substituírse. Ao elixilos, asegúrate de ter en conta o tamaño recomendado polo fabricante.
- Inspeccionar os contactos eléctricos. Asegúrese de comprobar todas as conexións e cables eléctricos. Se hai contactos de mala calidade, apriéteos, usa un limpiador. Débese prestar especial atención aos contactos no "terra", no interruptor de ignición e no terminal do retractor. Nos VAZ, moitas veces non hai suficiente sección de cable desde a batería (tanto en masa como positiva) ou o cable de alimentación da batería ao arrancador podrece.
- Comprobe os enrolamentos do rotor e do estator. Isto faise usando un multímetro electrónico, cambiado ao modo ohmímetro. É mellor comprobar en diferentes estados do motor de combustión interna, para un estado frío, semi-quente e para un quente, isto permitirá comprender canto diminúe o valor da resistencia de illamento. O valor crítico é de 3,5 ... 10 kOhm. Se é máis baixo, cómpre cambiar o bobinado ou o propio motor de arranque.
- Comproba "pyataki". Para iso, retire o relé de solenoide do motor de arranque e límpaos a fondo. Se están moi queimados e non se poden restaurar, débese substituír o retractor (ou todo o arrancador). Este é un problema común, polo que o retractor non funciona nun quente.
- Asegúrate de que estea limpo tapa, rotor e superficie exterior do estator de arranque. Se están sucios, hai que limpalos. Para comezar, debes usar un compresor de aire, e despois limpar cun cepillo e, na fase final, con papel de lixa (400 ou 800).
Dado que todos estes procedementos levan tempo para quitar e desmontar a montaxe, os métodos de arranque de emerxencia axudarán a saír da situación e aínda iniciar un ICE quente con tal problema de arranque.
Como arrancar o motor de combustión interna se o motor de arranque non arranca quente
Cando o motor de arranque non se quente, pero cómpre ir, hai un par de métodos de emerxencia para comezar. Consisten no peche forzado dos contactos de arranque directamente, evitando o circuíto do interruptor de acendido. Funcionarán só en caso de problemas co retractor, contactos e lixeiro desgaste dos casquiños; por outros motivos, haberá que esperar a que arrefríe.
Localización dos terminais de arranque
O primeiro, e máis utilizado, é pechar os contactos cun desaparafusador ou outro obxecto metálico. Co contacto posto, simplemente pecha os contactos da carcasa do motor de arranque. Os contactos están situados na parte exterior da carcasa do arranque, os fíos encaixan neles. Debe pechar o terminal da batería (cable de alimentación, +12 voltios) e o terminal de arranque do motor de arranque. Non pode tocar o terminal de ignición, do mesmo xeito que non pode facer un curtocircuito de +12 V á carcasa do arranque.
O segundo método implica a preparación preliminar, úsase cando se coñece o problema, pero non hai oportunidade nin desexo de tratalo. Pódese utilizar un cable de dous fíos e un botón eléctrico normalmente aberto. Conecte dous fíos nun extremo do fío aos contactos de arranque, despois de que colocan o cable no compartimento do motor para que o outro extremo saia nalgún lugar debaixo do "torpedo" ao panel de control. Conecte os outros dous extremos ao botón. Coa súa axuda, despois de conectar o contacto, pode pechar remotamente os contactos do motor de arranque para inicialo.
Saída
O motor de arranque, antes de que falle por completo, comeza a non encender o motor de combustión interna nun quente. Ademais, os problemas de arranque poden ocorrer con fíos e contactos débiles. Polo tanto, para non estar nunha situación tan desagradable, cómpre seguilo e o seu cableado.
