Bicicleta de montaña usada: todo o que debes revisar para non deixarte enganar

O prezo das bicicletas de montaña disparouse nos últimos anos, os avances tecnolóxicos que son sempre máis innovadores, máis rápidos e máis divertidos para os practicantes, o que incitan a mirar un parque usado que se ofrece para beneficiarse dunha bicicleta de montaña asequible.

Non obstante, antes de comprometerse co acto de compra, hai que comprobar varios puntos importantes antes de comprometerse co acto de compra.

O principio segue a ser sinxelo: comprobar o estado xeral, se a bicicleta non é roubada, e obter o prezo correcto.

Presta atención á garantía: obviamente está destinada só ao primeiro comprador, polo que debes achegar a proba do servizo e confiar no bo estado xeral da bicicleta.

De particular beneficio para nós será:

• solicitar factura de compra,
• comprobar se a bicicleta foi comprada
• facturas de mantemento por un profesional (garfo, freos, amortecedor, etc.).
• pregúntalle ao vendedor preguntas prácticas:
  • é de primeira man?
  • cal é o motivo da venda?
  • facer unha comprobación completa da boa iluminación
• pregunta, onde se garda habitualmente a bicicleta? (Coidado cos sotos húmidos!)

Puntos de control

Marco

Este é o elemento máis importante:

1. asegúrate de comprobar que este é o teu tamaño e peso,
2. estado xeral: pintura, óxido, posibles impactos,
3. puntos de soldadura ou unións adhesivas para marcos de carbono,
4. para os cadros de materiais compostos, verifique que non hai roturas de carbono e fibra,
5. calquera deformación do tubo horizontal superior, soporte inferior e triángulo traseiro (tija de sillín e vainas),

Teña coidado, como é o caso dos coches, de ter coidado cos números de serie recortados e reaplicados e os marcos repintados.

É necesaria a identificación da bicicleta.

A partir do 1 de xaneiro de 2021, todas as bicicletas novas que se vendan deberán ter un número único rexistrado no “Ficheiro Único Nacional de Ciclos Identificados” (FNUCI). Esta obriga aplícase aos modelos usados ​​vendidos por profesionais a partir de xullo de 2021.

Non obstante, non se require identificación para as bicicletas infantís (<16 polgadas).

No caso de revenda, o propietario deberá comunicarllo ao operador autorizado que facilitou o identificador e facilitarlle ao comprador a información que permita o acceso ao ficheiro para que poida rexistrar os datos que o conciernen.

Cando unha bicicleta cambia a situación: roubo devolto tras roubo, eliminación, destrución ou calquera outro cambio de estado, o seu propietario deberá comunicarllo ao operador autorizado nun prazo de dúas semanas.

Todos os identificadores gárdanse nunha base de datos que contén o nome, o nome ou o nome da empresa do propietario, así como diversas informacións que identifican a bicicleta (por exemplo, unha foto).

Para máis información: Ordenanza n.o 2020-1439, do 23/11/2020, de identificación de ciclos, JO do 25 de novembro de 2020.

Hai varios actores:

• Paravol
• Código de bicicleta
• Recoñecer

Teña en conta que non se recomenda gravar cadros de carbono ou titanio, é mellor ter un adhesivo "non extraíble".

O estado da bicicleta que se amosa nun único ficheiro nacional está dispoñible de xeito gratuíto grazas á identificación do ciclo. Así, ao mercar unha bicicleta usada entre particulares, o comprador pode comprobar se a bicicleta foi declarada roubada.

Por exemplo, identificando o tipo de adhesivo: o adhesivo está ligado ao número de serie gravado no marco. Todo está nunha base de datos nacional dispoñible para a policía. Roubáronche a bicicleta, denunciarao a través do servizo en liña. Aínda que quitas o adhesivo, a bicicleta atópase polo número do cadro. Despois podes atopar a túa bicicleta. A policía ten millóns de bicicletas sen reclamar. Alí serás contactado e saberás que foi atopado.

Tubo de asento

Estende o tubo do asento por completo e asegúrate de que non sexa demasiado curto cando axustes a bicicleta á túa altura. Debe haber polo menos 10 cm que penetren no interior do cadro. Abaixo corres o risco de romper o cadro.

Rodamentos de bolas e eixes

Son pezas moi cargadas que teñen medo á humidade, á ferruxe e á area, polo que merecen unha atención especial ao comprobar.

Управление

Non debería ofrecer ningunha resistencia cando levante a roda dianteira contra a traseira xirando o manillar de esquerda a dereita. Despois, coa bicicleta de montaña sobre dúas rodas, bloquea o freo dianteiro: non debe haber xogo na dirección, as horquillas ou os freos...

Bisagras do cadro (especialmente para bicicletas de montaña con suspensión total)

O triángulo traseiro pode moverse por varios puntos de pivote, permitindo que o choque funcione. Así, para garantir que non haxa xogo, manteña firmemente a bicicleta nunha man mentres suxeita o cadro lateralmente coa outra e realiza un movemento de cizalla: nada debe moverse. Levante o ATV suxeitando a parte traseira da sela, colocando as rodas no chan e solte. Este movemento con maior ou menor amplitude permite controlar a ausencia de retroceso no plano vertical.

Colgantes

Ramificación

Comprobe o estado da superficie dos émbolos (tubos de amortiguación): non deben estar raiados, deben deslizarse suavemente e silenciosamente baixo presión sobre o volante. Non debe haber reaccións de diante para atrás.

