Opel Vectra C usado - aínda vale a pena botarlle unha ollada

A masa de coches dispoñibles no mercado e a gran variedade de prezos que se ofrecen fan que aínda sexa un coche interesante a pesar do paso do tempo. Ademais, a elección de versións do motor é enorme, polo que non será difícil axustar algo ás túas necesidades.

O sucesor do Vectra B leva en produción desde 2002, e o único lavado de cara significativo ocorreu en 2005. O exterior e o interior cambiaron lixeiramente, pero a maior mellora foi na calidade do coche, algo polémico dende o principio. Comeza.

En xeral, o coche causou unha impresión no momento do seu debut. É grande e bastante guapo, a pesar da súa silueta voluminosa e angular. Actualmente é un dos coches máis espazos dispoñibles a un prezo similar (menos de 5 PLN). Especialmente na camioneta cun volume de maleteiro de litros 530. Había sedanes e liftbacks con carrocerías de 500 litros, así como hatchback chamado Signum, que debía ser un substituto premium. Aínda que o interior non é significativamente diferente do Vectra, o compartimento de equipaxe é pequeno: 365 litros, que é o mesmo que o dos hatchbacks compactos. Non obstante, escribirei sobre este modelo nun artigo separado, porque non é o mesmo que o Vectra.

Comentarios de usuarios

Os usuarios de AutoCentrum valoraron o Opel Vectra C 933 veces, o que é moito. Isto tamén é un reflexo da popularidade do modelo. A gran maioría, xa que O 82 por cento dos avaliadores volvería a comprar Vectra. Valoración media 4,18. Esta é tamén unha cifra media para o segmento D. A maioría apreciaron a amplitude da cabina. O resto das direccións son medias e só a tolerancia a fallos do coche foi valorada por debaixo de 4. Estas son as pequenas cousas que cansa os propietarios de Vectra.

Ver: comentarios de usuarios de Opel Vectra C.

Fallos e problemas

O Opel Vectra C, como todos os coches Opel producidos despois de 2000, é un coche bastante específico. O modelo sofre moitos pequenos fallos, pero en xeral é moi sólido. Isto non se aplica, en particular, á carrocería, que está moi corroída, sobre todo cando xa foi reparada. Aos reestilados lles vai mellor neste sentido, pero non só pola idade. Só a calidade mellorou.

Un dos puntos máis importantes deste modelo son a suspensión e o chasis. Aquí utilizouse un sistema independente, un eixe traseiro multibrazo, que require a xeometría e a rixidez correctas para un bo control do coche. O eixe traseiro é descoidado ás veces e as reparacións poden custar uns 1000 PLN, sempre que non cambies os amortecedores. Peor aínda, cando se oxidaron as fixacións dalgunhas pancas.

A parte dianteira, a pesar do uso de puntais MacPherson, tampouco é barata de manter, porque as pancas son de aluminio e os pivotes non se poden substituír. Desafortunadamente, vida rockeira no mellor dos casos e só se son substituídos por outros de alta calidade (uns 500 PLN cada un).

En canto á suspensión, cabe destacar o P. sistema IDS adaptativo. Os amortiguadores axustables son bastante caros, pero pódense reconstruír. Non obstante, isto require desmontaxe e espera, o que supón unha menor dispoñibilidade de vehículos.

O Vectra C pode ser engorroso cando se trata de electricidade. Poden fallar os interruptores de intermitentes combinados (módulo CIM). O custo das reparacións pode chegar aos 1000 PLN. Os usuarios tamén coñecen o Vectra por problemas menores de equipamento ou iluminación, especialmente o aire acondicionado automático. Os Vectras adoitan executar coches, polo que podes esperar calquera cousa.

Que motor escoller?

A elección é enorme. En total temos 19 versións de rodas máis o modelo Irmsher i35. Non obstante, pódense dividir en tres grupos.

O primeiro é motores de gasolina de baixa potencia sinxelos e probados. Trátase de unidades cunha capacidade de 1,6 a 2,2 litros con dous destacados. Un deles é a versión 2.0 Turbo, que se pode recomendar condicionalmente: baixa quilometraxe. O motor, aínda que ten excelentes parámetros (175 CV), non difire en durabilidade. Normalmente 200-250 mil. km é o seu límite superior. Para que viaxa máis sen necesidade de reparacións, necesita moita atención desde o principio, o que é difícil de esperar dos usuarios.

Segundo destacado Motor de 2,2 litros con 155 CV (código: Z22YH). Esta é a unidade de inxección directa que sustenta o motor 2,2 JTS utilizado no Alfa Romeo 159. A sofisticada sincronización e a inxección de detección de combustible deberían animarche a buscar outro lado. É mellor escoller este motor de inxección indirecta (147 CV) usado ata 2004, aínda que este tampouco é recomendable.

Temos unidades de gasolina un búnker - 1,8 l 122 hp ou 140 CV - e un que funciona moi ben con HBO - 1,6 litros cunha capacidade de 100 e 105 CV. Desafortunadamente, cada un destes motores produce escasas prestacións, aínda que no caso dunha unidade de 140 CV. o fabricante afirma unha aceleración a centos en 10,7 segundos. as unidades anteriores como o aceiteasí que hai que seguir vixiando.

