A suspensión, é dicir, a conexión entre o chan e a cabina
O usuario medio do coche presta máis atención ao motor, á dirección e aos freos. Mentres, un dos principais elementos que afectan á seguridade na condución é a suspensión.
Os esforzos dos deseñadores de automóbiles por mellorar os sistemas de propulsión serán inútiles se non van acompañados dunha axeitada adaptación da suspensión, que debe realizar moitas funcións, moitas veces contradicíndose entre si.
– Por unha banda, a suspensión ten unha influencia decisiva no confort e manexo de condución, así como na seguridade: a súa configuración e condición técnica determinan a distancia de freada, a eficacia nas curvas e o correcto funcionamento dos sistemas electrónicos de asistencia á condución, explica Radoslav Jaskulsky, de Skoda. Automático. Instrutor escolar.
As suspensións son de dous tipos: dependentes, independentes. No primeiro caso, as rodas do coche interactúan entre si. Isto débese a que están unidos ao mesmo elemento, como un resorte de folla. En suspensión independente, cada roda está unida a compoñentes separados. Tamén hai un terceiro tipo de suspensión, semidependente, na que as rodas dun determinado eixe interactúan só parcialmente.
A principal tarefa da suspensión é garantir o contacto correcto das rodas do coche co chan. Estamos a falar tanto dunha amortiguación efectiva dos golpes como dunha mellor adherencia ao chan: a exclusión dos momentos de separación das rodas debido a descensos ou pendentes. Ao mesmo tempo, a suspensión debe garantir a correcta aliñación e controlar a cinética de todo o vehículo, é dicir. limitar a inclinación ao virar en curva, frear forte ou acelerar dinámicamente. A suspensión debe afrontar todas estas tarefas da mesma forma posible, pero en condicións de carga, velocidade, temperatura e adherencia moi diferentes.
A suspensión consta dunha serie de compoñentes que realizan diferentes funcións. Este sistema inclúe elementos que guían a roda, é dicir, que determinan a xeometría do chasis (bras oscilantes ou varillas), elementos de suspensión (actualmente os resortes helicoidais máis habituais) e, por último, elementos amortiguadores (amortecedores) e elementos estabilizadores (estabilizadores). .
O vínculo entre o chasis (no que se apoia o coche) e o brazo oscilante (que suxeita a roda) é o amortecedor. Existen varios tipos de amortecedores dependendo da substancia que amortece o movemento. Por exemplo, os coches Skoda usan modernos amortecedores hidropneumáticos, é dicir. gasóleo. Ofrecen a combinación óptima de eficiencia e precisión, independentemente da carga e da temperatura, ao tempo que garanten un funcionamento longo e sen problemas.
Nalgúns modelos, o fabricante checo usa un sistema interdependente en forma de viga de torsión con brazos arrastrados no eixe traseiro. A viga de torsión de Skoda é un elemento moderno e en constante evolución. Nos vehículos con menor carga no eixe traseiro, é unha solución suficiente que proporciona un bo confort e estabilidade de condución mantendo un prezo de compra accesible e uns custos baixos para a súa posterior operación (unidade relativamente sinxela e fiable).
A viga de torsión do eixe traseiro está instalada en Citigo, Fabia, Rapid e algunhas versións do motor Octavia. O resto de modelos da marca, pola súa finalidade máis especializada (condución todoterreo ou condución deportiva) ou maior peso, empregan un sistema multi-link independente mellorado. Este deseño garante un alto confort de condución, unha maior seguridade baixo carga elevada e unha dinámica de condución sen prexuízos grazas á combinación de enlaces de arrastre e transversais. O sistema de enlace múltiple nos coches Skoda úsase en Superb, Kodiaq e algunhas versións de Octavia (por exemplo, RS).
Non obstante, no eixe dianteiro, todos os Skodas usan o tipo máis popular de suspensión independente: puntales MacPherson con brazo oscilante inferior. Esta é a mellor opción por motivos de deseño: os altofalantes ocupan relativamente pouco espazo baixo o capó. A maior vantaxe aquí é a capacidade de baixar a posición do motor, o que resulta nun centro de gravidade máis baixo para todo o vehículo.
Un dispositivo útil, por exemplo, en camionetas, é un nivomat. Este é un dispositivo que mantén a suspensión traseira do coche no nivel axeitado. Nivomat evita que a parte traseira do corpo se incline cando o maletero está moi cargado. Recentemente, o Skoda Octavia RS e o Octavia RS 230 poden equiparse cunha suspensión adaptativa DCC cunha opción de perfil de condución (Dynamic Chassis Control). Neste sistema, a rixidez dos amortecedores está regulada por unha válvula que controla o fluxo de aceite no seu interior. Segundo o fabricante, a válvula é controlada electrónicamente en base a moitos datos: condicións da estrada, estilo de condución e modo de operación seleccionado. A apertura total da válvula proporciona un amortiguamento máis eficaz dos golpes, pequeno: manexo máis preciso e seguro cunha freada máis eficiente e minimizando o balance.
O sistema de selección do modo de condución, é dicir, a selección do perfil de condución, está vinculado ao DCC. Permite axustar determinados parámetros do coche ás necesidades e preferencias do condutor. Os modos de condución dispoñibles "Comfort", "Normal" e "Sport" cambian a configuración das características da transmisión, dirección e amortiguadores. O DCC tamén contribúe a aumentar a seguridade activa, xa que a función cambia automaticamente de Comfort a Sport en situacións de emerxencia, maximizando así a estabilidade e acurtando a distancia de freada.
