Renault Duster usado: historial de casos
A popularidade de Renault Duster no mercado ruso dificilmente se pode sobreestimar. Aínda que no mercado secundario, o coche é moito menos demandado. E hai razóns para iso, xa que ao mercar un coche usado, o segundo ou terceiro propietario pode atopar problemas graves tanto durante a operación como durante a reparación deste coche. Con cales, o portal AvtoVzglyad descubriu.
Renault Duster converteuse nun superventas literalmente desde o comezo das vendas: as colas para os primeiros coches estiráronse ata 12 meses (agora a demanda da xeración actual do modelo caeu drasticamente - o "francés" en ambas as palas foi colocado polo Hyundai Creta "coreano". O principal argumento do fabricante na loita polo cliente foi a combinación óptima de prezo, calidade e funcionalidade. Ao mesmo tempo, os compradores estaban preparados para soportar unha ergonomía controvertida, materiais de acabado baratos e un mal illamento acústico deste crossover compacto. De feito, no contido do coche parecía accesible, sen pretensións e mantendo. Pero co paso do tempo, descubriuse que todo isto está lonxe de ser así.
O crossover está construído na plataforma B0, que se converteu na base de moitos modelos económicos da marca. Polo tanto, a carrocería Duster non é duradeira, polo que apareceron gretas no teito dos primeiros coches nos puntos da súa conexión cos piares traseiros. Este problema mesmo provocou unha campaña de retirada. Os franceses responderon con bastante rapidez alongando a soldadura do teito e dos piares da carrocería. Non obstante, a carrocería do SUV aínda non pode presumir dunha rixidez torsional decente. Os propietarios de coches relativamente frescos adoitan queixarse de que os parabrisas e os cristais traseiros rebentan sen motivo aparente, así como a difícil apertura das portas cando o coche está colgado en diagonal.
A resistencia á corrosión do corpo é bastante alta, pero a pintura é débil. Os chips aparecen máis rapidamente nos arcos traseiros. Hai que ter en conta que no Renault Duster, en relación aos paneis da carrocería, os pasos de roda sobresaen notablemente. Polo tanto, saen sucidade e area voando debaixo das rodas dianteiras. Os concesionarios adoitan repintar estes lugares en garantía e os propietarios sélanos con cinta "blindada". Os funcionarios tamén pintaban a miúdo o portón traseiro debido á ferruxe baixo a moldura cromada co nome "Duster". Os limiares, a parte inferior das portas e as ás necesitan periodicamente o pincel do mestre. Pintura dun elemento do corpo - a partir de 10 rublos.
En canto ás partes do corpo, os prezos do orixinal son bastante elevados. Os parachoques custan unha media de 15 e os parachoques véñense por 000 rublos. Moitos propietarios de crossover aconsellan inmediatamente despois da compra substituír as escobillas do limpador normais por outras sen marco: o condutor de 10 ou 000 mm de lonxitude e o pasaxeiro de 550 mm. O caso é que os limpadores que veñen co novo Duster deixan un sector decente sen limpar no parabrisas xusto diante do condutor.
O Renault Duster estaba equipado con "fours" de gasolina cun volume de 1,6 litros (102 CV) e 2,0 litros (135 forzas), así como un turbodiésel de 1,5 litros cunha capacidade de 90 forzas. Despois do restyling en 2015, os motores de gasolina comezaron a producir 114 e 143 CV. respectivamente, e diésel - 109 forzas. E as unidades de 1,6 litros adoitan considerarse sen problemas. Pero isto é en xeral, pero en particular...
O bo vello K4M instalouse en moitos modelos Renault desde os anos 90. Das feridas conxénitas deste motor, só se poden distinguir fugas de aceite a través de xuntas e selos despois de 100 km de carreira e bobinas de ignición pouco fiables (de 000 rublos cada unha). O principal é actualizar as correas de distribución e os accesorios de transmisión cada 1250 km e, ao mesmo tempo, a bomba de auga (a partir de 60 rublos), que, por regra xeral, non está á altura da segunda substitución da correa. O "catro" de 000 cabalos de potencia co índice H2500M que chegou a substituílo tamén é sen problemas. E unha confirmación indirecta da súa fiabilidade é o feito de que unha cadea duradeira está instalada no mecanismo de distribución de gas deste motor.