O segundo grupo son os motores diésel. menos potente. Fiat 1.9 CDTi mellor valorado. Potencias 100, 120 e 150 CV A elección tamén é importante desde o punto de vista da operación. Variante de 150 HP ten 16 válvulas e é un pouco máis esixente no mantemento. Fallos de tipo válvula EGR obstruída É o estándar do filtro DPF. O motor tamén ten problemas coas válvulas de admisión.

As variedades seguras son máis débiles, pero tamén dan peor rendemento. Por iso unha unidade de 8 válvulas cunha capacidade de 120 CV é óptima.. Simple, extremadamente duradeiro, pero que require atención á calidade do combustible e do aceite. Os motores ben coidados percorren facilmente 500 quilómetros. km, e se precisa reparar o sistema de inxección ou o sobrealimentador, non é prohibitivamente caro.

Con 1.9 diésel, o resto nin sequera merece a pena mencionar. Ademais, as unidades 2.0 e 2.2 están defectuosas. En ambos os casos, o sistema de inxección causa problemas, e en 2.2, baixo carga pesada, a culata pode rebentar.

O terceiro grupo de motores é V6.. O 2.8 Turbo de gasolina (230–280 CV) e o 3.0 CDTi diésel (177 e 184 CV) son unidades de maior perigo e custo. Nun motor de gasolina, temos unha cadea de distribución bastante delicada, cuxa substitución levará varios miles. zlote. A isto súmase o sistema turbo, aínda que cun único compresor bastante robusto. Nun diésel, é máis preocupante flacidez da camisa do cilindro e tendencia a quentar. Ao mercar un Vectra con tal motor, debes coñecer ben o historial do coche, porque a bicicleta xa se pode mellorar, ou podes corrixila inmediatamente despois da compra se a vas a montar máis tempo. Porque os parámetros son bastante agradables.

Atopado no grupo de motores V6 pasas cun volume de 3,2 litros e unha potencia de 211 CV.. A diferenza do V6 máis pequeno e potente, é de aspiración natural e é máis fiable, pero tamén ten un complexo temporizador que custará uns 4 PLN para substituír. Estaba acoplado cunha transmisión automática, así como cunha transmisión manual (¡5 velocidades!), polo que cambiar o embrague por unha roda de dobre masa (uns 3500 PLN só para as pezas) pode ser un pesadelo. Esta versión só se ofreceu antes do lavado de cara. 

En canto a motores e sistemas de propulsión, cómpre mencionar a caixa de cambios M32, que se combinaba co 1.9 CDTi diésel, pero intercambiable coa transmisión F40. O primeiro é bastante delicado e pode requirir que os rodamentos sexan substituídos (no mellor dos casos) ou substituídos (no peor) despois da compra. A transmisión M32 tamén se combinou cunha unidade de gasolina de 2,2 litros. As transmisións automáticas son medias. e non son problemáticos.

Entón, que motor deberías escoller? Na miña opinión, hai tres formas. Se contas cuns parámetros decentes e un paseo relativamente económico, o mellor é un 1.9 diésel. Non importa que versión. Se queres comprar o máis seguro posible e cun risco baixo de reparacións máis caras, elixe un motor de gasolina 1.8. Se che gusta de conducir rápido e tes expectativas un pouco máis altas, deberías considerar a versión de gasolina V6, pero tes que ter moito diñeiro a man -polo menos 7.PLN- e tes que estar mentalmente preparado para grandes gastos. É bo comprar un coche cunha substitución documentada da correa de distribución. Só se poden recomendar outros motores se o vehículo ten unha quilometraxe documentada baixa ou se coñece ben a súa historia.

Consulte: Informes de combustible Vectra C.

Que Vectra comprar?

Definitivamente paga a pena optar por unha copia de lavado de cara se tes o orzamento axeitado. Xa que estás lendo esta guía, probablemente esteas interesado nos coches que menos problemas causan. Na miña opinión, esta é a primeira Vectra C cun motor de gasolina 1.8 con 140 CV.que é óptimo. Podes instalar HBO nel, pero cómpre lembrar o axuste mecánico das válvulas (placas), polo que a instalación de HBO debe estar ben pensada e, o máis importante, de alta calidade.

A segunda opción económica é 1.9 CDTi., sobre todo con 120 CV Este é un diésel moi seguro, pero cómpreo cando teñas acceso a un mecánico familiarizado con este tipo de motores. Este motor ás veces produce pequenas avarías que parecen alarmantes, polo que é fácil paralo debido a gastos innecesarios.

A miña opinión

O Opel Vectra C pode estar asociado a un coche familiar barato, pero os máis bonitos aínda están en bo estado, o que fala a favor do modelo. Tenta atopar neste estado o Ford Mondeo Mk 3, que é o competidor máis próximo de Vectra. Por iso, aínda que non hai especial prestixio nel, sigo considerando que é un modelo valioso que durará moitos anos en bo estado.