fallo do sensor de golpe
Contido
fallo do sensor de golpe leva ao feito de que a unidade de control ICE (ECU) deixa de detectar o proceso de detonación durante a combustión da mestura de combustible nos cilindros. Tal problema aparece como resultado dun sinal de saída demasiado débil ou, pola contra, demasiado forte. Como resultado, a luz "check ICE" no cadro de mandos acendese e o comportamento do coche cambia debido ás condicións de funcionamento do ICE.
Para tratar o problema do mal funcionamento do sensor de batida, cómpre comprender o principio do seu funcionamento e as funcións que realiza.
Como funciona o sensor de golpe
Nos automóbiles ICE pódese utilizar un dos dous tipos de sensores de golpe: resonantes e de banda ancha. Pero como o primeiro tipo xa está desactualizado e é raro, describiremos o funcionamento dos sensores de banda ancha (DD).
O deseño dun DD de banda ancha baséase nun elemento piezoeléctrico que, baixo a acción mecánica sobre el (é dicir, durante unha explosión, que, de feito, é detonación), subministra unha corrente cunha determinada tensión á unidade de control electrónico. O sensor está sintonizado para percibir ondas sonoras no rango de 6 Hz a 15 kHz. O deseño do sensor tamén inclúe un axente de ponderación, que mellora o efecto mecánico sobre el aumentando a forza, é dicir, aumenta a amplitude do son.
A tensión subministrada polo sensor á ECU a través dos pinos do conector é procesada pola electrónica e despois conclúese se hai detonación no motor de combustión interna e, en consecuencia, se é necesario axustar o tempo de ignición, o que axudará a eliminalo. . É dicir, o sensor neste caso é só un "micrófono".
Sinais dun sensor de golpe roto
Cun fallo total ou parcial do DD, a avaría do sensor de golpe maniféstase por un dos síntomas:
- Axitación do xeo. Cun sensor e sistema de control útiles no motor de combustión interna, este fenómeno non debería ser. De oído, a aparición da detonación pode ser determinada indirectamente polo son metálico procedente do motor de combustión interna en funcionamento (golpes de dedos). E sacudidas e sacudidas excesivas durante o funcionamento do motor de combustión interna é o primeiro polo que pode determinar a avaría do sensor de golpe.
- Diminución do poder ou “estupidez” do motor de combustión interna, que se manifesta por un deterioro da aceleración ou un aumento excesivo da velocidade a baixas velocidades. Isto ocorre cando, cun sinal DD incorrecto, se realiza un axuste espontáneo do ángulo de ignición.
- Dificultade para arrancar o motor, especialmente “frío”, é dicir, a baixas temperaturas despois dun longo período de inactividade (por exemplo, pola mañá). Aínda que é moi posible este comportamento do coche e a unha temperatura ambiente cálida.
- Aumento do consumo de combustible. Dado que o ángulo de ignición está roto, a mestura aire-combustible non cumpre os parámetros óptimos. En consecuencia, xorde unha situación cando o motor de combustión interna consome máis gasolina da que precisa.
- Corrixindo erros do sensor de golpe. Normalmente, os motivos da súa aparición son o sinal do DD que vai máis aló dos límites permitidos, unha rotura no seu cableado ou unha falla total do sensor. Os erros serán indicados pola luz Check Engine no panel de control.
Non obstante, hai que ter en conta que tales síntomas poden indicar outras avarías do motor de combustión interna, incluídos outros sensores. Recoméndase ler adicionalmente a memoria da ECU para detectar erros que poidan ocorrer debido ao funcionamento incorrecto dos sensores individuais.
fallo do circuíto do sensor de golpe
Para identificar con maior precisión os danos no DD, é recomendable utilizar escáneres electrónicos de erros da unidade de control electrónica. Especialmente se a lámpada de control "check" se acendeu no cadro de mandos.
