Airbags. Todo o que necesitamos saber sobre eles

Os airbags son unha característica do vehículo que parecemos pasar por alto. Mentres tanto, a nosa vida pode depender da súa acción correcta!

Aínda que prestamos atención ao número de airbags do noso coche ao mercar un coche, esquecémonos completamente deles durante o funcionamento. É certo? A vida útil das almofadas corresponde á declarada polo fabricante? Requiren revisión periódica? Como comprobar as bolsas de aire nun coche usado comprado? Que estafas usan os concesionarios de automóbiles para ocultar o feito dun mal funcionamento ou a eliminación dun airbag?

No seguinte artigo, tentarei presentar o meu coñecemento operativo dos populares "airbags".

Bolsa de aire. Como comezou todo?

A historia dos airbags automotivos remóntase aos XNUMX anos, cando o antigo enxeñeiro de fabricación John W. Hetrick patentou o "Sistema de airbags automotivos". Curiosamente, John inspirouse nun accidente de tráfico previamente experimentado. En Alemaña ao mesmo tempo, o inventor Walter Linderer patenta un sistema similar. A idea detrás do funcionamento dos dispositivos patentados era semellante á actual. No caso de que o coche entrase en contacto cun obstáculo, o aire comprimido tivo que encher unha bolsa que protexe o condutor de feridas.

GM e Ford encargáronse das patentes, pero axiña quedou claro que había moitos problemas técnicos no camiño para crear un sistema eficaz: o tempo para encher o airbag con aire comprimido era demasiado longo, o sistema de detección de colisións era imperfecto. , e o material do que está feito o airbag pode causar máis danos á saúde do airbag.

Só nos anos sesenta, Allen Breed mellorou o sistema, facéndoo electromecánico. Breed engade un sensor de colisión eficaz, recheo pirotécnico ao sistema e utiliza unha bolsa de almofada máis fina con válvulas para aliviar a presión despois de que o xerador de gas estoupe. O primeiro coche vendido con este sistema foi o Oldsmobile Tornado de 1973. O Mercedes W126 de 1980 foi o primeiro coche en ofrecer un cinto de seguridade e un airbag como opción. Co paso do tempo, os airbags fixéronse populares. Os fabricantes comezaron a utilizalos a gran escala. En 1992, só Mercedes instalou preto dun millón de airbags.

Bolsa de aire. Cómo funciona?

Como comentei na parte histórica, o sistema consta de tres elementos: un sistema de activación (sensor de choque, sensor de aceleración e sistema de microprocesador dixital), un xerador de gas (inclúe un ignidor e propelente sólido) e un recipiente flexible (a propia almofada é confeccionada en tela de nylon-algodón o poliamida con goma de neopreno impregnada). Aproximadamente 10 milisegundos despois do accidente, o sistema de activación do microprocesador envía un sinal ao xerador de gas, que comeza a inflar o airbag. 40 milisegundos despois do incidente, o airbag está cheo e listo para atrapar o corpo do condutor.

Bolsa de aire. Vida do sistema

Dada a avanzada idade de moitos vehículos equipados co sistema en cuestión, convén considerar se algún dos compoñentes pode deixar de obedecer. A bolsa de almofada incha co paso do tempo, o sistema de activación avaríase, como calquera outra parte electrónica do coche, ou o xerador de gas ten certa durabilidade?

O propio recipiente, a bolsa de almofada, está feito de materiais sintéticos moi duradeiros (moitas veces cunha mestura de algodón), cuxa resistencia determina que é moitas veces superior á do propio coche. Entón, que pasa co propio sistema de activación e o xerador de gas? As plantas de desmontaxe de automóbiles participan con máis frecuencia na reciclaxe de airbags. A eliminación baséase na activación controlada do coxín.

Vexa tamén: Como aforrar combustible?

Nas conversas informais, os apostantes admiten que as almofadas antigas son case 100% efectivas. Só uns poucos de cada cen non "queiman", a maioría das veces en coches con fácil acceso á humidade. O mesmo escoitei nun servizo especializado na substitución dos sistemas de seguridade do coche. Se o coche funcionase en modo normal, é dicir. non foi enchido ou reparado correctamente, a vida útil dos airbags non está limitada no tempo.

