Fiat Croma - coche familiar italiano
Este é o coche de pasaxeiros máis caro, máis grande e máis inusual da liña Fiat. Nada está intentando demostrar. Non segue a ninguén. Ten a súa propia idea italiana para un coche familiar. Non lle importa o prezo, o tamaño, a velocidade... ou a beleza.
Coñeces tal situación? Estás camiñando pola rúa detrás dunha rapaza esvelta e alta con cintura de álamo e a figura de Magda Frontskowiak. E de súpeto este personaxe dos soños adolescentes dá a volta e... sentes que aínda non é o teu tipo. A comparación pode ser atrevida, pero é bastante consistente co coche descrito hoxe. Na parte traseira, a carrocería do Fiat Croma mide uns 160 cm de altura, e na parte traseira, a forma dinámica da popa lembra as curvas dun SUV e mesmo das magníficas camionetas Sport de Alfa Romeo. O coche dá a volta, mostrando a individualidade da súa liña lateral e, finalmente, pódese ver a súa "cara": a quen lle gusta que, pero non o meu tipo.
E aínda así, non se lles pode culpar aos deseñadores do equipo Giugiaro de tomar o camiño doado. Intentaron o mellor e conseguiron un Fiat que non se pode confundir con ningunha outra marca. Aquí non hai liñas alemás calculadas nin a doce sofisticación dos coches franceses. Esta é unha receita italiana orixinal e única, pero ao mesmo tempo controvertida para un coche familiar. Segundo os italianos, co modelo Crom trazaron unha fina liña entre o aspecto agresivo e impersoal, único e medio. Ao construír un produto para o público máis amplo posible, non quixeron achegarse demasiado a ningún destes valores e conseguiron este truco.
Pero, ¿paga a pena perseguir a este público máis amplo nun segmento no que os italianos nunca se sentiron demasiado seguros? Dado que Croma tiña a difícil tarefa de convencer os clientes de todos os xeitos, non sería mellor apostar por unha porción máis pequena deles, dándolles algo extra e achegando esa delgada liña á zona de agresión? Non sei se é un túnel de vento ou unha estratexia de mercadotecnia, pero a silueta elegante e redondeada do Croma parécese máis a unha cara completa con enormes ollos de néboa que a un touro agresivo de ollos vermellos.
E quen dixo que o amor debería ser a primeira vista? Paga a pena botarlle unha ollada de novo, e despois senta e monta. Carga o maleteiro, un conxunto completo de pasaxeiros e sae á estrada. Nas montañas. Con bicicletas. Con nenos. Reproduce a túa gravación favorita a todo o volume. Saia á estrada e comprobe a aceleración. E créame, despois de tal coñecemento do coche, algo brilla. Non, non é unha boa comparación para os coches... Quizais só así: o coche comeza a gustarlle e moito máis claramente que cando se ve de lado.
Hai aínda máis espazo dentro do que promete o corpo redondo. En "Krom" sentas case como nun SUV: unha ducia de centímetros máis alto que nos coches normais, hai moito espazo por riba da túa cabeza, si... moito. Poñerse ao volante facilita unha ampla gama de axustes tanto para os asentos como para o volante. Incluso para os pasaxeiros altos, hai moito espazo no asento traseiro, nin para as pernas nin para a cabeza.
Os asentos dianteiros son firmes e cómodos mesmo en viaxes longas. Non proporcionan un agarre lateral claro, pero isto non é crítico neste coche. Cunha suspensión cómoda e un potente motor 150 Multijet de 1,9 CV perfectamente amortiguado. este coche non funciona ben nas competicións de strip slalom. En primeiro lugar, este non é o caso dunha camioneta familiar con suspensión cómoda, en segundo lugar, que o alto centro de gravidade obriga a seguir as curvas a velocidades máis altas e, en terceiro lugar, que o par motor deste motor (pero só por riba das 1800 rpm). min) supera facilmente o duelo de pneumáticos pola tracción, especialmente cando as rodas dianteiras están máis torcidas. Aínda que aínda non interveu a electrónica, xa se sente no volante que é probable que as rodas invertidas giren no seu lugar. Só hai que ter máis coidado co gas, polo menos na cidade, porque a velocidades máis altas na autoestrada non hai practicamente ningún problema. Despois podes presionar o pedal ata o chan e gozar dun motor flexible e potente que, ademais, aínda que teña un manexo rudo, non ten moita apetito polo combustible. Consome uns 6,5 litros / 100 km na estrada e uns 9 na cidade: un bo resultado para un coche tan grande e forte.
