Range Rover Sport usado: caro
Como sabes, os coches Land Rover nunca foron famosos pola súa maior fiabilidade. Nesta ocasión, o pobo mesmo inventa bromas sobre eles. O Range Rover Sport SUV non foi unha excepción. Porén, o demo non é tan terrible como está pintado.
Se a primeira xeración de "Sports" demostrou estar lonxe do mellor lado, entón na segunda edición este coche fíxose notablemente máis complicado no deseño que o seu predecesor. Se foi bo ou malo para o rendemento do coche, o portal AvtoVzglyad descubriu.
O primeiro Range Rover Sport construíuse sobre a plataforma Discovery 3 e baseouse nun potente bastidor de largueiro. O coche da segunda xeración ten unha carrocería de carga. Está feito completamente de aliaxes de aluminio, o que reduciu o peso do SUV nuns impresionantes 420 kg.
Ao mesmo tempo, o coche adquiriu moitos sistemas e dispositivos modernos e innovadores, como suspensión neumática adaptativa e barras estabilizadoras activas, que se converteron no equipamento básico do Range Rover Sport. Ademais, conseguiu todo tipo de "gadgets" electrónicos en forma de multimedia avanzada, entrada sen chave ao salón e outras comodidades que facilitan a vida aos propietarios do "premium" británico.
Pero a electrónica é boa cando funciona correctamente. Por exemplo, un coche non só pode queimar lámpadas, senón que durante a noite a luz de cruce pode fallar por completo ou a unidade de ignición de xenón (a partir de 55 rublos). Moitas veces apáganse o cadro de instrumentos e o monitor do sistema multimedia, as pechaduras das portas comezan a vivir as súas propias vidas, que se pechan espontáneamente, convertendo ao condutor e aos pasaxeiros en reféns voluntarios do seu coche.
Por certo, o bloqueo das pechaduras é proporcionado por un cómodo sistema de acceso e, para curalo, son necesarios diagnósticos preliminares e unha custosa intervención de especialistas. É bo que algunhas avarías se eliminen con pouco derramamento de sangue, é dicir, reiniciando o motor ou acendendo unha unidade electrónica específica, e ata agora a maioría das avarías ocorreron durante o período de garantía: o coche véndese oficialmente en Rusia desde o outono. de 2013. Pero os próximos propietarios ás veces teñen que gastar cantidades decentes en reparacións eléctricas.
Os propietarios do Range Rover Sport ás veces lles molestan os grilos no habitáculo, así como a ergonomía á que se acostuma. Por exemplo, debido ao baixo rendemento do sistema de aire acondicionado, nos primeiros momentos de estar na cabina no inverno fai bastante frío. Moitos propietarios quéixanse da molestia de encender os asentos calefactables a través do monitor do sistema multimedia.
O segundo Range Rover Sport está equipado cun V6 de gasolina de 3 litros con sobrealimentador de 340 e 380 CV, así como un V8 de cinco litros (510 e 550 CV). Os turbodiesel están representados por "seis" en forma de V de tres litros cunha capacidade de 249 e 306 "cabalos", así como un V4,4 de 340 litros e 8 cabalos de potencia. Todos os motores están acoplados exclusivamente a unha transmisión automática de oito velocidades.
O motor máis popular deste SUV é un diésel de tres litros. Non obstante, foi el quen, mesmo no coche de primeira xeración, presentou máis problemas. O feito é que o V6 de tres litros ten unha característica de deseño: os revestimentos do cigüeñal deste motor sen pechaduras. Despois de 120-000 km, moitas veces volcáronse, o que provocou unha falla no cigüeñal.
Ao mesmo tempo, o motor non foi reparado: os comerciantes cambiaron o chamado bloque curto con novos pistóns, bielas, forros e cigüeñal. Verdade, os funcionarios lanzaron unha factura para a reparación do motor duns 1 rublos! Non, isto non é un erro. Se reparas a unidade en servizos especializados, podes baixar o prezo ata 200-000 "de madeira". Na segunda xeración do Range Rover Sport, o turbodiésel de tres litros foi actualizado; os forros finalmente quedaron bloqueados.
Os V6 de gasolina son motores sen problemas. Aínda que aínda se producen avarías menores, como fallos prematuros do xerador, bobinas e bujías, correa de transmisión e cadea de distribución. Por certo, houbo casos nos que unha cadea metálica, despois de 50 km de carreira, tamén se estirou nun V000 de cinco litros. Ademais, o custo das pezas do motor para un SUV inglés é bastante alto e a mecánica dos servizos non dubida en emitir facturas inmodestas polo traballo.
O Range Rover Sport está equipado cunha transmisión automática ZF de oito velocidades. A pesar do gran nome do fabricante alemán, a caixa tampouco está exenta de feridas conxénitas. Ás veces, incluso en carreiras modestas, de súpeto pasa ao modo de emerxencia. Como regra xeral, isto débese a un filtro obstruído, que cambia xunto co palé por 27 rublos. Se a transmisión automática está deprimida no momento de conducir a velocidades superiores a 000 km/h, a caixa de cambios traseira e os eixes do eixo fallan ao longo do camiño. Ben, se isto ocorreu durante o período de garantía. En caso contrario, a reparación pode requirir ata 130 rublos.
No chasis débese prestar especial atención aos elementos pneumáticos, máis precisamente ás súas xuntas de goma, que se recomenda limpar de sucidade en cada ITV. Se o cilindro comeza a envelenar o aire, o compresor fallará pronto (uns 50 "rublos").
Despois de 100 km, haberá que reparar as barras estabilizadoras activas. Ademais, durante este tempo, os propietarios de "Sports" xa poden cambiar os rodamentos das rodas dianteiras dúas veces: actualízanse completos co cubo e custan a partir de 000 rublos cada un. En xeral, é agradable, pero caro.
