Especificacións detalladas do Nissan Qashqai 2022: os rivais de Toyota C-HR, Mazda CX-30, Kia Seltos e Hyundai Kona mostran unha mellor seguridade, equipamento, eficiencia, rendemento e economía... pero a que custo?

O estilo vanguardista está moi relacionado cos anteriores Qashqais, pero o redeseño de 2022 aporta o máximo para manterse competitivo.

Nissan anunciou o equipamento e as especificacións do seu Qashqai renovado que sairá a principios do próximo ano, incluíndo finalmente a confirmación da tan esperada versión híbrida e-Power de Australia para finais de 2022.

Pero coa eliminación da base manual de seis velocidades que se vende actualmente por 28,590 dólares antes dos gastos da estrada, espera que a versión máis barata estea ao norte de 32,000 dólares cando se anuncie o prezo cando se abran os pedidos de libros en outubro.

Manterémoste informado tan pronto como Nissan publique os prezos, pero ata entón, aquí tes unha actualización sobre o Qashqai 2022 para o mercado australiano, comezando polas opcións de propulsión máis importantes.

Xunto a unha nova plataforma, unha carrocería máis grande e un interior redeseñado con máis espazo que antes, a terceira xeración de pequenos SUV da serie J12 alternativa ao Toyota C-HR, Kia Seltos, Mazda CX-30 e Volkswagen T-Roc tamén está por fin. chegando. conseguir un motor turbo-gasolina de serie.

É unha variante do motor de catro cilindros usado actualmente no Nissan Juke, Renault Captur e Renault Arkana, así como nos Mercedes-Benz A200, B200, GLA 200 e GLB 200.

O motor turbo HR20DDT de 2.0 litros, que substitúe o motor MR2007DD de 13 litros de longa vida, descendente do anterior Qashqai Dualis predecesor lanzado en 1.3, desenvolve 110 kW a 5500 rpm e 250 Nm de torque a 1600 XNUMX rpm.

A pesar dos aumentos de potencia e par de 4 kW e 50 Nm, respectivamente, o consumo de combustible do Qashqai 2022 cae significativamente de 6.9 ​​L/100 km a 6.1 L/100 km, cunha pegada de carbono media de 138 gramos/km.

A próxima versión e-Power promete aínda máis eficiencia de combustible, que utiliza un novo motor de gasolina de catro cilindros de compresión variable de 115 kW e 1.5 litros para cargar unha batería de iones de litio que alimenta un motor eléctrico de 139 kW que acciona as rodas dianteiras. potencia de saída uns 140 kW/330 Nm.

Polo momento, toda a condución diríxese ás rodas dianteiras só mediante unha transmisión continuamente variable (CVT auto). Segundo Nissan, cos modos Eco, Normal e Sport, os cambios de marchas escalonados artificialmente están deseñados para imitar o comportamento dunha transmisión de dobre embrague.

O complemento de todas as aspiracións adicionais é unha condución máis nítida grazas a unha relación de dirección máis rápida (de 19.1:1 a 14.7.1) e a unha carrocería significativamente máis ríxida pero máis lixeira como resultado do cambio á nova plataforma CMF-C máis resistente. (perda de peso de ata 60 kg de media).

Ademais, como antes, todos os Qashqai con destino a Australia estarán equipados con suspensión traseira de enlaces múltiples, desmentindo os rumores de que se utilizará unha viga de torsión, que se atopa noutros modelos máis baratos, para manter os prezos baixos.

Falando de valoracións, Nissan segue coa nomenclatura antiga e volve lanzar as coñecidas insignias ST, ST+, ST-L e Ti (en orde ascendente de prezo).

Como era de esperar, o ST é o menos caro do cuarteto e inclúe faros LED, un grupo de instrumentos TFT de 7.0 polgadas, unha pantalla táctil de 8.0 polgadas (unha polgada máis que o coche actual), Apple CarPlay/Android Auto, seis altofalantes, dous Porto USB, alerón traseiro e llantas de aliaxe de 17 polgadas.

Todos os Qashqai tamén dispoñen dun novo airbag central que evita que os pasaxeiros dianteiros choquen entre eles, ademais de dobres airbags frontales, laterais e de cortina.

Control de crucero adaptativo, freada de emerxencia autónoma (AEB), aviso de colisión frontal con detección de peóns, ciclistas e cruces, AEB traseiro con detección de peóns, aviso de saída de carril e prevención de saídas, aviso de punto cego e intervención de punto cego, alerta de tráfico transversal traseiro, sinal de tráfico O recoñecemento, a alerta de atención do condutor, a alerta de asento traseiro, a axuda de luces altas, a axuda de aparcamento dianteiro e traseiro e a cámara de aparcamento melloran aínda máis a seguridade de todos os Qashqai.

Cambiar ao ST+ desbloquea os faros antinéboa LED, limpadores automáticos, unha pantalla táctil de 9.0 polgadas, navegación por satélite, conectividade sen fíos Apple CarPlay, un monitor de visión envolvente con detección de obxectos en movemento e llantas de aliaxe de 18 polgadas, mentres que o ST-L ten 19 polgadas. llantas de aliaxe de polgadas, faros adaptativos, cristal de privacidade, barras de teito, indicadores LED, asentos dianteiros calefactables, tapicería de coiro, asento do condutor eléctrico, carga sen fíos de teléfonos, climatizador de dúas zonas e o sistema ProPILOT de Nissan, unha tecnoloxía semiautónoma que pode impulsar un coche ata navegar a unha velocidade determinada e pode levar o coche a 0 km/h en tráfico pesado antes de afastarse de novo se transcorreron menos de tres segundos; tamén inclúe axuda para manter o carril.

O buque insignia de Ti presenta un acabado exclusivo para o parachoques traseiro, un teito panorámico de cristal, iluminación interior, techo negro, unha pantalla frontal de 10.8 polgadas, un grupo de instrumentos TFT de 12.3 polgadas, un sistema de audio BOSE de 10 altofalantes actualizado e acolchado XNUMXD. coiro. asentos dianteiros con funcións de memoria e masaxe, portón traseiro eléctrico, sensores laterais e aparcamento automático.

Como se informou anteriormente, o novo Qashqai creceu ata 4425 mm de lonxitude (+31 mm), 1625 mm de alto (+30 mm) e 1835 mm (+29 mm) de ancho, mentres que a distancia entre eixes aumentou a 2665 mm (+ 19 mm).

Polo de agora ten tamaño, pero estade atentos porque nunhas poucas semanas revelarase máis información sobre o Qashqai 2022, incluídos todos os prezos importantes, así que estade atentos.