Se podes, pide que retire o vástago para comprobar a altura do tubo do garfo... Isto quita a sorpresa de que o tubo do garfo sexa demasiado curto porque algúns teñen un trazo leve 😳.

Amortiguador (para bicicletas de montaña con suspensión total)

Ao levantar o peso, proba o pistón do amortiguador saltando sobre a bicicleta sentado na sela, debe deslizarse perfectamente e silenciosamente, afundirse e volver suavemente.

Para estas comprobacións, non esquezas:

• Os selos/foles contra o po deben estar limpos e en bo estado;
• Os soportes traseiros, o pequeno pivote e o balancín deben estar libres de xogo;
• Non debe haber fugas de aceite ou depósitos en mangueiras, etc.;
• Se o amortecedor ten axustes, utilízaos para asegurarse de que funcionan correctamente (bloqueo, taxa de caída ou rebote).

Considere solicitar todas as facturas de revisión (aproximadamente unha vez ao ano) ou facturas de pezas se o propietario fixo o mantemento el mesmo (se comprou artigos en liña non debería ser un problema para el).

Bielas e transmisión

Comprobe o estado das cadeas e dos engrenaxes: asegúrese de que os dentes non se dobran nin se rompan.

Cadea

O seu alongamento é sinal de desgaste. Podes comprobar o seu desgaste cunha ferramenta ou con máis experiencia: suxeitar o elo da cadea ao nivel dun dos piñóns e tiralo. Se pode ver a parte superior do dente, a cadea debe ser substituída porque está desgastada. Falaremos diso no noso artigo sobre o uso de cadeas.

Cambios e cambio de marchas

Comprobe o aliñamento do cambio co eixe da cadea e asegúrese de que a percha do cambio traseiro non estea torcida. Se diante e traseiro están ben, comprobe que non hai xogo e que os resortes de retorno funcionan correctamente. Despois, en todas as placas, comproba o cambio de velocidade máxima. Se hai algún problema, comprobe se as palancas de cambio funcionan: non é posible cruzar as marchas o máximo posible nalgunhas marcas de cadeas triples. É moi importante non esquecer comprobar os rolos do cambio traseiro: a limpeza é a clave para un bo coidado. Finalmente, remate comprobando as palancas de cambios, o indexado e o estado dos cables e as tapas.

Comprobación do estado dos freos

Todos os últimos modelos de ATV están equipados con freos de disco hidráulicos.

• Comprobe o estado das almofadas;
• Comprobar o estado dos discos, que non estean deformados nin ocoados e que os parafusos que se unen ao cubo non estean apretados;
• Asegúrese de que non haxa fricción ao xirar.

As pancas dos freos non deben ser demasiado brandas nin demasiado duras baixo os dedos; demasiada flexibilidade pode significar que hai aire no sistema hidráulico. En si mesmo, isto non é grave, pero será necesario prever a purga e a substitución de fluídos, que é un paso técnico sinxelo, pero que require equipos.

Atención, se o bombeo se fai mal, as partes metálicas das mangueiras están oxidadas ...

Comprobación do estado das rodas

En primeiro lugar, retire as rodas e víraas ao redor do eixe para comprobar o estado dos rodamentos e do trinquete.

O ritmo debe ser regular, sen resistencia. Non debe haber clics ou clics no tempo, se non, o resorte ou a panca danaranse. Basicamente, non debería rascarse baixo os dedos cando fai xirar a roda.

Comprobar:

• sen roda ou vigas veladas
• sen xogo entre o casete e a carcasa do cubo (debido ao tope do trinquete)
• estado das porcas de fixación
• estado dos pneumáticos e desgaste dos cravos

A continuación, reinstale as rodas na bicicleta, comprobe a rixidez lateral das llantas e non hai xogo (comproba a tensión dos raios se tes experiencia!)

Proba de ATV

Ponte na pel do vendedor, terá medo de que non volvas... así que dálle unha garantía (deixalle, por exemplo, un documento de identidade).

Primeiro, proba a andar en bicicleta pola estrada, despois terás que estar atento ao ruído. Frea, cambia de marcha e asegúrate de que todo funcione sen ruído estraño. A continuación, senta nun bailarín nunha estrada irregular para medir a rixidez do cadro. Fai un bo uso de todas as partes do ATV e en todas as configuracións posibles.

Non te poñas en perigo de danar a bicicleta, ou é para ti!

Substitución de pezas de desgaste

Sempre é necesario planificar un orzamento adicional para a súa seguridade e ter en conta:

• suspensións do servizo
• bombear os freos
• cambiar as pastillas de freo
• destapar rodas
• cambiar pneumáticos
• cambiar de canle e casete

Negociar un prezo

Identifica puntos negativos para manter o teu prezo baixo. Para iso, non dubides en reclamar que se require un desconto co servizo extra que tes que realizar (non te esaxeres, como referencia, un servizo sinxelo custa menos de 100 €, en cambio se está equipado con purgador). de todos os sistemas hidráulicos (suspensións, freos, selas), que poden custar ata 400 €).

Conclusión

Do mesmo xeito que mercar un coche, mercar un ATV usado require sentido común e algúns coñecementos técnicos. Se non estás seguro, consulta a un profesional: a bicicleta pode ser un pouco máis cara, pero en bo estado, con factura e posiblemente garantía.

Non obstante, lembra que só podes confiar no que di o vendedor para saber sobre o pasado do ATV, e tes pouco ou ningún remedio en caso de problema se o compras a un particular.