Leva algún tempo acostumarse á escala do velocímetro. A diferenza doutros modelos de Fiat (excepto Punto), non comeza a contar a partir de 20 km/h, senón de 10 km/h, o que significa que se queres ir a 90 km/h, tes que apuntar a frecha exactamente "en a figura". e non entre eles (é dicir, entre 80 e 100 como noutras máquinas). Acostumarás. Peor co mango do control de crucero, que se coloca bastante baixo e ás veces descansa no xeonllo esquerdo, e no Croma, como nalgúns outros coches italianos, os deseñadores decidiron que a función "Cancelar" no control de crucero era completamente innecesaria. Como non estou totalmente de acordo con isto, fixen unha "cancelación" do uso deste invento. Finalmente, gustaríame destacar a rara e moi convexa forma do airbag do volante. Nalgún momento, na parte inferior do volante, a almofada sobresae tanto que a protuberancia chega a interferir lixeiramente coas manobras rápidas.
Temendo que os nenos remexeran no coche, o fabricante non utilizou demasiado plástico brando e resistente aos arañazos no coche. O único elemento que anima o interior é outro plástico que imita a madeira. Se ten éxito é outra historia, pero sen dúbida anima a discusión de todos os "visitantes" dentro do coche. Curiosamente, as opinións están bastante divididas: algúns cren que estas tiras son moi adecuadas aquí, outros á inversa.
A chave é unha caixa de plástico en forma de pera que encaixa nunha ranura do contacto. Unha vez no coche, o condutor ten unha sorpresa: a busca de ignición pode atrasarse. Tardei uns dez segundos en que a miña man, resignada a vagar, caese sobre o túnel central, onde estaba... o interruptor de encendido. Como coñecemos esta patente? Entre outras cousas, de coches caros e exclusivos de Escandinavia - foi Saabs quen instalou constantemente o ignición alí. Un pequeno detalle que fai que o coche sexa un pouco aristocrático. Pero para os bordos diarios da cidade, necesitas unha suspensión bastante alta, non calidades aristocráticas, e aquí o Croma tamén fai fronte á tarefa. Cunha distancia ao chan de 18 cm, sobe perfectamente polos bordos sen asustar ao propietario arrancando os parachoques. O mellor resultado no segmento dos SUV.
Ademais da súa distancia ao chan, o Croma ten moitas outras vantaxes na cidade. O aterraxe alto proporciona ao condutor unha excelente visibilidade. Engádese a isto os grandes espellos exteriores, os sensores de aparcamento traseiros e a liña de ventá baixa, e temos un coche grande que é fácil de "meter" nun burato dun aparcadoiro pechado. O único inconveniente é a ventá traseira moi inclinada da camioneta, polo que é difícil xulgar a distancia correctamente.
Croma foi deseñado desde o principio como unha camioneta - Fiat non lanza outras versións. Non é de estrañar entón que o volume do compartimento de equipaxe non deixe nada que desexar: o volume mínimo do compartimento de equipaxe é de 500 litros (este valor é para unha persiana - será moito máis grande ata o teito), cando o o respaldo do asento traseiro está abatido, temos 1610 litros de volume. O compartimento de equipaxe é axustable, a zona de carga é baixa, non faltan compartimentos de estiba e redes para fixar pequenas equipaxes. É unha mágoa que non se obteña unha superficie plana despois de dobrar o respaldo do asento traseiro.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
