Coche usado con máquina expendedora. Que comprobar, que lembrar, a que prestar atención?

Comprar un coche usado non é doado. A situación faise máis complicada cando tes un coche usado cunha pistola en mente. Neste caso, hai aínda máis trampas potenciais e os posibles custos de reparación poden ascender a miles de zlotys.

A cota de mercado dos vehículos equipados con transmisión automática leva máis dunha década medrando. En 2015, o 25% dos coches vendidos en Europa tiñan este tipo de transmisión, é dicir. cada cuarto coche que sae do showroom. En comparación, hai 14 anos, só o 13% dos compradores escolleu unha máquina expendedora. De que é? En primeiro lugar, as transmisións automáticas son máis rápidas que os modelos de hai uns anos e adoitan ter un menor consumo de combustible en comparación coas transmisións manuais. Pero para ser honesto, cada vez máis os fabricantes non dan opción ao comprador e certos motores deste modelo combínanse só con transmisión automática.

A medida que aumenta a participación das máquinas expendedoras nas vendas totais, os vehículos equipados con este tipo de transmisión atópanse cada vez máis no mercado dos automóbiles usados. A súa compra é considerada por persoas que nunca utilizaron máquinas expendedoras, e aquí está a nosa guía.

Vexa tamén: préstamo de automóbiles. Canto depende da túa propia contribución? 

Existen catro tipos principais de transmisións: hidráulicas clásicas, de dobre embrague (por exemplo, DSG, PDK, DKG), variables continuas (por exemplo, CVT, Multitronic, Multidrive-S) e automatizadas (por exemplo, Selespeed, Easytronic). Aínda que os cofres varían no seu funcionamento, debemos estar igual de atentos á hora de mercar un coche equipado con eles.

Transmisión automática - ao comprar

A base é unha proba de condución. Se é posible, paga a pena comprobar o funcionamento da caixa tanto durante a condución urbana sen présa como nun tramo da estrada transitable de forma dinámica. En calquera caso, os cambios de marcha deben ser suaves, sen esvarar. Co pedal do acelerador presionado nas posicións D e R, o coche debería rodar lentamente pero con seguridade. Os cambios na posición do selector non deben ir acompañados de golpes e sacudidas. Asegúrese de comprobar a reacción ao kickdown, é dicir. presionando o gas todo o camiño. A desconexión debe ser rápida, sen ruídos molestos e sen un efecto similar ao escorregamento do embrague nun coche con transmisión manual. Ao frear, por exemplo, ao achegarse a unha intersección, a máquina debe baixar de marcha suave e silenciosamente.

A ver se hai vibracións. A vibración durante a aceleración é un sinal dun conversor desgastado. Ao acelerar en velocidades máis altas, a agulla do tacómetro debe moverse suavemente na escala. Calquera salto repentino e innecesario na velocidade do motor augura un fallo. Comprobamos se a luz de control da caixa de cambios no taboleiro está acesa e se hai algunha mensaxe na pantalla do ordenador, por exemplo, sobre o traballo en modo de emerxencia. Ao inspeccionar un coche nun ascensor, é importante comprobar se hai danos mecánicos visibles no corpo da caixa e se hai fugas de aceite. Algunhas caixas teñen a capacidade de comprobar o estado do aceite. Despois hai un soporte adicional baixo o capó. Ao marcar, verifique tanto o estado como o cheiro do aceite (se non hai cheiro a queimado). Imos tentar determinar cando se cambiou o aceite da caixa. É certo que moitos fabricantes non prevén a substitución en absoluto, pero os expertos coinciden: cada 60-80 mil. km paga a pena facer.

Teñamos coidado coas transmisións CVT e automatizadas. No primeiro caso, as posibles reparacións poden ser máis caras que no caso dunha transmisión clásica. Ademais, non a todos lles gustarán as caixas de cambios CVT. Combinado con algúns motores relativamente débiles e menos silenciosos, o motor do coche xira a velocidade máxima durante unha aceleración dura, o que prexudica o confort de condución e pode causar irritación.

As transmisións automáticas, por outra banda, son transmisións mecánicas clásicas con embrague automático adicional e control de cambio de marchas. Como funciona na práctica? Desafortunadamente, na maioría dos casos é moi lento. Calquera condutor medio cunha transmisión manual clásica cambiará máis rápido e máis suave. As máquinas pseudo-automáticas, e así se teñen que chamar, traballan con lentitud, moitas veces incapaces de axustar a transmisión á situación da estrada e á vontade do condutor. O control da automatización complica o deseño en relación á transmisión manual, facéndoa mantible.

Independentemente do tipo de transmisión automática que estea instalada no coche usado que nos interese, paga a pena levar a alguén que leva moito tempo conducindo unha automática. Se tes dúbidas sobre o estado da transmisión, fai inspeccionar o vehículo por un taller especializado para avaliar o seu estado.

Vexa tamén: Seat Ibiza 1.0 TSI na nosa proba

Transmisión automática - mal funcionamento

Cada transmisión automática, tarde ou cedo, requirirá reparación. É difícil estimar a quilometraxe media a revisar - depende moito das condicións de funcionamento (cidade, estrada) e dos hábitos dos usuarios. Pódese supoñer que as clásicas caixas hidráulicas instaladas en coches non demasiado pesados ​​dos anos 80 e 90 foron as máis duradeiras, aínda que empeoraron lixeiramente o rendemento e aumentaron o consumo de combustible, pero se se usaban correctamente, eran extremadamente duradeiros.

Ademais, os motores e a transmisión conectados á transmisión automática desgastaron menos: non houbo cambios bruscos de carga e excluíuse a posibilidade de sacudidas ao cambiar de marcha, o que era posible cunha caixa de cambios manual. Nos automóbiles modernos, esta relación é un pouco sacudida: os coches teñen a capacidade de cambiar os modos a máis "agresivos", nalgúns é posible forzar o procedemento de control de lanzamento, o que, cunha maior complicación da propia caixa de cambios, significa que ás veces este mecanismo require reparación despois dunha carreira de menos de 200 mil km.

As transmisións automáticas son máis caras de reparar que as súas contrapartes mecánicas. Isto débese, en particular, á maior complexidade do deseño. O custo medio da reparación dun coche adoita ser de 3-6 mil. zl. En caso de avaría, é importante buscar un taller de confianza e fiable que se encargue da reparación sen ningún custo. Paga a pena ler comentarios en liña. Quizais sexa mellor enviar a caixa por mensaxería a un punto de servizo aínda que sexa a uns centos de quilómetros de onde vivimos que buscar aforros visibles na zona. Dado que non é posible verificar a corrección da reparación antes de instalar a caixa de cambios no coche, debemos esixir unha garantía (os servizos fiables adoitan ofrecer 6 meses) e un documento que confirme a reparación, útil á hora de revender a caixa. coche.