Recambio de tamaño completo, aforro de espazo, xuntas ou kit de reparación de pinchazos? | a que prestar atención

Moitos vehículos novos están agora equipados con pezas de recambio máis pequenas, máis compactas e máis lixeiras.

Cando foi a última vez que cambiaches un pneumático e cres que poderías facelo mañá se fose necesario?

Hai moitas posibilidades de que te equivoques e non poidas soltar as porcas das rodas, pero tamén hai moitas posibilidades de que che custe lembrar a última vez que tivo un pneumático pinchado.

Segundo Jack Haley, asesor senior de políticas de vehículos e medio ambiente da NRMA, a tecnoloxía dos pneumáticos e a resistencia dos flancos, en particular, melloraron tanto ao longo dos anos que os pinchazos fixéronse moito menos comúns.

"A maioría da xente leva anos sen facer un piercing", di. "A tecnoloxía dos pneumáticos mellorou, pero os camións de carga pechada non botan tanto lixo nas estradas hoxe en día. Non hai moito lixo".

Non obstante, se non tes sorte, tamén podes descubrir que ti e a túa chave de pneumáticos non estás á altura. "Descubrimos que moita xente, mesmo os homes, non poden soltar os parafusos porque hoxe en día todos foron atornillados cunha pistola de aire comprimido e están demasiado axustados", explica Haley.

Non queres estar a 300 km do centro de neumáticos máis próximo e intentar utilizar o teu aforro de espazo porque o gastas antes de chegar alí

“Antes facíanse a man, pero agora todo o mundo ten pistolas de rendemento porque é máis rápida. Os nosos axentes de asistencia en estrada tamén teñen armas, así que está ben, pero se o probas vostede mesmo, descubrirá que ata pode estar sobre o ferro do pneumático e non se moverán. Veña, saia fóra e probalo agora mesmo.

"En realidade merquei un anaco de tubo como prolongación para o meu, así que podo facelo, pero a miña muller aínda non pode".

Hai, por suposto, outras opcións; moitas compañías de automóbiles ofrecen agora asistencia en estrada, a maior parte da cal é proporcionada por clubs de automóbiles como a NRMA, pero algúns homes cren castración pedir axuda cun simple cambio de pneumáticos.

Non todas as pezas de reposto son iguais

Tamén hai moitas opcións cando compras un coche novo agora: as pezas de tamaño completo ofrécense con menos frecuencia ou só como opción, e moitos coches están equipados con pezas compactas máis pequenas e máis lixeiras ou TUST (neumáticos de reposto usados ​​temporalmente). ). 

Moitos outros vehículos premium tamén se ofrecen con pneumáticos run-flat con paredes laterais máis resistentes, o que significa que poden percorrer uns 80 km a velocidades de ata 80 km/h mesmo despois dun pinchazo. 

Despois están os coches deportivos máis caros cos que obtén menos: sen pneumático de reposto, só un kit de reparación de pinchazos, que é unha lata de "goo" coa que pode encher un pneumático que o manteña. paseo ata axudar. Sempre que a axuda estea a man.

Entón, que opción é mellor, especialmente nas condicións australianas?

Tamaño completo ou compacto

"Se estás a percorrer longas distancias, recomendámosche un recambio de tamaño completo, non queres estar a 300 km da tenda de pneumáticos máis próxima e tentar aforrar espazo porque o gastas antes de chegar", di o Sr. Haley.

“Tampouco se pode chegar a 80 km/h en coches compactos e son estreitos para aforrar espazo polo que non teñen moito terreo para o peso do coche, o que afecta ao comportamento e, polo tanto, a menor velocidade.

“Non lles vai ben nunha estrada de grava e desgastanse e tamén tería moito coidado con eles nunha estrada mollada.

“Moitas empresas de automóbiles ofrecen un aforro de espazo de serie, pero podes pedir un reposto de tamaño completo e encaixará ben na roda, na maioría dos casos só eleva un pouco o chan traseiro. Quizais teñas que pagar por isto, pero Holden converteuse nunha opción gratuíta adicional cando introduciu o aforro de espazo no Commodore.

Kit de reparación de pinchazos

Kit de reparación de pinchazos

O señor Haley di que a opción do bote de lodo tamén é unha solución de emerxencia. "Se tes algo nun pneumático e o lubricas, podes percorrer 100 ou 200 quilómetros, pero pode ser un pouco complicado se non o fixeches antes", di.

"Afortunadamente, os únicos coches deportivos que realmente intentan aforrar peso adoitan ter unha lata de goo e algúns sedans Mercedes-Benz".

Derrubar o pneumático

Calzado de carreira

O portavoz de Benz, Jerry Stamoulis, di que só os sedanes máis deportivos da compañía equipados con AMG teñen kits de reparación de pinchazos. "É polo tipo de pneumáticos que usa AMG, pero case todos os coches que vendemos agora usan pneumáticos "run flat" e temos moita fe nesta tecnoloxía", explica Stamoulis.

"As paredes laterais son moito máis fortes, simplemente non se rasgan como antes. Pero o bo é que se algo sae mal, podes seguir movendo e atopar un lugar onde parar".

O Sr. Haley di que o problema dos pneumáticos run-flat é que o stock non é bo e que pode ter dificultades para atopar un lugar que teña un dentro dos 80 km que obtén cos pneumáticos run-flat. "Tampouco se adaptan a todo tipo de pinchazos, tiven cortes de laterais en camiños de grava polo que non son bos para iso", di.

O outro problema, por suposto, é que se che pincha durante unha carreira terás que substituílo. Do mesmo xeito que terás que substituír un recambio compacto se tes que conducilo durante máis de 40 ou 50 km.

BMW, que defendía os pneumáticos run-flat cando Mercedes pensaba que eran unha idea ridícula, tamén os usa en toda a súa flota, a excepción dos seus coches deportivos M (slime jar). 

A compañía destacou durante moito tempo os beneficios de seguridade dos Run Flats, que cre que eventualmente levarán a que se fagan cargo do mundo da automoción. "A xente non debe poñerse en perigo baixando do coche e intentando reparar", dixo a portavoz.

Cada ano, por desgraza, en todo o mundo morre persoas atropeladas cando intentan cambiar un pneumático ao lado da estrada, pero un condutor usado nunca o fará. Pode ser máis sinxelo e seguro pedir axuda na estrada, sen importar as pezas de recambio que teñas.