Que din as estacións de servizo autorizadas e os concesionarios de automóbiles sobre isto? No pasado, os enxeñeiros adoitaban darlle aos airbags unha vida útil de 10 a 15 anos, a miúdo pegando calcomanías á carrocería para indicar cando se substituíron os airbags. Cando os fabricantes entenderon que as almofadas eran moito máis duradeiros, abandonaron estas disposicións. Segundo expertos independentes, tal substitución non se pode realizar en vehículos coas recomendacións anteriores.

Tamén hai outra opinión, bastante marxinal, de que a supresión da substitución obrigatoria dos airbags é unha estratagema puramente de mercadotecnia. O fabricante non quere asustar a un posible comprador cos posibles custos operativos da substitución de compoñentes caros, polo tanto, como aceites cunha longa vida útil, elimina a necesidade de substituílo, sabendo que en dez anos a responsabilidade dun airbag defectuoso será só ser ilusorio. Non obstante, isto non está confirmado nos airbags remanufacturados, mesmo moi antigos, que se inchan con case o 100 % de eficiencia.

Bolsa de aire. Que pasa despois do "tiro" da almofada?

Que debo facer se un airbag se despregou durante un accidente? Canto custa substituír compoñentes? Desafortunadamente, as reparacións profesionais non son baratas. O mecánico terá que substituír a bolsa do xerador de gas, substituír ou rexenerar todas as pezas do cadro de mandos danadas pola explosión e substituír os cintos de seguridade por pretensores. Non debemos esquecer substituír o controlador, e ás veces a fonte de alimentación do airbag. Nun centro de servizo autorizado, o custo de substituír as bolsas de aire dianteiras pode alcanzar os 20-30 mil PLN. Nun taller profesional privado, tales reparacións estimaranse en varios miles de zlotys.

Debido ao alto custo das reparacións en Polonia, hai "garaxes" que se dedican á fraude, que consiste na instalación de airbags ficticios (moitas veces en forma de xornais enrolados) e enganar a electrónica para desfacerse das alertas do sistema non desexadas. A forma máis sinxela de simular o funcionamento correcto da lámpada do airbag é conectala á alimentación da lámpada ABS, á presión do aceite ou á carga da batería.

Despois de tal procedemento, a luz indicadora do airbag apágase un momento despois de conectar o contacto, indicando unha saúde falsa do sistema. Esta estafa é bastante fácil de detectar conectando o coche a unha computadora de diagnóstico nun centro de servizo autorizado. Desafortunadamente, os estafadores usan métodos máis sofisticados. Nun dos talleres de substitución de airbags en Varsovia, aprendín que o sistema que controla o funcionamento e a presenza dos airbags é principalmente para controlar a resistencia do circuíto.

Os estafadores, ao inserir unha resistencia da clasificación adecuada, enganan ao sistema, polo que nin sequera o control informático de diagnóstico comprobará a presenza dun maniquí. Segundo o especialista, a única forma fiable de comprobar é desmontar o cadro de mandos e comprobar fisicamente o sistema. Este é un procedemento caro, polo que o propietario da planta admitiu que os clientes o escollen moi raramente. Polo tanto, a única comprobación razoable é unha avaliación da condición sen accidentes, o estado xeral do coche e, posiblemente, unha fonte fiable para mercar o coche. É reconfortante que, segundo a información obtida da maior estación de desmontaxe de coches de Varsovia, segundo as estatísticas, cada vez son menos os coches que acaban nun vertedoiro con airbags ficticios. Polo tanto, parece que a escala desta perigosa práctica comeza a ser marxinada aos poucos.

Bolsa de aire. Resumo

En resumo, segundo a maioría dos expertos, os airbags non teñen unha data de caducidade definida, polo que incluso os máis antigos deles, en condicións normais de condución, deberían protexernos efectivamente en caso de colisión. Ao mercar un coche usado, ademais de avaliar o seu estado libre de accidentes, paga a pena realizar diagnósticos informáticos para reducir a probabilidade de comprar un coche cun airbag simulado.

Lea tamén: Probando Volkswagen Polo