O mellor dispositivo para esta tarefa sería Scan Tool Pro Black Edition - un dispositivo barato de fabricación coreana cunha gran funcionalidade que funciona co protocolo de transferencia de datos OBD2 e é compatible coa maioría dos coches modernos, así como con programas para teléfono intelixente e ordenador (cun módulo Bluetooth ou Wi-Fi).
cómpre considerar se hai un dos catro erros e erros do sensor de detonación nos sensores DMRV, lambda ou de temperatura do refrixerante e, a continuación, ver os indicadores en tempo real para o ángulo de avance e a composición da mestura de combustible (aparece un erro para o sensor DD cun esgotamento importante).
Moitas veces, o erro p0325 "Circuíto aberto no circuíto do sensor de golpe" indica problemas no cableado. Este pode ser un fío roto ou, máis frecuentemente, contactos oxidados. É necesario realizar un mantemento preventivo dos conectores do sensor. Ás veces aparece o erro p0325 debido ao feito de que a correa de distribución desliza 1-2 dentes.
P0328 O sinal do sensor de golpe alto adoita ser unha indicación dun problema cos cables de alta tensión. é dicir, se o illamento atravesa eles ou o elemento piezoeléctrico. Do mesmo xeito, o erro indicado tamén se pode producir debido a que a correa de distribución saltou un par de dentes. Para o diagnóstico, cómpre comprobar as marcas nel e o estado das arandelas.
Os erros p0327 ou p0326 adoitan xerarse na memoria do ordenador debido a un sinal baixo do sensor de golpe. O motivo pode ser un mal contacto con el ou un débil contacto mecánico do sensor co bloque de cilindros. Para eliminar o erro, pode tentar procesar tanto os contactos mencionados como o propio sensor con WD-40. Tamén é importante comprobar o par de montaxe do sensor xa que este parámetro é fundamental para o seu funcionamento.
En xeral, pódese sinalar que os signos dunha avaría do sensor de golpe son moi similares aos síntomas característicos do aceso tardío, porque a ECU, por razóns de seguridade do motor, intenta producir automaticamente o máis tarde posible, xa que este elimina a destrución do motor (se o ángulo é demasiado cedo, ademais de aparecer a detonación, non só cae a potencia, senón que existe o risco de queimar a válvula). Polo tanto, en xeral, podemos concluír que os principais signos son exactamente os mesmos que o tempo de ignición incorrecto.
Causas do fallo do sensor de golpe
En canto ás razóns polas que hai problemas co sensor de golpe, inclúense as seguintes avarías:
- Violación do contacto mecánico entre a carcasa do sensor e o bloque do motor. Como mostra a práctica, esta é a razón máis común. Normalmente, o propio sensor ten unha forma redonda cun orificio de montaxe no medio, a través do cal se fixa ao seu asento mediante un parafuso ou cravo. En consecuencia, se o par de apriete diminúe na conexión roscada (a presión do DD contra o ICE é debilitada), entón o sensor non recibe vibracións mecánicas sonoras do bloque de cilindros. Para eliminar tal avaría, basta con apretar a conexión roscada mencionada ou substituír o parafuso de fixación por un pasador de fixación, xa que é máis fiable e proporciona unha conexión mecánica axustada.
- Problemas de cableado do sensor. Neste caso, pode haber varios problemas, por exemplo, curtocircuito do cable de alimentación ou de sinal a terra, danos mecánicos no cable (especialmente nos lugares onde está dobrado), danos no illamento interno ou externo, rotura de todo o cable. ou os seus núcleos individuais (subministro, sinal), fallo de apantallamento. No caso de que o problema se resolva restaurando ou substituíndo o seu cableado.
- Mal contacto no punto de conexión. Esta situación ocorre ás veces se, por exemplo, o pestillo de plástico está roto no punto onde están conectados os contactos do sensor. Ás veces, como resultado da sacudida, o contacto simplemente rómpese e, en consecuencia, o sinal do sensor ou a súa alimentación simplemente non chega ao destinatario. Para a reparación, pode tentar substituír o chip, arranxar o contacto ou por outro método mecánico tentar conectar dúas almofadas con contactos.
- Fallo total do sensor. O sensor de golpe en si é un dispositivo bastante sinxelo, polo que non hai nada especial que romper, respectivamente, e raramente falla, pero sucede. O sensor non se pode reparar, polo tanto, en caso de avaría total, debe substituílo por un novo.