A unidade F4R de dous litros, coñecida polos especialistas, é un fígado longo. É certo que o punto débil deste motor é a falla do regulador de fase despois de 100 km de carreira. Se o motor comezou a funcionar cun son de ruido, perdeu a tracción e reaccionou con preguiza ao pedal do acelerador, prepárase uns 000 rublos para substituír o conxunto. En risco tamén están os sensores de osíxeno (15 rublos cada un) e un xerador (a partir de 000 rublos). Por certo, estas pezas adoitan fallar debido ao po e á sucidade que penetran baixo o capó a través de selos de mala calidade. Os propietarios adoitan cambiar as anteras regulares por outras similares da Gazelle.
A durabilidade do turbodiésel K1,5K de 9 litros depende da calidade do combustible e do aceite utilizados. Houbo casos nos que, debido á fame de petróleo, os rodamentos da biela xiraban. E esta é unha revisión do motor con todas as consecuencias derivadas. O combustible substituto pode causar fallos nas toberas de inxección (11 rublos cada unha) e na bomba de combustible (000 rublos). Se verte fluídos especiais de alta calidade no motor, servirá fielmente durante moito tempo. Non é de estrañar que os mecánicos de Renault o consideren un dos mellores da gama de motores Duster.
Practicamente non hai queixas sobre as caixas de cambios mecánicas de cinco e seis velocidades. Pódese sinalar, quizais, que as juntas de aceite da caixa de cambios manual suen despois de 75 km. A substitución tirará uns 000-6000 rublos, dos cales a parte do león terá que funcionar. Polo tanto, a maioría dos usuarios prefiren conducir como está, controlando periodicamente o nivel de aceite na caixa. Hai moitas queixas sobre a unidade de seis velocidades: a primeira marcha é moi curta aquí, polo que o fabricante incluso recomenda comezar a partir da segunda "velocidade" no asfalto. Ao parecer, tal calibración da transmisión está deseñada para todoterreo, para conducir con tensión ou costa arriba ... O embrague terá que actualizarse despois dunha media de 9500 km e substituílo custará uns 100 rublos.
Hai moitas máis preguntas sobre o AKP. O DP8 "automático", que se converteu nunha revisión máis do antigo, lento e problemático DP0 ou AL4, que se instalou en varios modelos de PSA hai un par de décadas. Ademais, recentemente o recurso da caixa aumentou notablemente - agora é necesario unha revisión máis preto de 150 km. Na maioría das veces, o corpo da válvula causa problemas. Dependendo da avaría, as reparacións terán que gastar entre 000 e 10 rublos. O conversor de par e o freo de banda tamén están en perigo.
Pero para o que os usuarios din "Duster" palabras separadas de agradecemento, é pola súa suspensión cómoda e con moita enerxía, que tamén resultou moi forte. Incluso os puntais e os casquiños do estabilizador dianteiro adoitan cambiarse despois de 40-000 km de carreira, e os amortecedores adoitan durar o dobre. Quizais, só os rodamentos da roda dianteira queden eliminados da fila xeral, que pode fallar xa no 50 mil. Cambian só en montaxe cun cubo e un articulado de dirección por 000 rublos.
Na dirección, as puntas das varillas poden saír antes de tempo (1800 rublos cada unha), e en 70-000 km o propio carril golpeará. Custa 100 rublos, pero pódese restaurar facilmente (000-25 rublos).
Os equipos eléctricos son sinxelos e, polo tanto, bastante fiables. Entre os puntos débiles, destaca o fallo do interruptor de mando da iluminación exterior. Segundo os militares, debido ao deseño axustado, os fíos ás veces rompen. Moitas veces, as lámpadas e as dimensións da luz de cruce queiman. É certo que os elementos lixeiros son baratos e cambian de forma sinxela e sinxela. O que non se pode dicir das lámpadas de retroiluminación da unidade do sistema de ventilación e calefacción, que teñen que ser actualizadas co desmontaxe da unidade da consola central. No sistema de aire acondicionado, o condensador é de curta duración (25 rublos dos distribuidores) - este é un punto débil de case todos os Dusters.