- Problemas coa unidade de control electrónico. Na ECU, como en calquera outro dispositivo electrónico, poden producirse fallos de software, o que leva a unha percepción incorrecta da información do DD e, en consecuencia, a adopción de decisións incorrectas pola unidade.
Cales son os fallos do sensor de golpe?
Podo conducir cun sensor de detonación defectuoso? Esta pregunta é de interese para os condutores que atoparon este problema por primeira vez. En termos xerais, a resposta a esta pregunta pódese formular do seguinte xeito: a curto prazo, podes usar o coche, pero na primeira oportunidade, cómpre realizar un diagnóstico adecuado e solucionar o problema.
De feito, segundo o principio de funcionamento do ordenador, cando se produce unha avaría do sensor de golpe de combustible, este automaticamente está instalado un aceso retardado co fin de excluír danos ás partes do grupo de pistóns en caso de detonación real durante a combustión da mestura de combustible. Como resultado - o consumo de combustible aumenta e significativamente dinámica de caída que se fai especialmente notable a medida que aumentan as rpm.
Que pasa se desactivas completamente o sensor de golpe?
Algúns propietarios de coches incluso intentan desactivar o sensor de golpe, xa que en condicións normais de funcionamento e reabastecemento de combustible con bo combustible, pode parecer innecesario. Non obstante, non o é! Porque a detonación non se debe só ao mal combustible e a problemas coas bujías, compresión e fallos de encendido. Polo tanto, se desactiva o sensor de golpe, as consecuencias poden ser as seguintes:
- fallo rápido (avaría) da xunta de culata con todas as consecuencias;
- desgaste acelerado dos elementos do grupo cilindro-pistón;
- culata rachada;
- queimadura (total ou parcial) dun ou máis pistóns;
- falla dos saltadores entre os aneis;
- curva de biela;
- queima de placas de válvulas.
Isto débese a que cando se produza este fenómeno, a unidade de control electrónico non tomará medidas para eliminalo. Polo tanto, en ningún caso debes apagalo e poñer un puente da resistencia, porque isto está cheo de reparacións caras.
Como determinar se o sensor de golpe está roto
Cando aparecen os primeiros signos dun fallo de DD, a pregunta lóxica é como comprobar e determinar se o sensor de golpe está roto. En primeiro lugar, hai que dicir que a comprobación do sensor de golpes é posible sen retiralo do bloque de cilindros, polo que despois de desmontalo do asento. E ao principio é mellor realizar varias probas cando o sensor está atornillado ao bloque. En resumo, o procedemento é así:
- establecer a velocidade de ralentí a aproximadamente 2000 rpm;
- con algún obxecto metálico (martelo pequeno, chave inglesa) dar un ou dous golpes débil (!!!) no corpo do bloque de cilindros nas proximidades nominales do sensor (podes golpealo lixeiramente no sensor);
- se a velocidade do motor baixa despois diso (isto será audible), significa que o sensor está funcionando;
- a velocidade mantívose no mesmo nivel: cómpre facer unha comprobación adicional.
Para comprobar o sensor de golpe, un motorista necesitará un multímetro electrónico capaz de medir o valor da resistencia eléctrica, así como a tensión de CC. A mellor forma de comprobar é cun osciloscopio. O diagrama de funcionamento do sensor que se leva con el mostrará claramente se está operativo ou non.
Pero como só un motorista común ten dispoñible un probador, basta con comprobar as lecturas de resistencia que emite o sensor cando se toca. O rango de resistencia está dentro de 400 ... 1000 Ohm. tamén é obrigatorio realizar unha comprobación elemental da integridade do seu cableado -se hai rotura, danos no illamento ou curtocircuíto. Non podes prescindir da axuda dun multímetro.
Se a proba demostrou que o sensor de golpe de combustible está funcionando e o erro sobre o sinal do sensor está fóra do rango, entón pode valer a pena buscar a causa non no propio sensor, senón no funcionamento do motor de combustión interna ou da caixa de cambios. . Por que? Os sons e as vibracións son os culpables de todo, que DD pode percibir como detonación de combustible e axustar incorrectamente o ángulo de ignición.
